Kia EV6 AWD GT-Line в тесте: популярный автомобиль на 800 вольт учится вести себя прилично

Когда Kia EV6 вышел на рынок, он потряс мир электромобилей своей быстрой архитектурой на 800 вольт и радикальным дизайном. Однако там, где много света, всегда есть и тени: частично деревянная конструкция кузова и устаревшая система информационного развлечения испортили общее впечатление. После модернизации, увеличения ёмкости аккумулятора до 84 кВт·ч и внедрения усовершенствований в подвеску корейцы исправили ситуацию.

При работе с моделью, пользующейся успехом, необходимо действовать осторожно. Kia при рестайлинге своего EV6 оставила без изменений купе-подобную силуэтную линию этой универсал-седана длиной чуть более 4,70 метра, но придала ей более выразительный внешний вид. Новая система освещения явно опирается на аналогичные решения моделей бренда EV3 и EV9, что придает этому кроссоверу ещё более впечатляющий вид. Те, кто передвигается ночью, также получают преимущества от улучшенной подсветки, обеспечиваемой технологией адаптивных LED-ламп.

Умное оформление кузова скрывает значительную ширину автомобиля — 1,89 метра. Благодаря полностью электрической платформе E-GMP расстояние между осями составляет просторные 2,90 метра. Это сразу ощущается в салоне: на первом ряду и на заднем сиденье есть обширное пространство для ног. Единственный недостаток — во втором ряду пространства над головой ограничено из-за аэродинамически скошенной линии крыши; высокие пассажиры здесь ощутимо близко к потолку. Практичность обеспечивает багажник объемом 490 литров, который при откидывании спинок можно увеличить до 1290 литров. Лишь под передней панелью у версии с полным приводом наблюдается скудность: по конструктивным причинам пространство под капотом составляет всего 20 литров. Однако этого хватает хотя бы для зарядного кабеля.

В салоне корейцы учли критику клиентов. Рулевое двойное дисплея было заменено на более современную систему информирования и развлечений. На практике это означает, что навигация теперь работает плавно без сбоев, графика выглядит современно, а настоящим подарком в повседневной эксплуатации стали возможности Apple CarPlay и Android Auto, позволяющие беспроводно подключать смартфон. Также появилось отличающееся отличной тактильной обратной связью рулевое колесо, которое в спортивной версии GT-Line снизу сужено. Умным решением осталась двойная панель управления под сенсорным экраном, которая позволяет переключаться пальцем между регулировкой климат-контроля и прямыми кнопками управления информационной системой. После небольшой привыкания она работает безупречно. К тому же весь салон выглядит более премиальным: преобладают мягкие, отчасти переработанные текстуры, а твердый пластик в основном перемещен в пространство под ногами. Еще одним незаметным плюсом является

Техническое обновление: Kia увеличила жесткость кузова и улучшила звукопоглощение, что существенно снижает уровень шума в EV6 на автомагистрали.

Система привода хорошо известна. Комбинация двух синхронных машин постоянного возбуждения спереди и сзади обеспечивает у модели AWD системную мощность 239 кВт / 325 л.с. и крутящий момент 605 ньютон-метров. Если нажать на педаль газа до упора, автомобиль разгоняется до скорости 100 км/ч всего за 5,3 секунды. Этот кроссовер весом около 2,25 тонны разгоняется с такой силой в среднем диапазоне скоростей, что обгон становится формальностью даже на автомагистрали; максимальная скорость составляет 188 км/ч.

Однако настоящий технический прорыв скрыт в нижней части кузова. Благодаря изменённой химии элементов с более высокой плотностью энергии ёмкость аккумулятора в том же объёме увеличилась с 77,4 до 84 кВт·ч. Благодаря архитектуре 800 вольт автомобиль может заряжаться от столба HPC со скоростью до 258 кВт. Зарядка с 10 до 80 процентов в оптимальных условиях занимает 18 минут.

С точки зрения подвески инженеры внесли коррективы в ключевые элементы. Хотя EV6 до рестайлинга был проворным автомобилем на поворотах, на коротких и жёстких неровностях дороги у него проявлялась неустойчивая, порой «деревянная» по характеру управляемость. Решением стали новые пассивно-адаптивные амортизаторы, способные автоматически подстраиваться по частоте к особенностям дороги. Теперь они гораздо более плавно фильтруют мелкие неровности, при этом автомобиль не теряет своего характерного спортивного стиля управления.

Результатом является впечатляющая подвижность: несмотря на свой вес, EV6 легко и удивительно стабильно проходит узкие повороты. Рулевое управление работает прямо и точно, хотя для энтузиастов на быстрых поворотах оно могло бы обеспечить ещё более интенсивную механическую обратную связь от передней оси. Идеально реализована система рекуперации, управляемая с помощью педалей руля, которая позволяет даже использовать настоящую систему одной педали в городских условиях. Особого восхищения заслуживает надёжная тормозная система: расстояние торможения с скорости 100 км/ч составляет менее 32 метров, что соответствует уровню спорткаров.

Благодаря более крупной батарее ёмкостью 84 кВт·ч Kia обещает для версии с полным приводом дальность по циклу WLTP до 546 километров. В реальных условиях эксплуатации расход энергии при смешанном цикле составляет примерно 17–19 кВт·ч на 100 километров. Это даёт абсолютно достаточную дальность для длительных поездок — от 420 до 450 километров. Практическую пользу в повседневной жизни приносит функция Vehicle-to-Load. Будь то электровелосипед, ноутбук или электрический гриль для кемпинга, через адаптер на разъёме зарядки или внутреннюю розетку можно питать внешние устройства мощностью до 3,6 кВт. EV6 с полным приводом и большой батареей стоит 53 990 евро. Эту цену снижает практически полный набор стандартного оснащения, а также по-прежнему непревзойдённые в отрасли гарантийные обязательства на семь лет или 150 000 километров пробега.

Арсенал систем вспомогательного управления также был усилен. Ассистент движения по автостраде 2.0 уверенно держит автомобиль в полосе движения, плавно регулирует дистанцию и теперь выполняет смену полос после нажатия поворотника гораздо плавнее и предусмотрительнее. Распознавание дорожных знаков с использованием камеры работает безупречно. Однако EV6 сталкивается с серьезной критикой из-за системы предупреждения о превышении скорости, требуемой законодательством ЕС. Система пронзительно пищит при малейшем превышении скорости. Чтобы отключить это постоянное предупреждение, после каждого запуска автомобиля необходимо проводить сложные манипуляции в подменю сенсорного экрана.