Hyundai IONIQ 5. Тест электромобиля для гиков

Hyundai IONIQ 5 уже не является самым новым автомобилем на рынке, но после нескольких дней вождения им у меня сложилось впечатление, что он всё ещё может предложить действительно многое. Особенно если кому-то нравятся автомобили, в которых помимо простого перемещения из точки А в точку Б есть множество интересных решений и технологических фишек. В версии, которую я тестировал, их действительно много.

Оглавление

Показать

Скрыть

IONIQ 5 — это автомобиль, который трудно однозначно отнести к категории SUV. Снаружи он довольно небольшой, но его пропорции и стиль делают его более похожим на кроссовер. А иногда даже на немного более крупный хот-хэч. Именно внешний вид — одна из первых вещей, которые сразу привлекают здесь внимание.

Hyundai IONIQ 5. Характеристики

Размеры: 4655 x 1890 x 1605 мм

Вес: 2120 кг

Аккумулятор: 84 кВт·ч

Архитектура: 800 В, совместима с зарядными устройствами 400 В

Привод: AWD, два двигателя

Мощность: 325 л.с.

Максимальная мощность зарядки постоянным током: более 250 кВт

Дополнительно: автомобиль поддерживает функцию V2L

Цена: 280 500 злотых (на момент публикации)

Пиксели, пиксели и ещё раз пиксели

Если посмотреть на IONIQ 5 спереди, сразу становится ясно, что у дизайнеров была чёткая концепция для этой машины. Фары выполнены в пиксельном стиле, и подобных элементов здесь гораздо больше. Поэтому мне придётся немного пересмотреть своё предыдущее мнение о том, что Kia EV5 — это автомобиль для фанатов Minecraft. После более тщательного знакомства с IONIQ 5 оказывается, что Hyundai может быть ещё лучшим кандидатом на этот титул.

Пиксели присутствуют как в передних, так и в задних фарах, но также внутри автомобиля, в том числе в элементах освещения. К этому добавляется аэродинамичная форма кузова, характерный передний бампер и интересная световая панель спереди. Всё это придает автомобилю сильно технологичный вид, но в то же время он не выглядит как типичный футуристический эксперимент.

С боковой стороны IONIQ 5 ещё больше показывает, что это не классический внедорожник. Для меня здесь гораздо более подходит термин кроссовер, а даже немного больший хот-хэч. Автомобиль выглядит действительно хорошо и имеет собственный стиль, чего не всегда можно сказать о современных электромобилях.

Сзади, конечно же, снова присутствует множество пикселей. Отдельные квадратики подсвечиваются как при включении поворотников, так и фар стоп-сигнала. Это один из тех элементов, который может понравиться или нет, но отрицать его уникальность сложно.

Снаружи неприметный, внутри удивительно просторный

IONIQ 5 — одна из тех машин, где внешний вид немного вводит в заблуждение. Глядя на неё снаружи, я не ожидал столь большого количества пространства внутри. Однако, сев за руль, быстро становится ясно, что пространства действительно много.

Но начнём с багажника, ведь и здесь есть свои интересные особенности. Под капотом находится что-то, что выглядит как классическая крышка двигателя. В электромобиле это уже само по себе довольно удивительно. Однако её открывают вручную, потянув за рычаг под рулём, и оказывается, что под ней действительно есть багажник. Проблема в том, что он очень маленький.

Для чего им пользоваться? Честно говоря, я сам не до конца знаю. Может, для маленького воздушного змея? Трудно сказать. У меня такое впечатление, что если бы этого фрунка вообще не было, то многое бы не изменилось.

Сам багажник, конечно, не относится к самым большим, но для повседневного использования его вполне хватает. Мы без проблем сможем туда положить покупки и все вещи, необходимые в быту. При семейной поездке тоже нет особых проблем. Под роликами помещаются четыре чемодана класса кабина, а перед ними остается ещё немного места для дополнительных вещей.

