Kia EV2 Earth 42,2 кВт·ч — такой городской электромобиль, что это даже болезненно в поездках [тест]

Kia EV2 — это в настоящее время самый маленький и дешевый электромобиль корейского производителя, доступный в нашей стране. После почти недели тестирования, в ходе которой я проехал примерно 1000 км как в городских условиях, так и по трассе, пришло время поделиться своим мнением об этой модели! Подходит ли он для чего-то большего, чем просто поездки по окрестностям? Читайте дальше, и вы узнаете!

Оглавление

Показать

Скрыть

Характеристики тестированного экземпляра Kia EV2

Версия: Standard Range, Earth

Емкость аккумулятора: 42,2 кВт·ч

Тип аккумулятора: LFP

Мощность: 146 л.с.

Запас хода по стандарту WLTP: 317 км

Максимальная скорость: 161 км/ч

Багажник: 362 л, передний багажник — 15 л

Габариты: 4060 x 1800 x 1575 мм

Дополнительно: тепловой насос

Внешний вид Kia EV2

Внешние аспекты автомобиля

Эта машина сильно ассоциируется у моего сына с Minecraft. И это довольно уместное сравнение. Kia явно хотела создать городской автомобиль, который в то же время будет выше маленьких авто — такие, вероятно, мы когда-нибудь увидим в виде EV1. Для меня это действительно хороший подход, если предположить, что Kia EV2 — это городской автомобиль (по крайней мере, в версии, которую я тестировал).

Формы очень угловатые, сразу напоминают крупные SUV этого производителя, такие как EV5 или EV9. Спереди расположены вертикальные фары, которые можно отнести к другим новым моделям корейского гиганта, а вся передняя часть красиво оформлена. Всё выглядит действительно хорошо и надежно.

Боковые двери представляют собой 2 пары дверей, которые можно открыть практически под углом 90 градусов — это удобно, если вы хотите положить что-то более крупное (но не переусердствуйте из-за размеров автомобиля) сзади. На правом колесе имеется красивая ручная крышка для загрузки.

Сзади расположена практически вертикальная крышка (открывается вручную — я уже привык к этому), с аккуратно уложенными LED-лампами, а также стеклоочиститель, изящно спрятанный в спойлере.

Внутренняя часть EV2

Хотя весь автомобиль и не относится к самым крупным, салон достаточно просторный. Для городского электромобиля Kia EV2 это позволяет комфортно ездить вчетвером, в том числе четырем взрослым. Регулировка сиденья ручная, но достаточная; большим плюсом является подголовник, который достаточно выступает вперед, чтобы можно было опираться на него головой, не ложась. Очень приятным оказался материал сиденья и его отделка — большой плюс, — а также функция обогрева передних сидений и руля.

Панель управления в Kii EV2 состоит из 3 дисплеев, характерных для других моделей этого корейского производителя. Передний дисплей отображает информацию о текущем режиме движения, маленький дисплей справа показывает настройки кондиционера, а самый правый — систему инфотеймента, которая стала для меня по-настоящему приятным сюрпризом. Помимо наличия беспроводного CarPlay, встроенное программное обеспечение производителя также работает очень отзывчиво и удобно. Единственной проблемой являются голосовые уведомления по практически любым темам — скорости, вниманию и т. д., которые необходимо отключать после каждого запуска автомобиля.

Задний сиденье выполнено в похожем стиле, что и передние сиденья, а пространства для ног достаточно даже при установке переднего сиденья водителя ростом 185 см. Дети также не жалуются на пространство, когда сидят в детских креслах — там удобно.

Kia EV2 в повседневной езде

Если предположить, что Kia EV2 — это городской электромобиль, то мы им в полном восторге. На нем действительно удобно ездить (хотя я и не ожидал ничего другого, потратив более 100 000 злотых на автомобиль). Базовая цена этой модели с таким аккумулятором составляет 99 990 злотых в базовой версии. Базовая цена тестировавшейся версии — 122 400 злотых, а с дополнительным оснащением — 126 400 злотых. Поездки на работу, за покупками или даже к родителям, живущим в нескольких десятках километров, совсем не являются проблемой.

