Geely E2 в тесте: электромобиль малого класса от 19.990 евро
Компания Geely привозит в Германию электромобиль малого класса E2, цена базовой версии которого составляет 19 990 евро. Ещё до первой поставки китайский автопроизводитель, по собственным словам, получил более 5000 заявок от потенциальных покупателей в стране. Сеть дилеров и поставки запчастей Geely в значительной степени были созданы ещё до выхода модели на рынок, то есть именно в тех областях, по которым оцениваются новые бренды на начальном этапе. Останется ли этого достаточно для того, чтобы утвердить на рынке малоизвестный в Германии бренд в конкурентном сегменте B, станет ясно в ближайшие месяцы.
Однако модель E2 нова только в нашей стране. По данным исследования IHS, приведенным производителем, в 2025 году она стала самым продаваемым в мире мини-автомобилем с объемом продаж около 466 000 единиц. После компактного внедорожника E5 это второй электромобиль, выпущенный на рынок компанией Geely Auto Deutschland из Раунхайма. Поддержкой должна стать награда Value Award, которую этая модель получила на церемонии выбора German Car of the Year 2027.
Три версии оснащения отличаются прежде всего одним параметром — аккумулятором. Уже версия Pro стоимостью 19 990 евро имеет хорошее оснащение: 14,6-дюймовый сенсорный экран, электрически регулируемые передние сиденья и функцию V2L, позволяющую питать внешние устройства мощностью до 3,3 кВт. Однако её аккумулятор ёмкостью 35 кВт·ч на основе литиево-железофосфатной технологии обеспечивает пробег всего 252 километра по стандарту WLTP; двигатель мощностью 60 кВт обеспечивает тягу. Версия Max стоимостью 23 990 евро имеет аккумулятор ёмкостью 47 кВт·ч, что позволяет добираться до 345 километров, а также обеспечивает более высокую мощность и отопление сидений и руля.
Выше по цене находится самая дорогая версия Ultra за 26.990 евро. С технической точки зрения она аналогична модели Max, но добавляет улучшения в плане комфорта и дизайна, такие как легкосплавные диски, электрическая задняя дверь, камера обзора на 540 градусов и индуктивная зарядка смартфона. Те, кто готов пожертвовать этими деталями, найдут в модели Max более сбалансированное соотношение цены и оснащения. Независимо от версии гарантия на автомобиль и высоковольтную батарею составляет восемь лет или 200.000 километров; гарантия на батарею действует до уровня остаточной ёмкости 70 процентов. По усиленному протоколу тестирования 2026 года модель E2 получила пять звезд в тесте Euro NCAP.
Geely E2: Сбалансированный автомобиль, а не просто быстрая модель
Благодаря более крупной батарее увеличивается и мощность зарядки. При использовании постоянного тока модель Pro может принимать до 60 кВт, а Max и Ultra — до 80 кВт. Это не самые высокие показатели. Официально производитель указывает 25 минут на зарядку от 30 до 80 процентов. Однако более информативным, чем максимальная мощность, является время, в течение которого она поддерживается.
Именно здесь показывается собственный профиль E2. Результаты тестов зарядки с автомобилями предсерийной версии демонстрируют практически плоскую кривую: аккумулятор ёмкостью 47 кВт·ч выдерживал нагрузку около 80 кВт до тех пор, пока заряд не достигал примерно 70 процентов. На то, чтобы зарядиться с 10 до 80 процентов, уходило чуть менее 26 минут. Меньший по размеру аккумулятор при нагрузке около 60 кВт показывал схожие результаты при почти идентичных временах зарядки. На этом фоне официальные показатели кажутся довольно консервативными; однако зимой, при холодном аккумуляторе, следует ожидать более длительного времени автономной езды.