Под полом, однако, нет большого пространства, какое мы видим в некоторых других электромобилях. В той версии, которую я тестировал, там находится главный электродвигатель. Зато после поднятия пола сбоку появляются дополнительные карманы, которые позволяют ещё немного использовать доступное пространство.

Кокпит, полный интересных деталей

Внутри становится ещё интереснее. Руль характерен для автомобилей Hyundai и оснащён подогревом, а сзади имеются регулируемые лопатки для изменения уровня рекуперации. Перед водителем расположен экран, отображающий все самые важные данные, необходимые во время езды.

С левой стороны этого экрана производитель разместил что-то, что при первом знакомстве я принял за динамик. Только позже выяснилось, что это просто магнит, к которому можно что-то прикрепить. Я не до конца понимаю, в чём заключалась идея этого элемента, но он там есть. И, пожалуй, именно такие мелочи лучше всего показывают, что IONIQ 5 — это автомобиль, разработанный с учётом людей, которые любят различные гаджеты.

Справа от водителя расположен экран инфотеймента. Он работает действительно адаптивно, и у меня не было серьезных проблем с его использованием. Здесь имеются беспроводные функции Apple CarPlay и Android Auto, а стандартная навигация использует карты Google и может показывать, среди прочего, зарядные устройства на маршруте, а также ожидаемую дальность поездки при текущем уровне заряда батареи.

В той версии с пакетом Tech, которую я тестировал, вместо классических зеркал установлены камеры. По этому поводу у меня смешанные чувства.

Камеры вместо зеркал. Гаджет или будущее?

Само решение действительно интересное, но я не до конца понимаю его смысл в легковом автомобиле. Если в грузовиках снижение сопротивления воздуха, создаваемого огромными зеркалами, может иметь большое значение, то здесь рычаги камер, выступающие из дверей, ведь совсем не намного меньше обычного зеркала. Поэтому для меня это прежде всего гаджет для тех, кто хочет, чтобы их автомобиль был по-настоящему напичкан технологиями.

С другой стороны, несколько человек, у которых была возможность покататься с таким решением, обратили мое внимание на одну деталь. Камеры отлично справляются в дождливую погоду. Когда обычное зеркало мокрое, видимость может быть действительно плохой. Камера справляется с этим намного лучше.

Мне же потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть к этому. В начале было очень сложно определить перспективу и оценить, где именно заканчивается автомобиль и какова дистанция до других объектов. Однако со временем к этому можно привыкнуть.

HUD и зеркало, которое является камерой

Перед водителем также расположен Head Up Display. Это решение, которое в электромобилях становится всё более распространённым, но в сочетании с остальным оснащением IONIQ-a 5 хорошо соответствует его технологическому характеру.

Интересной особенностью является также зеркало заднего вида. В обычном режиме оно работает как обычное зеркало, но его можно переключить в режим камеры. Камера расположена на заднем спойлере и показывает изображение того, что находится прямо за автомобилем. Это немного напоминает решения, используемые в автобусах.

Если мы едем с большим количеством багажа и обзор через классическое зеркало ограничен, мы можем просто переключить его в режим камеры и увидеть, что происходит сзади автомобиля.

Сиденья и консоль, которая перемещается по автомобилю

Сами сиденья очень удобные. И водитель, и пассажир имеют доступ к подогреву и вентиляции. Сиденья, конечно же, электрически регулируются, а сиденье водителя также имеет функцию запоминания положения для двух человек. Мы также можем сильно откинуть его и воспользоваться подножкой, хотя эта функция работает только тогда, когда автомобиль припаркован.

Подголовник очень удобно сформирован, поэтому можно комфортно положить голову. Одним из факторов, которые больше всего меня здесь удивили, является возможность перемещения всей центральной консоли вперед и назад. Это решение предоставляет множество возможностей для настройки пространства под собственные нужды.