В тестировавшейся версии Kia EV2 был помощник при движении в «мертвой зоне», а также автоматическая смена полосы на автостраде (у меня в Tesla этого нет без дополнительной покупки автопилота, так что это просто потрясающе), плюс помощник при сохранении полосы движения.

В условиях ежедневного городского использования летом расход энергии составлял 10–12 кВт·ч, что при таком небольшом аккумуляторе позволяет проехать более 350 км в пределах одного района. Зарядка тоже работает эффективно — переменный ток мощностью 11 кВт (можно приобрести версию на 22 кВт), а постоянный ток до 120 кВт обеспечивают очень быструю зарядку аккумулятора (хотя при уровне заряда 30% мощность составляла около 85 кВт, а при уровне выше 50–60% мощность снижается ниже 50 кВт) — за 25–30 минут на быстрой зарядке можно восполнить от 10% до 80% энергии.

Однако большим сюрпризом для меня стала багажная комната. Здесь используется микрофранк, в который, возможно, удастся втиснуть кабель Type 2, поэтому я его игнорирую. Что касается багажной комнаты, то это действительно хорошо — она может иметь два дна. Если мы хотим, чтобы она была ровной и совпадала по уровню с задним бампером, туда не влезет много вещей — только повседневные покупки, детские рюкзаки и тому подобное. Но в EV2 можно снять пол багажной комнаты, благодаря чему она становится практически в два раза больше, и мы можем даже поставить там вертикально чемоданы из салона (что позволит разместить рядом 4 чемодана). Также здесь большим плюсом является вместимость.

Также нельзя забывать о отличном дополнении, которого у меня здесь не было, но которое доступно — V2L (2500 злотых), способное превратить ваш автомобиль в большой источник энергии.

Kia EV2 в пути, или путешествия для настойчивых

Хотя вариант Kia EV2 с аккумулятором ёмкостью 42,2 кВт·ч, который я тестировал в городе, может стать идеальным выбором, поездки на большие расстояния уже представляют собой небольшую проблему. Возвращаясь из Надаржина во Вроцлав (с запасом заряда 90%), мне пришлось заряжаться дважды, а ехая в противоположном направлении (с запасом заряда 60%), мне предстояло сделать три зарядки.

Конечно, время от времени это не будет серьёзной проблемой, но покупка этой машины с целью дальних поездок (более 300 км) по скоростным дорогам или автомагистралям может оказаться ошибкой. Разве что если выбрать версию с более большим аккумулятором (61 кВт·ч) — тогда ситуация будет иная (как и цена).

Расход энергии при движении по скоростной трассе с автопилотом, установленным на 123 км/ч (то есть согласно GPS — 120 км/ч), составил 18 кВт·ч на 100 км. Это много для такой небольшой батареи, но в то же время немного для автомобиля с такими громоздкими формами. К тому же у S8 не очень много зарядных устройств, поэтому я не мог ехать до полного разряда, а должен был оставлять резерв энергии на случай, если зарядное устройство перестанет работать или возникнут другие проблемы.

Для кого предназначен этот автомобиль – итог

Kia EV2 — отличный автомобиль для города. Его размеры позволяют не сталкиваться с проблемами при парковке в городе (более того, благодаря бесплатной парковке в SPP это даже становится удовольствием). Поездки на работу, подвоз детей в школу, посещение церкви или визиты к друзьям — отличные сценарии использования этой машины. Даже эпизодические поездки в дальние путешествия возможны (хотя и лучше при более большой батарее).

Поэтому, если кто-то ищет небольшой электромобиль, который позволит ему забыть о наличии заправок в повседневном использовании, этот автомобиль может стать идеальным выбором.