Первая поездка на VW ID. Tiguan: так управляется преемник ID.4
Volkswagen возвращает свои известные названия моделей в мир электромобилей. После ID. Polo и ID. Cross теперь и преемник ID.4 также получил название, хорошо знакомое миллионам клиентов: VW ID. Tiguan. Эта новая практика присвоения названий коснулась одной из самых популярных моделей бренда — внедорожника.
Мировая премьера запланирована на октябрь. На мероприятии по представлению ID. Polo в Вене уже был готов замаскированный прототип с буквами TI на номерном знаке, предназначенный для пробега в течение часа по городу, его окрестностям и обратно. Здесь уже начали появляться догадки относительно серийного названия.
Возвращение к названию обусловлено точкой зрения клиента. Те, кто ранее хотел иметь Tiguan, но в электрической версии, находили в ID.4 технически сопоставимый вариант, однако без связи с моделью, которую они знали. ID. Tiguan заполняет этот пробел, не смешивая двигатель внутреннего сгорания с электротехникой. Volkswagen называет это сочетанием DNA MEB и Tiguan: запас хода и возможность быстрой зарядки от модульной электроприводной платформы сочетаются с теми характеристиками, которые сделали модель с двигателем внутреннего сгорания бестселлером, а именно безопасностью, комфортом и дизайном без срока годности. Внутри семейства ID. этот автомобиль является «старшим братом» ID. Cross.
То, что идентификатор ID. остается прежним, — не случайность. Он обозначает разницу между самостоятельным электромобилем и версией с двигателем внутреннего сгорания, оснащенной электрическим приводом. Для клиентов это означает простой ответ на вопрос о собственном автомобиле, а для Volkswagen — способ познакомить постоянных клиентов Tiguan с электрическим приводом, не вызывая у них путаницы из-за новой номенклатуры.
Известные компоненты будут переиспользованы в модели VW ID. Tiguan и применяться более широко.
Volkswagen использует под кузовом компоненты, уже проверенные в рамках концерна, и сочетает их в три уровня мощности с двумя размерами аккумуляторов. Начальный уровень представлен комбинацией заднего привода мощностью 140 кВт (190 л.с.) и аккумулятора ёмкостью 58 кВт·ч на основе технологии LFP, полностью соответствующего модели ID.3 Neo. Он доступен в версиях Trend, Life и Style и обеспечивает дальность пробега до 450 километров по стандарту WLTP.
В качестве двигателя используется хорошо знакомый по модели ID.7 электродвигатель APP550 мощностью 210 кВт (286 л.с.), работающий в паре с аккумулятором ёмкостью 77 кВт·ч на основе технологии NMC; он становится стандартным оснащением для версии R-Line, а также доступен в качестве опции для версий Life и Style. Volkswagen заявляет о диапазоне пробега до 600 километров. Версия с полным приводом дополняется вторым электродвигателем на передней оси, что позволяет достичь мощности 220 кВт (299 л.с.) и пробега до 560 километров.
Характеристики движения соответствуют этой иерархии, без каких-либо спортивных амбиций: время разгона с 0 до 100 км/ч составляет 8,5 секунды у базовой версии, 6,6 и 6,3 секунды у двух версий с аккумулятором 77 кВт·ч соответственно, при этом максимальная скорость составляет 160 или 180 км/ч. По словам производителя, все эти показатели являются прогнозами, полученными на основе исследования, близкого к серийной версии, как сообщалось в Вене.
Для многих покупателей Tiguan решение о покупке принимается не на светофоре, а иногда и в зависимости от наличия привода для прицепа. Бензиновая версия (прочность тяги — 2300 кг) на протяжении многих лет служила отличным вариантом для тяги кемперов, прицепов с лошадьми и трейлеров для велосипедов, и именно здесь ID.4 до сих пор отставал. ID. Tiguan восполняет этот недостаток: прочность тяги у модели с более слабым двигателем возрастает до 1,8 тонны, а у двух более мощных версий — до 2 тонн. Нагрузка на опору увеличивается с 75 до 90 килограммов, поскольку уже два современных электровелосипеда на заднем кронштейне могут превысить старый лимит. Те, кто до сих пор отдавал предпочтение Tiguan из-за его тяговых характеристик перед электромобилем, теперь теряют один из аргументов.
В области технологий зарядки становится очевидно, где повторное использование проверенных решений достигает своих пределов. Аккумулятор ёмкостью 58 кВт·ч заряжается со скоростью до 105 кВт и, согласно оценкам, должен зарядиться с 10 до 80 процентов примерно за 26 минут. Аккумулятор ёмкостью 77 кВт·ч достигает максимальной скорости зарядки 165 кВт и для того же уровня заряда требует примерно 29 минут. Текущая версия ID.4 с тем же аккумулятором может заряжаться со скоростью до 183 кВт. При использовании домашней зарядной станции постоянный ток по-прежнему подаётся с максимальной скоростью 11 кВт.
