Разное3 октября 2026 г.

Kia EV3 — небольшой электромобиль, который удивил меня дальностью пробега и практичностью.

Marcin TymkówЧтение: 8 мин

Kia EV3 — это автомобиль, в который я сел сразу после поездки на Kia PV5. То есть после электрического автобуса, который огромный, очень просторный и дарит водителю совершенно другое ощущение возможностей. Тем больше было моё удивление, когда чуть позже мне пришлось упаковать в EV3 все вещи, которые остались у меня после свадьбы. Автомобиль кажется действительно небольшим, но тем не менее всё удалось уместить. И, пожалуй, именно это является самым большим сюрпризом, связанным с этой машиной. Kia EV3 гораздо более универсален, чем позволяют предположить его габариты.

Багажник, возможно, не особенно глубокий, но без проблем вмещает чемоданы и вещи, необходимые во время поездки. Кроме того, под полом есть дополнительное пространство. Оно настолько велико, что туда можно спокойно упаковать ещё вещи. Речь идет примерно о 20–25 сантиметрах дополнительного пространства, так что для автомобиля таких размеров это довольно неплохо.

Спереди у нас ещё есть небольшой отсек. Это не пространство, в котором мы сможем разместить всё оборудование для зарядки, но туда легко можно положить один из кабелей. Также там можно спрятать провод или другие мелочи, и если кому-то очень хочется, то там даже найдётся место для апельсинового сока. Это не решение, которое изменит характер этой машины, но дополнительное пространство всегда пригодится.

Внутри удобнее, чем можно ожидать

Сама кабина очень удобна как для водителя, так и для пассажира. Сзади, конечно, чудес не будет. После установки двух детских кресел в системе ISOFIX о третьем пассажире между ними можно забыть. Однако если мы едем без кресел, три человека на заднем сиденье на коротком маршруте должны поместиться. На более длинной поездке уже будет тесно, но это всё равно не ситуация, когда центральное место можно полностью исключить.

Кокпит типичен для современных автомобилей Kia. Здесь есть основной набор экранов, экран системы инфотеймента и небольшой дисплей между ними, который используется, среди прочего, для управления климат-контролем. Двузонный климат-контроль управляется именно с этого маленького экрана, и это до сих пор немного удивляет меня. Под экраном расположены регулятор громкости, а также физические кнопки для настройки температуры и силы воздушного потока. Это решение мне намного больше понравилось, чем сосредоточение всего на главном экране.

Самое интересное место — между сиденьями

Однако больше всего меня удивило пространство между передними сиденьями. Вместо классического высокого туннеля здесь имеется довольно большое пространство для багажа, над которым расположен складной столик. Можно сказать, что это своего рода дополнительная столешница или разделочная доска. Трудно даже найти подходящее название для этого, потому что раньше я с чем-то подобным не сталкивался.

Здесь смещается не весь подлокотник. Смещается его более жесткая часть, на которой расположены кнопки для управления функцией Auto Hold, включения камер и датчиков парковки. Прямо под подлокотником нет большого отсека; там скорее имеется небольшое материальное пространство. Сзади пассажиры имеют ещё небольшую впадину в центральном туннеле, но на этом практически заканчиваются дополнительные возможности хранения.

Прорези для глаз у дверей небольшие, хотя их, конечно, можно использовать. Kia также не забыла о портах USB-C, расположенных сбоку от передних сидений. Это решение уже присутствует в следующих новых моделях бренда и особенно полезно, когда в машине путешествует несколько человек.

Система развлечений работает так, как и должна

Мультимедийная система работает плавно и без серьезных проблем. В наличии имеются беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Спереди также расположены порты USB-C и классический разъем 12 В.

Kia EV3 также оснащена функцией Vehicle-to-Load, или V2L. В салоне есть разъем 230 В, расположенный в задней части центрального туннеля. Он немного похож на розетку в поезде, и это один из тех мелочей, которые могут оказаться очень полезными во время поездки.

Мы также можем использовать внешний адаптер, подключаемый к разъёму автомобиля. Тогда автомобиль может стать весьма полезным источником энергии. В кемпинге, во время поездки или просто в ситуациях, когда нам нужно питание для какого-либо устройства, у нас есть в распоряжении энергия, накопленная в аккумуляторе автомобиля.

Снаружи EV3 выглядит как член большой семьи

С точки зрения стиля EV3 отлично вписывается в текущую линейку электромобилей Kia. Автомобиль довольно угловатый, а спереди расположены характерные фары, напоминающие немного усы. Рядом с ними находятся «ребрышки», которые выполняют функцию фар дальнего света. Подобные решения мы уже видели, в частности, у EV4 и EV9.

Вся передняя часть, конечно же, полностью закрыта, без классической радиаторной решетки для охлаждения. Интересным деталям являются также выдвижные ручки передних дверей. Сзади решение немного иное: ручки для пассажиров расположены высоко, возле заднего стекла, и довольно хорошо скрыты в черном элементе.

Задняя часть такая же угловатая, как и передняя. Камера заднего вида расположена интересно — она не находится совсем внизу крыши, как у многих автомобилей, а примерно посередине, сразу под стеклом. У меня не было возможности достаточно долго ездить на EV3 под дождем, чтобы сказать, насколько такое расположение эффективно при сильном загрязнении.

