Оставаться спокойным в пути
Компания Nivalis Energy Europe разработала солнечную энергетическую систему и систему электродвигателей на оси для фургонов с холодильным оборудованием, предназначенную для поддержания прохлады продуктов, пишет Ник Флаэрти.
«Мы создали батарейную систему с необязательным электродвигателем на оси, который собирает энергию, а также необязательную фотовольтаическую солнечную систему на крыше», — сказал Павел Гилман, вице-президент по управлению проектами в Европе компании, которая в начале этого года приобрела SolarEdge e-Mobility для своей деятельности в Европе.
Разница заключается в нагрузке: фотовольтаическая система обеспечивает энергией холодильное оборудование, тогда как для электродвигателя на оси нагрузкой также является движущая сила. На момент написания статьи 70% прицепов оснащены как электродвигателем на оси, так и солнечной системой, в то время как 30% — только солнечной системой.
Аккумуляторная батарея на 400 В включает в себя BMS, блок распределения питания (PDU), блок управления транспортным средством и инвертор, а также элементы емкостью 15 кВт·ч. «Оптимальный объем составляет от 30 до 60 кВт·ч, что соответствует двум-четырем аккумуляторным батареям, но его можно увеличить до 180 кВт·ч с использованием 12 батарей», — сказал Гилман. «30 кВт·ч подходят для логистики распределения питания, тогда как для передачи энергии между узлами требуется объем около 60 кВт·ч».
«Мы сами производим аккумуляторные батареи в Италии для европейского рынка, приобретая элементы емкости у партнера в Азии. В настоящее время используются элементы типа NMC на 400 В, но в 2027 году мы перейдем к следующему поколению нашей технологии с полностью интегрированным блоком распределения питания для поддержки технологии LFP на 800 В в целях повышения эффективности, причем электродвигатель и инвертор также будут работать на 800 В».
e-ось позволяет прицепу двигаться самостоятельно, облегчая работу на логистическом складе. Если уровень заряда SoC ниже 20%, ося автоматически переходит в режим резерва и выступает в качестве генератора для холодильного оборудования, обеспечивая мощность 2–4 кВт для его работы.
«Мы начали с электродвигателей от различных поставщиков и их интеграции с коробкой передач/редуктором, чтобы не изобретать велосипед заново. В Европе у нас есть три разных поставщика», — сказал он.
«Мы разработали двигатель для легких коммерческих автомобилей, чтобы обеспечить максимальную эффективность при выработке крутящего момента для причала — до 96%, в отличие от 84% или 86%, характерных для промышленных двигателей, — что способствует улучшению соотношения веса к мощности. Поэтому наш двигатель с пиковой мощностью 25 кВт весит всего 25 кг», — сказал он. «Расстояние, которое можно пройти на одном заряде, весьма значительно. Срок службы e-axle составляет 1 миллион км, что означает необходимость переработки подшипников и уплотнителей двигателя».
Солнечные панели представляют собой гибкие панели толщиной 2,5 мм, предназначенные для установки на крышу причала длиной 13,6 м.
«Количество поставщиков ограничено, и мы выбрали двух после проверки технологии. Мощность составляет от 3 до 4 кВт в зависимости от конструкции крыши. Мы используем устройства SolarEdge с микроконтроллерами для каждой панели. Это дает нам два значительных преимущества: возможность получения максимального количества энергии, например, когда прицеп находится частично в тени, а также стабильный уровень напряжения».
«Значительную часть системы составляет телематика, и мы разработали собственную систему с тремя основными функциями. У неё есть интерфейс для клиента, показывающий источник энергии, а также инструменты диагностики для нас. Третья функция — удалённое обслуживание для обновления системы без вмешательства в работу клиента».
Нажмите здесь, чтобы прочитать последний номер журнала E-Mobility Engineering.