Меньшая максимальная скорость зарядки, но более длительное время на одном уровне заряда
Более низкое значение — это решение, а не слабость. По словам Volkswagen, новые требования к официальному утверждению предъявляют более строгие условия к сроку службы аккумулятора. Чем выше пиковая мощность зарядки, тем сильнее нагрузка на элементы аккумулятора и тем быстрее происходит его износ. Поэтому инженерам пришлось найти компромисс между пиковой мощностью зарядки, временем зарядки и соответствием законодательству, с четким требованием заряжать аккумулятор с 10 до 80 процентов за полчаса.
Ответ заключается в том, что пиковая мощность снижена, но кривая зарядки остается на уровне выше 100 кВт в течение более длительного времени. Volkswagen осознает, что меньшая пиковая мощность зарядки может вызвать критику в технической документации. По их словам, при существующих требованиях им удалось максимально использовать потенциал существующего аккумулятора.
На практике этот компромисс, вероятно, окажется менее значительным, чем может показаться по цифрам на бумаге. Время зарядки остается на уровне предыдущей модели. А тот, кто стоит у зарядного столба, ощущает плато, а не пик производительности.
В то же время меняется вопрос о том, чем определяется ID. Tiguan на рынке конкуренции. В плане эффективности и скорости зарядки стандартом для автомобилей этой категории, таких как Tesla Model Y, остаются компактные внедорожники; китайские производители теперь также присутствуют на этом рынке, но обычно позиционируют свои модели по более низкой цене. Volkswagen, в свою очередь, опирается на то, что невозможно указать в технической документации: настройка подвески, ощущаемое качество и сеть сервисных центров. Оправдывает ли этот набор преимуществ разницу в цене, можно будет судить только после объявления официальных цен на мировой премьере.
В новую функциональность входит технология Vehicle-to-Load, позволяющая подпитывать внешние устройства от аккумулятора автомобиля. Двунаправленная зарядка в домашнюю сеть поддерживается платформой ещё с версии программного обеспечения 3.5. Что касается технологии Vehicle-to-Grid, то она уже давно доступна. Она также присутствует с версии 3.5, но об этом не сообщается напрямую. Ведь в данной концепции подача энергии в общественную сеть регулируется не автомобилем, а системой управления энергопотреблением дома; автомобиль взаимодействует исключительно с домашней системой.
Один час в Вене и её окрестностях на VW ID. Tiguan
Для тест-драйва была предоставлена версия Style с задним приводом, мощностью 210 кВт и аккумулятором ёмкостью 77 кВт·ч — автомобиль предсерийной версии за несколько месяцев до начала производства. Некоторые компоненты ещё не полностью готовы, а по показателям расхода топлива после одного часа езды сделать точные выводы невозможно. Однако этого времени хватило, чтобы оценить подвеску, привод и тормоза.
Она начинается в центре города, и именно там проявляется наиболее заметный прогресс по сравнению с ID.4: щели и брусчатку ID. Tiguan преодолевает значительно комфортнее, чем его предшественник, при этом не кажется слишком мягким в управлении. В плотном трафике также хорошо себя проявляет режим One-Pedal-Driving, известный по более новым моделям серии ID, который теперь впервые доступен в преемнике ID.4. Автомобиль тормозит до полной остановки, а регенерацию энергии можно точно регулировать. Когда требуется использование тормозной педали, переход от регенерации к механическим тормозам практически не ощущается. Это обеспечивается новым усилителем тормозного усилия в сочетании с скорректированным программным обеспечением, и по сравнению с ID.4 это явный прогресс, хотя базовая платформа остается прежней, и не всё можно изобрести заново. На кольцевых развязках и при парковке прогрессивная подвеска демонстрирует свою комфортность.
Страница: управление легкое, требуется минимум усилий для направления транспортного средства.
На дальних дистанциях характеристики автомобиля не меняются. Двигатель APP550 запускается уверенно и плавно, с места развивает сильный крутящий момент, а при скоростях выше 80 км/ч — менее интенсивно. Рулевое управление здесь кажется немного косвенным, что соответствует общей концепции автомобиля. На коротком участке автострады в салоне царит тишина, слышны лишь звуки качения 21-дюймовых колес на неровном асфальте. Возвращаясь в город, подтверждается первоначальное впечатление: автомобиль не торопит, а скорее плавно движется вперед.
Если взглянуть на технические характеристики, такое сдержанное подход к разработке кажется преднамеренным решением. Мощность в 220 кВт при полноприводной передаче считается умеренной для автомобиля такого размера, а подвеска настроена скорее на комфорт, чем на максимальную спортивность. Оба эти фактора оставляют пространство для создания более спортивной версии. Однако, согласно текущей логике названий, модель больше не будет называться GTX, а появление купе по образцу ID.5 также кажется маловероятным учитывая и без того плоский силуэт автомобиля и купе Enyaq от Škoda. Что на самом деле планирует Volkswagen с ID. Tiguan, станет известно в октябре.
Отказ от ответственности: Volkswagen пригласил нас в Вену, Австрия, чтобы мы познакомились с VW ID. Tiguan. Однако это не влияет на наше честное мнение, изложенное здесь.