Polestar 2, или шведско-китайский спортивный фастбек Polestar 2, на маршруте в 1000 км

Каково ощущение от езды на электромобиле Polestar 2, название которого образовано от сочетания фраз «pole position» и «star of racing»? Я проверил это во время поездки из Амстердама в Вроцлав (более 1000 км за чуть более 10 часов — ссылка на ВИДЕО внизу).

Характеристики, управляемость и оснащение

Автомобиль действительно отличный: отличная управляемость, стабильность на дороге даже при скорости свыше 200 км/ч (да, проверено на немецкой автомагистрали). К этому добавляются феноменальные матричные/Pixel LED-фары, отличная аудиосистема Harman Kardon, высокий уровень шумоизоляции (даже при скорости 130–140 км/ч) и отрегулированная подвеска.

Напомню, что Polestar 2 — это автомобиль на платформе Volvo XC40 с кузовом типа фастбек и двумя двигателями (AWD):

Мощность: 408 л.с.

Крутящий момент: 660 Нм

Разгон до 100 км/ч: 4,7 с.

Аккумулятор: 75 кВт·ч чистой емкости

В экземпляре, которым я управлял, износ после 175 тыс. км составлял 8%. Комплектация включает, среди прочего, подогрев всех сидений и руля, панорамный стеклянный потолок, Google Automotive, камеры 360 градусов, а также багажник с фронтальным отсеком общей вместимостью около 450 литров.

Комфорт и салон

За рулём удобно сидеть; я думал, что центральная консоль будет препятствием, но об этом даже не задумывался, а сиденья очень удобные. Когда я вернулся к Ioniq 28, я подумал, что у меня сломана подвеска;-) Серьёзно.

Внутри приятно и уютно благодаря тканевым обивкам и трёхуровневой атмосферной подсветке. Панорамный стеклянный потолок не создаёт ощущения клетки и хорошо освещает салон, а ночью тихо пропускает внутрь городские огни.

Очень хорошо работает также прогнозирование расхода энергии — карты показывают, на каком проценте мы прибудем к зарядной станции даже через несколько сотен километров.

Это автомобиль без недостатков?

Недостатки? Я думал, что багажник спереди немного глубже, зато отсек в багажнике сзади (под основной панелью) глубокий.

Второй недостаток: я ездил на версии без кожаных элементов и вентиляции, а я привык к синему Hyundai Ioniq 28, где вентиляция необходима при поездках продолжительностью 10–12 часов, особенно весной и летом.

Интересные факты и практические функции

В автомобиле много классных, практичных деталей:

Крючки в багажнике и рядом с отсеком для перчаток.

Открытие крышки багажника тремя способами (с руля, ногой или с ключа).

Отопляемые передние стеклоочистители, а также приводы у переднего бампера.

Удобное посадка и высадка (лучше, чем у Ioniqu 28).

Автомобиль отлично себя проявляет на дороге — разгон с 90 до 140 км/ч происходит мгновенно, а при торможении он «встает на дыбы», но стабильно держится на дороге.

Расход топлива и зарядка в пути

Весной/летом автомобиль потребляет примерно 24 кВт·ч на 100 км при скорости 135–140 км/ч. Этот показатель схож с моим старым дизельным Toyota Avensis, но при значительно более высоком комфорте и динамике Polestar.

Зарядка:

Максимальная мощность постоянного тока: 150 кВт (архитектура 400 В).

Путь в 1000 км: 4 зарядки по 40 минут каждая.

Стоимость поездки (1020 км): составила 98 евро (при этом я доехал до пункта назначения, имея ещё 24% заряда батареи).

Я считаю, что за такую цену (б/у автомобиль возрастом 5,5 лет за 60–70 тыс. злотых) автомобиль очень хорош, а кривая зарядки удовлетворительная. Фактически он оказывается дешевле дизельного автомобиля.

Заключение

Честно? Polestar 2 Launch Edition кажется естественным преемником одной из моделей Ioniq 28. Но не появится ли к тому времени что-то ещё на место Polestar 2? Покажет время

Сердечные приветы читателям от Марцина Халата, ведущего также фан-страницу Samochody Elektryczne Kraków / Małopolska (стоит подписаться!).