Согласно стандарту, Geely указывает расход энергии в размере 15,5–15,9 кВт·ч на 100 километров с учётом потерь во время зарядки. Во время тестового заезда с небольшим количеством участков автострады и хорошими погодными условиями бортовой компьютер Ultra даже показал расход в 9,5–10,4 кВт·ч, причём здесь не учитывались потери во время зарядки. Те, кто часто ездит на высоких скоростях, должны ожидать более высоких показателей; E2 в любом случае не позволяет развивать скорость свыше 130 км/ч.
Дома, при использовании стационарной зарядки, процесс идет более медленно. Встроенный зарядный устройство работает с максимальной мощностью 6,6 кВт, поэтому зарядка от 10 до 100 процентов занимает 5,3 часа у модели Pro и 7,1 часа у более крупных версий. На ночь этого вполне достаточно, однако при использовании общественных зарядных столбов с ограниченным временем работы в аккумулятор поступает меньше энергии. В списке оснащения нет теплового насоса; аккумулятор предварительно нагревается с помощью электрического нагревателя.
Geely E2: много пространства, немного кнопок, продуманные полки
Длина E2 составляет 4,14 метра, что является вполне значительным показателем для своего класса, и это сказывается на пространстве в салоне. Даже при росте около 1,85 метра в задних сиденьях комфортно разместиться — Geely указывает на свободное пространство для ног в 890 миллиметров. Для мелочей предусмотрено отделение под задним сиденьем, а также бардачок в виде ящика объемом 10 литров, который можно заполнить до краев. По словам Geely, под передней панелью двигатель с задним приводом обеспечивает место для багажника объемом 70 литров.
Объем багажника составляет 375 литров, и он увеличивается до 1320 литров при откидывании задних сидений; отдельное отделение под полом багажника предоставляет еще 28 литров. Однако в повседневном использовании создает неудобства то, что пол багажника находится на уровень ниже края загрузки, и сумки приходится поднимать через порог. Geely не предлагает переменного пола багажника, который мог бы это устранить. С точки зрения грузоподъемности ситуация еще хуже: всего 315 килограммов — этого быстро недостаточно для четырех взрослых с путевыми вещами, а отсутствие прицепного крюка исключает возможность использования багажника для велосипеда.
В модели Ultra кремово-белый интерьер, доступный за доплату около 750 евро, создаёт светлую и уютную атмосферу, хотя при ближайшем рассмотрении видно много пластика. Места для подпирания рук оборудованы мягкой отделкой от Geely. Передние сиденья могут нагреваться, однако производитель отказался от функции массажа. Для управления автомобилем Geely последовательно использует экран; только климат-контроль всё ещё можно настроить с помощью панели в центральной консоли. Меню выполняют свою функцию, хотя и выглядят довольно необычно с явными китайскими влияниями. Apple CarPlay и Android Auto подключаются надёжно.
Управление рекуперацией скрыто в подменю, однако это почти не мешает в повседневной эксплуатации, так как автоматический режим работает надёжно. Кроме того, предусмотрена возможность настройки: после её выполнения электромобиль запускается в предпочтительном режиме движения (Эко, Комфорт, Спорт или Снег) и с желаемым уровнем рекуперации (Авто, низкий, средний или высокий). Таким образом, необходимость перехода через меню отпадает при каждой последующей поездке.
Подобным образом прост в использовании и регулятор скорости, который активируется нажатием на рулевое колесо. Скорость можно изменять с шагом в 5 км/ч или автоматически благодаря распознаванию дорожных знаков, однако, как это принято у аналогичных систем, она не всегда работает надежно. Менее совершенными кажутся системы предупреждения о превышении скорости и контроля внимания пассажира, которые часто срабатывают, но их можно отключить с помощью настроенных ярлыков. Голосовой ассистент иногда начинает разговоры с пассажиром без использования специального слова-активатора, что практически не приносит дополнительной пользы.
Geely E2: ловкий в повседневной езде, имеет ограничения при высоких скоростях
В версиях Max и Ultra автомобиль E2 разгоняется до скорости 100 км/ч за 11,5 секунды, тогда как более слабая версия Pro требует 14,2 секунды. Для повседневных поездок и быстрых промежуточных спринтов достаточно мощности в 85 кВт и крутящего момента в 150 Нм. В условиях автомагистралей он легко справляется с движением, однако его истинная сфера применения — город и окрестности.
