Отзыв о поездке на Leapmotor B03X: превосходит BYD, Fiat и Opel
В Китае модель Leapmotor B03X известна как A10, однако это название уже давно зарезервировано для Audi. Поэтому этот электрический кроссовер длиной 4,27 метра в Европе носит название B03X. Компактные габариты полезны не только пассажирам, но и объему багажника. Под полом для загрузки расположено большое отделение, которое увеличивает его объем до 510 литров — впечатляющий показатель для класса B-SUV. Помимо стандартной подсветки, кроссовер оснащен розеткой 12 вольт за задней дверцей, регулируемым полом для загрузки и пластиком среднего качества. Удобно то, что задние сиденья можно легко откинуть вверх, разделив их, что позволяет создать огромное пространство для грузов в задней части, достаточное даже для транспортировки стиральной машины.
Расстояние между осями в 2,61 метра особенно полезно для пространства на втором ряду: пассажир ростом 1,80 метра может там комфортно разместиться, причем между головой и потолком остается пространство в три пальца, а между коленями и спинкой переднего сиденья — даже десять сантиметров, что обеспечивает приятное ощущение пространства. Однако такая небольшая ширина позволяет разместить в задней части только двух пассажиров.
Панель приборов выглядит довольно небрежно и смешивается с другими элементами интерьера, поскольку кабина не имеет четкой самобытности. Помимо панели приборов размером 8,8 дюйма, в центре панели приборов привлекает внимание 14,6-дюймовый дисплей с высоким разрешением. Хотя программное обеспечение было улучшено по сравнению с другими моделями Leapmotor, голосовой ассистент понимает и говорит в лучшем случае на английском языке — причем на уровне первоклассника.
Помимо управления рулевой колонкой, водительским сиденьем и подъёмниками стекол, всё остальное необходимо настраивать через центральный экран или рулевое колесо. Это совершенно неудобно, к тому же символы на рулевом колесе практически нечитаемы. Более приятным является искусственная кожа, покрывающая большую часть приборной панели и панелей дверей — у многих конкурентов в этом сегменте B-класса кроссоверов ситуация выглядит хуже.
В настоящее время Leapmotor B03X доступен в двух версиях: у модели с небольшой батареей емкостью 40 кВт·ч дальность поездки составляет 292 км, а мощность — 130 кВт/177 л.с. Поэтому версия с батареей емкостью 53 кВт·ч, обеспечивающая мощность 145 кВт/197 л.с. и возможную дальность поездки 382 км, скорее всего, будет лучшим выбором для большинства потенциальных покупателей, хотя она стоит 29 400 евро. Благодаря максимальной скорости зарядки 133 кВт у версии с батареей емкостью 53 кВт·ч и 100 кВт у версии с батареей емкостью 40 кВт·ч, аккумуляторы позволяют зарядиться с 10 до 80 процентов примерно за 20 минут.
Leapmotor B03X проявляет свои сильные стороны в городских условиях. Рулевое управление слишком легкое, из-за чего практически нет ощущения дороги. Поведение автомобиля в режимах «Комфорт» и «Стандарт» кажется особенно искусственным — в спортивном режиме ситуация немного лучше. Настройка подвески/амортизаторов сделана в стиле максимального комфорта, что снижает боковые колебания кузова при медленной езде. Однако иногда Leapmotor сталкивается с проблемами при передаче мощности двигателя на дорогу через переднюю ось.
Разгон благодаря почти 200 л.с. действительно мощный. Особенно в городском движении, но и на автострадах этот B-классный SUV от Leapmotor демонстрирует отличную производительность, мгновенно набирая скорость. Автомобиль с весом 1,6 тонны легко передвигается по городу, а на загородных дорогах или при умеренной скорости на автомагистрали B03X также оставляет хорошее впечатление. Лучше, чем искусственно настроенная подвеска, себя показывают хорошо регулируемые тормоза; при обычной езде основную работу выполняет рекуперация — доступная в трех режимах. Во время первого тест-драйва B03X показал себя более экономичным, чем когда-либо раньше, даже превзойдя заявленный производителем показатель потребления в 15,7 кВт·ч на 100 км.
Благодаря стартовой цене в 24 900 евро за небольшую батарею в базовом пакете Life этот компактный электрический SUV, вероятно, привлечёт многих покупателей, поскольку представляет собой самое доступное предложение в этом сегменте. Конкуренты такие как BYD Atto 2, Fiat 600e, Ford Puma, Peugeot e-2008 или Opel Mokka стоят в среднем от 30 000 до 35 000 евро. Citroën e-C3 — единственная модель, цена которой сопоставима, однако она имеет более простую техническую конструкцию и значительно меньший радиус действия.