Мне также нравится то, что Hyundai не пытался перенести всё на экран. Здесь есть физические регуляторы для управления громкостью, а также для переключения и поиска радиостанций. Климат-контроль тоже можно управлять с отдельной сенсорной панели, а не только с главного экрана. В условиях нынешней моды на оцифровку абсолютно всего это довольно приятное отличие.

Много места для всех вещей

Вокруг водителя расположены стандартные отделения в дверях, отделение перед пассажиром и довольно много места в центральной консоли. Под подлокотником находится большая полка, а сам подлокотник также позволяет спрятать несколько важных вещей, таких как документы или кошелек.

У нас также есть беспроводная зарядка для одного телефона и два крепления для чашек. Между ними осталось место, где мы можем поставить второй телефон вертикально. Жаль, что нет отдельного крепления для телефона пассажира, но по крайней мере нам не приходится кладть его на колени или прятать в карман у двери.

Интересным дополнением являются также кнопки, расположенные сбоку от сиденья пассажира. Они позволяют человеку, сидящему сзади, отодвинуть переднее сиденье и изменить угол наклона спинки. Таким образом, если кто-то сидит сзади и нужно больше места, он может самостоятельно отодвинуть сиденье перед собой.

Сзади удобно, но не для пяти человек

На заднем сиденье также есть множество интересных решений. Два крайних сиденья обогреваются, а всё сиденье можно регулировать электрически. Опоры для спины остаются регулируемыми механически, но возможность электрического перемещения заднего сиденья стала для меня небольшим сюрпризом.

Что касается пространства, то я бы сказал, что четверо людей могут путешествовать действительно комфортно. При пяти человеках уже будет явно тесно. После установки двух детских кресел ситуация становится ещё проще. Практически нет возможности, чтобы кто-то сел между ними. Я сам пробовал — там просто не поместился.

Для двух человек, сидящих сзади, пространства вполне достаточно. Когда я поставил водительское кресло под себя, а затем сел позади него, у меня всё равно было достаточно места для ног, чтобы комфортно путешествовать.

Очень удобным дополнением являются также ручные жалюзи на задних стеклах. До сих пор такое решение ассоциировалось у меня в основном с лимузинами высшего класса. А здесь они есть в автомобиле, который по своей сути вовсе не является роскошным лимузином.

К этому добавляется стеклянный потолок с электронно управляемыми жалюзи. Они разделены на две части и открываются изнутри в двух направлениях — вперед и назад. Это несколько другое решение, чем во многих автомобилях, где есть просто одни длинные жалюзи.

Автоматическое парковочное управление? Здесь я не уверен.

IONIQ 5 также оснащен автоматическим парковочным управлением. У меня раньше не было большого опыта работы с подобными системами, поэтому я решил, что раз у автомобиля оно есть, то обязательно должен его опробовать.

И здесь у меня очень смешанные впечатления.

Прежде всего, сам процесс поиска места для парковки работает крайне неуклюже. Я приехал на практически пустой парковочный комплекс, и автомобилю потребовалось действительно много времени, чтобы найти место для перпендикулярной парковки. Он проехал мимо девяти свободных мест, прежде чем решил остановиться рядом с уже припаркованным автомобилем. Ранее у него было несколько свободных мест, но он почему-то ими не заинтересовался.

Когда он наконец начал парковку, я тоже не чувствовал себя особенно комфортно. Автомобиль начал въезжать рядом с другой машиной, и я сидел внутри, размышляя, не появятся ли у нас скоро царапины на дверях. Возможно, после большего количества попыток можно будет завоевать доверие к этой системе, но я определенно не стал бы доверять ей на сто процентов.

К тому же весь процесс занимает очень много времени. Сначала автомобиль долго ищет место, затем долго начинает парковку, а сама процедура парковки тоже не является особенно быстрой. Если позади меня стоит кто-то, кто просто хочет припарковаться, то, скорее всего, он уже сильно разозлится.

