Kia e-Niro — лидер по деградации аккумулятора. После 100 тыс. км он сохраняет 97,25 процента своей емкости.
Шведская компания Carla провела тестирование состояния аккумуляторов в электромобилях 2022–2026 годов — всего 9 954 теста. После пробега в 100 000 км лучшими показали себя Kia e-Niro и Hyundai Kona Electric, причем у последней модели уровень здоровья аккумулятора снизился лишь до 91,79 процента.
Оглавление
Показать
Скрыть
Если кто-то ищет подержанный электромобиль и боится, что аккумулятор «сдуетсь» через несколько лет, то эти цифры весьма успокаивающие. Тем более что речь идет не о отдельных случаях, а о почти 10 тысячах измерений.
Лучшие результаты показала Корея
Первое место заняла Kia e-Niro с аккумулятором ёмкостью 64 кВт·ч. Средний уровень здоровья аккумулятора после 100 тыс. км составил 97,25 процента. Второе место досталось технически схожей Hyundai Kona Electric с показателем 97,18 процента.
Третье место заняла Kia EV6 с аккумулятором ёмкостью 77,4 кВт·ч и показателем эффективности 95,95%. Далее расположились Volvo XC40 Recharge с элементами питания CATL — 94,70%, а также Polestar 2 — 94,35%. Шестое место досталось BMW i3 с более крупным аккумулятором ёмкостью 42,2 кВт·ч, выпускаемым с 2019 года; здесь средний показатель составил 93,77%.
Это впечатляет, ведь речь идёт о автомобилях, которые уже не являются новыми прототипами после одного сезона, а представляют собой обычные автомобили, используемые в повседневной езде.
Номер
Модель
Состояние аккумулятора после 100 000 км (%)
1
Kia e-Niro – 64 кВт·ч
97,25%
2
Hyundai Kona – 64 кВт·ч
97,18%
3
Kia EV6 – 77,4 кВт·ч
95,95%
4
Volvo XC40 Recharge – 69 кВт·ч – CATL
94,70%
5
Polestar 2 – 78 кВт·ч – CATL
94,35%
6
BMW i3 – 120 А·ч
93,77%
7
Polestar 2 – 78 кВт·ч – LG Chem
93,53%
8
Tesla Model 3 – 60,5 кВт·ч – CATL – LFP
93,34%
9
Audi e-tron 50 – 71 кВт·ч
93,02%
10
Audi e-tron 55 – 95 кВт·ч
92,93%
11
Skoda Enyaq iV – 77 кВт·ч (прошивка 3.x.x)
92,88%
12
Tesla Model 3 – 78,8 кВт·ч – LG Chem – новая прошивка
92,83%
13
Tesla Model S – 96 ячеек
92,80%
14
Volkswagen ID.4 – 77 кВт·ч
92,77%
15
Skoda Enyaq iV – 77 кВт·ч
92,60%
16
Tesla Model X – 96 ячеек
92,52%
17
Volkswagen ID.4 – 77 кВт·ч (прошивка 3.x.x)
92,27%
18
Tesla Model Y – 78,8 кВт·ч – LG Chem
92,18%
19
Audi Q4 e-tron – 77 кВт·ч
92,18%
20
Volkswagen ID.3 – 58 кВт·ч
91,79%
Медленное зарядка могло бы помочь
e-Niro и Kona — это более старые модели. Можно было бы предположить, что новые автомобили должны показывать лучшие результаты, поскольку технологии аккумуляторов развиваются. Однако это не всегда так.
Одно из возможных объяснений довольно простое: эти две корейские модели обращаются с аккумулятором довольно осторожно. У них жидкостное охлаждение, но мощность зарядки по технологии DC остается ниже 80 кВт. Меньший ток и меньше тепла обычно означают более медленное старение элементов аккумулятора.
С другой стороны, Kia EV6 заряжается примерно в три раза быстрее, работает по архитектуре 800 В, и тем не менее её аккумулятор сохранил 95,95% эффективности. Следовательно, быстрая зарядка не обязательно ведет к серьезным проблемам с аккумулятором. Всё во многом зависит от целого комплекса факторов: химии, управления температурой и буферов.
У Kona есть один недостаток
При оценке Kony необходимо учитывать одну вещь. Hyundai заменял целые тяговые пакеты у десятков тысяч ранних экземпляров из-за проблем с элементами питания от LG Energy Solution и риска возгорания. В мировом масштабе эта программа коснулась примерно 82 000 автомобилей.
Если в исследовании оказалось много экземпляров, прошедших такую замену, оценка Kony могла быть немного завышена. У e-Niro не было этой проблемы, поскольку он использовал элементы питания от другого поставщика и не входил в рамки той же программы.
Даже «самая плохая» оценка выглядит хорошо
В конце первой двадцатки оказался Volkswagen ID.3. Средний уровень состояния аккумулятора после 100 тыс. км составил 91,79 процента. Это по-прежнему означает снижение менее чем на 10 процентов.
И именно это самое интересное во всем этом сравнении. Деградация существует, но у большинства современных электромобилей она не происходит внезапно, как обвал скалы, а скорее похожа на медленное спускание по лестнице. Поэтому страх перед аккумулятором в подержанном электромобиле бывает сильнее самой проблемы.
Если бы вы сегодня покупали подержанный электромобиль, на что бы вы обратили больше внимания: на модель и химию аккумулятора или просто на результат теста SoH конкретного экземпляра?
Закажите свой Tesla и воспользуйтесь бонусами за покупку по рекомендательной ссылке!