EV3 может быть действительно экономным

Однако самым большим сюрпризом во время езды стало потребление энергии. Я проехал на этом автомобиле несколько сотен километров, и в этом отношении Kia EV3 меня очень положительно удивила.

В городе без особых проблем удается добиться расхода около 11–12 кВт·ч на 100 км, а в моих поездках типичные значения составляли примерно 14–15 кВт·ч на 100 км. На трассе расход повышался до примерно 18–19 кВт·ч на 100 км, что по-прежнему является очень хорошим показателем.

При ёмкости аккумулятора 81,4 кВт·ч это открывает действительно большие возможности. В городе теоретическая дальность поездки может достигать примерно 700 километров, конечно, при благоприятных условиях и спокойной езде. На автомагистралях же можно рассчитывать на примерно 400 километров, а при хороших условиях — даже больше. Здесь очень многое зависит от скорости, ветра, дождя и температуры.

Хорошим примером является мой маршрут из Варшавы в Вроцлав. Автомобиль был полностью загружен, и в пути было четыре человека, но мы смогли преодолеть этот маршрут практически без подзарядки. Если бы у меня была возможность зарядить автомобиль по прибытии на место, я бы, наверное, спокойно доехал с остатком заряда в несколько процентов. Однако поскольку потом мне все равно пришлось бы искать зарядное устройство после разгрузки автомобиля, я предпочел остановиться на несколько минут и дополнительно зарядить его на несколько процентов. Благодаря этому я доехал на место с уверенным запасом заряда около 10–12 процентов.

Зарядка также является сильной стороной

Максимальная мощность зарядки составляет примерно 130 кВт, но точное значение ещё предстоит подтвердить для этой версии. Сама кривая зарядки очень хорошая. Kia не прекращает быструю зарядку на уровне 70 или 80 процентов на экране. Автомобиль долго сохраняет высокую мощность, и при более чем 70 процентах заряда мы всё ещё можем иметь более 100 кВт.

Именно такие детали делают разницу во время дальних поездок. Речь идёт не только о максимальной мощности, но и о том, как долго автомобиль способен её поддерживать.

Единственный элемент, который меня до сих пор раздражает, — это беспроводная зарядка телефона. Как и во многих современных автомобилях, здесь отсутствует система охлаждения. Телефон очень быстро нагревается, из-за чего сам процесс зарядки не так эффективен, как мог бы быть. По моему мнению, производители автомобилей должны наконец начать решать эту проблему.

Как себя ведёт EV3?

Очень приятно. И, по сути, на этом можно было бы закончить. Я проехал на нем несколько сотен километров и не столкнулся ни с какими проблемами с комфортом или управлением. Это автомобиль, который хорошо себя проявляет как в городе, так и на автомагистралях.

Благодаря небольшим габаритам им легко управлять, и в то же время внутри не создается ощущения, что мы сидим в действительно маленькой машине. Он достаточно просторен для семьи, имеет большой радиус действия и позволяет взять с собой довольно много вещей.

Дорог ли Kia EV3?

И здесь мы подходим к самой большой проблеме этого автомобиля — цене. Версия, которую я тестировал, стоит 213 900 злотых, а после дополнительного оснащения, в том числе пумпой тепла, цена поднимается примерно до 220 тысяч злотых.

Это уже много. Очень много.

Мы подходим к ценовому диапазону, в котором присутствует Tesla Model Y. Tesla — это более крупный автомобиль, у которого, конечно же, есть свои преимущества, хотя у него может быть меньшая батарея или иная комплектация. Для некоторых людей сам факт того, что это Tesla, также будет иметь значение при выборе автомобиля.

Поэтому мне трудно сказать, что EV3 по такой цене является очевидным выбором. Однако если бы удалось купить такую конфигурацию за 170–180 тысяч злотых, ситуация выглядела бы совершенно иначе. Тогда действительно было бы сложно проигнорировать этот автомобиль.

Kia EV3 как автомобиль для повседневного использования

Несмотря на цену, я считаю, что EV3 — это очень интересный автомобиль для повседневного использования. Он достаточно маленький для города, но в то же время настолько практичный, что позволяет взять всю семью в отпуск. Даже если раз в год придется немного утеснить багаж, это не должно стать большой проблемой.

К этому добавляются очень низкое потребление энергии, большой аккумулятор, хорошая система зарядки и возможность использования автомобиля в качестве источника энергии благодаря технологии V2L.

И, наверное, именно поэтому EV3 так положительно меня удивил. После Kia PV5 я ожидал просто небольшого электромобиля. В итоге я получил автомобиль, на котором можно без особых проблем ездить каждый день, совершать дальние поездки с семьей, брать много багажа и при этом не слишком беспокоиться о потреблении энергии.

Небольшой автомобиль, большой радиус действия и довольно много возможностей. Жаль только, что Kia уже поставила его на уровень, где начинаются действительно серьезные альтернативы.

Небольшой Kia EV3 вмещает семью и багаж, а в городе потребляет всего 11–12 кВт·ч/100 км. Проблема начинается с цены.

Оглавление