Там подвеска обеспечивает комфортную посадку, но при низких скоростях рулевое управление кажется слишком легким, и только в спортивном режиме оно становится более отзывчивым. Границы производительности становятся более заметными на быстро проезжаемых загородных дорогах: в поворотах кузов заметно наклоняется в сторону, а подвеска и рулевое управление теряют точность.
Это противоречит собственным заявлениям Geely. Согласно им, компания Geely Technology Europe адаптировала систему управления под европейские требования, в частности усилила систему стабилизации на скоростях до 50 км/ч, а также отточила характеристики вождения на протяжении примерно 720 000 километров тестов.
E2 демонстрирует свои сильные стороны там, для чего он и предназначен: на узких улицах и парковках. По словам производителя, это единственный автомобиль с задним приводом в электрическом сегменте B; задний привод и многорычажная задняя подвеска позволяют ему иметь радиус поворота в 9,9 метра.
Geely E2 против ID. Polo: цена против эффективности
Прямое сравнение с ID. Polo показывает разные результаты. Важным фактором является не столько цена базовых моделей, сколько разница между E2 Max и ID. Polo Trend: оба двигателя выдают мощность 85 кВт, но Volkswagen стоит примерно на 1000 евро дороже — 24.995 евро. По теоретическим данным Geely благодаря более крупной батарее на 345 против 323 километров по стандарту WLTP демонстрирует больший радиус езды.
Volkswagen же более эффективен и быстро заряжается. Согласно стандартам ID. Polo Trend потребляет 13,8 кВт·ч на 100 километров, а E2 Max — 15,5 кВт·ч. При использовании быстрой зарядки Volkswagen указывает примерно 23 минуты на зарядку от 10 до 80 процентов при мощности до 88 кВт, тогда как E2 в предсерийных тестах требовал почти 26 минут. Polo заряжается от переменного тока с мощностью 11 кВт, его максимальная скорость составляет 160 км/ч, и он может брать с собой груз весом до 500 килограммов, в то время как Geely не имеет привода для прицепа.
При парковке удобство обусловлено разделением пространства. В Polo длиной 4,05 метра объем багажника составляет 441 литр, в модели E2 — 375 литров, однако это частично компенсируется отсеком под сиденьем и ящиком под кузовом. При маневрировании преимущество остается за Geely, поскольку радиус разворота у него на метр меньше. В итоге это более доступное предложение с большей дальностью поездки и более эффективным автомобилем против устоявшейся марки с обширной сетью дилеров.
Geely: готовность ещё до первой поездки
Заявки из Германии в настоящее время преобразуются в заказы, окончательная цифра ещё не известна. Те, кто сделал предзаказ, до середины сентября получили дополнительные 500 евро на счет в EnBW. Все покупатели по умолчанию получают 144 евро на счет, которые покрывают базовую стоимость тарифа mobility+ L на двенадцать месяцев.
В то же время Geely быстро расширяла сеть дилеров. На данный момент у производителя 52 активных партнера в Германии, всего подписано 67 контрактов, что позволило уже достичь цели в 50 точек продаж к концу года. Все партнеры занимаются продажами и обслуживанием в сервисных центрах; предприятия без соответствующих возможностей послепродажного обслуживания не были приняты.
Запчасти в настоящее время поставляются из европейского центрального склада в Амстердаме. Планируется открыть собственный склад в Германии к концу года, но это может отложиться до первого квартала 2027 года. Самой большой проблемой по-прежнему остается известность бренда, над которой Geely работает одновременно за счёт наличия дилеров и ценовой политики.
Отказ от ответственности: Geely пригласила нас ознакомиться с моделью Geely E2. Однако это не влияет на нашу честную оценку, изложенную здесь.