Однако есть одна функция, которая действительно полезна. Мы можем подъехать на очень узкое место, частично въехать туда, выйти из автомобиля, закрыть двери, а затем удаленно завести машину до конца. В узких парковочных местах, особенно в торговом центре, это действительно может пригодиться.

Как IONIQ 5 справляется с расходом энергии?

Во время поездок по городу и местным дорогам расход энергии был действительно хорошим. Показатели колебались в пределах 14–15 кВт·ч/100 км. При спокойной езде такой результат производит очень хорошее впечатление.

На автомагистралях ситуация, конечно же, меняется. При скоростях 120–140 км/ч расход энергии возрастал до примерно 22–24 кВт·ч на 100 км. Это уже значительно больше, но при таких скоростях это не кажется чем-то удивительным.

Однако главное преимущество IONIQ 5 заключается не столько в самом расходе энергии, сколько в том, что происходит дальше. Также стоит помнить, что автомобиль позволяет передавать энергию для питания внешних устройств (V2L), то есть большая батарея может служить вам хранилищем энергии… где угодно!

800 В работают эффективно

Автомобиль использует архитектуру 800 В и может заряжаться как на зарядных устройствах 800-вольтных, так и 400-вольтных. На практике это означает возможность действительно быстрого восполнения заряда.

Зарядка от 10 до 80 процентов занимала у меня примерно 15–18 минут. Именно столько времени. В то время, которое во многих автомобилях едва хватит на то, чтобы начать обед в заправочной станции, здесь мы можем восстановить подавляющее большинство энергии, необходимой для дальнейшей поездки.

Максимальная мощность, которую мне удалось получить, составила примерно 265 кВт. Важно отметить, что это не просто временный пик. Кривая зарядки также выглядит довольно хорошо. Даже на уровне выше 80 процентов автомобиль всё ещё способен принимать более 60 кВт.

И именно поэтому IONIQ 5 — это автомобиль, с которым можно без особых проблем отправиться в дальнюю поездку. Нам не нужно тратить полчаса или сорок минут у каждой зарядки. Достаточно короткой остановки, и мы можем ехать дальше.

IONIQ 5. Автомобиль для гиков?

Если бы мне нужно было описать IONIQ 5 одним предложением, я сказал бы, что это действительно замечательный автомобиль с множеством технологических фишек, особенно подходящий для гиков.

С ним нет никаких проблем для ежедневных поездок. Также нет проблем с дальними путешествиями. Он удобный, просторный, обладает отличной производительностью, разумным расходом энергии и, что самое главное, отлично справляется с быстрой зарядкой.

Кроме того, в нем множество интересных решений: камеры вместо зеркал, цифровое зеркало заднего вида, HUD, сдвигаемая центральная консоль, электрически регулируемое заднее сиденье, жалюзи на задних дверях, стеклянный потолок и множество других деталей, которые делают IONIQ 5 совсем не скучным автомобилем.

Однако не всё работает так, как должно. Автопарковка для меня явно слишком медленная и не очень убедительная, а к камерам вместо зеркал приходится привыкать. Frunk также скорее является интересной особенностью, чем чем-то, что мы действительно будем использовать каждый день.

Но в целом?

IONIQ 5 — это просто очень хорошая машина. И хотя это уже не самая новая модель на рынке, у неё всё ещё много преимуществ. Особенно если кому-то нравятся технологии, гаджеты и решения, которые выделяют автомобиль среди конкурентов.

К тому же он способен очень быстро заряжаться, а это в электромобиле во время длительных поездок является одним из самых важных факторов.

Купил бы я его вместо Tesla Model Y? Это уже тема для отдельного сравнения, ведь у IONIQ 5 есть несколько особенностей, которые я действительно оценил спустя несколько дней. И есть несколько таких, к которым я гораздо больше привык в Tesla.