Первая поездка на Mazda CX-6e: электромобиль Mazdy из Китая
За всю свою долгую историю автопроизводитель из Фуку никогда не поддерживал кратковременные модные тенденции. Напротив, Mazda надежно и с восточной спокойствией развивает собственный стиль в области привода. Когда конкуренты массово переходили на электромобили, японцы создавали новые поршневые двигатели. Ведь, независимо от того, будут ли использоваться аккумуляторы или водород, пройдет время, прежде чем мы все будем передвигаться на электротранспорте. Для описания этой философии в Mazda придумали термин «Multi Solution» — это означает готовность ко всем возможным ситуациям.
Поскольку использование нестандартных решений с высоким уровнем технической изощрённости с давних пор является отличительной чертой этого бренда, презентация третьей электрической модели после MX-30 и 6e могла произойти лишь в условиях, когда интерес к гибридным двигателям снова растёт повсюду, а немало людей требуют немедленного отказа от двигателей внутреннего сгорания. Однако при ценах на топливо, значительно превышающих два евро, электрический CX-6e, возможно, появляется как раз в подходящее время.
Современные технологии в сочетании с элегантным дизайном — вот что характерно для Mazda. Как приятно снова увидеть автомобиль на электротяге с внушительными габаритами, который не создаёт впечатления транспортного средства, предназначенного хотя бы для поездок в условиях средней сложности, только потому что большие аккумуляторы легче спрятать в массивных корпусах. Несмотря на официальную классификацию как кроссовер, элегантный Mazda CX-6e длиной 4,85 метра прекрасно подошёл бы и в роли усиленной версии GT. В то время как у других автомобилей свет беспорядочно отражается от различных выступов, складок и углов, здесь отражения величественно играют на мягко изогнутых поверхностях. Всё это дополнено покрытием Nightfall Violet, цвет которого в зависимости от освещения меняется от чёрного до фиолетового — и таким образом автомобиль выглядит идеально. Сложно представить более красивое воплощение электромобильности.
Побочные преимущества гибкой формы кузова: во время первых тест-пробегов официальный расход в 18,9 кВт·ч на 100 километров совсем не кажется утопией. Ведь это выгодно не только с эстетической точки зрения, когда не создаётся препятствий для ветра. Особенно эффективное прохождение ветра обеспечивается благодаря горизонтально разрезанной капоту спереди и водоотводам на задних стойках, какие обычно встречаются у суперспорткаров. Это явно проявление любви к деталям.
Mazda CX-6e: 24 минуты на зарядку аккумулятора с 10 до 80 процентов
Те, кто ожидает мощного автомобиля при виде этой модели, немного разочаруются из-за философии Mazda, основанной на принципе «Rightsizing». Здесь нет ни полного привода, ни высокой мощности в несколько сотен лошадиных сил — только традиционный задний привод мощностью 190 кВт (258 л.с.), который позволяет проехать до 484 километров за счёт энергии аккумулятора на литиево-железно-фосфатной основе ёмкостью 78 кВт·ч. Этого достаточно для разгона до скорости в 185 км/ч менее чем за восемь секунд. В повседневных условиях этого более чем достаточно.
Пакет дополняется хорошей скоростью зарядки. CX-6e может получать мощность 200 кВт через быструю зарядку, причём зарядка аккумулятора с 10 до 80 процентов занимает 24 минуты. Иными словами, за 15 минут перерыва на кофе можно накопить ещё 240 километров пробега. Для полной зарядки при использовании домашней зарядной станции мощностью 11 кВт требуется восемь с половиной часов. Тепловой насос предоставляется в стандартной комплектации.
В салоне Mazda не идет на никакие компромиссы, особенно что касается стекол над головами пассажиров — их площадь превышает один квадратный метр. Вероятно, это сделано для того, чтобы полностью развеять любые сомнения относительно происхождения автомобиля. CX-6e был создан в результате совместного предприятия с китайской маркой Changan и полностью производится в Нанкине. Однако скептиков можно полностью успокоить: здесь используются высококачественные материалы и отличная обработка, что позволяет Mazda активно проникать в сегмент премиум-автомобилей. Особое внимание компания уделяет дальневосточному мастерству своих мастеров Takumi.
Более привыкнуть трудно к изменениям в салоне. Если в CX-80 Mazda ещё умело противостояла тренду на избыточное использование сенсорных экранов, то в CX-6e, за исключением рычагов подъёма стекол, кнопки теперь расположены только на руле. Это соответствует японской концепции красоты пустого пространства, выглядит великолепно в пуристическом стиле, но даже для настройки зеркал и скорости работы стеклоочистителей требуется обращаться к большому 26-дюймовому дисплею. Это может понравиться — но не обязательно. Уже потому, что каждое действие слишком отвлекает и мгновенно вызывает строгие предупреждения от системы помощи в управлении вниманием. Тем, кто раздражён постоянными попытками взаимодействия с экраном, лучше всего обратиться к голосовому управлению. Хотя голос часто не может помочь, он зато старается проявлять гораздо больше доброжелательности.
Благодаря длине почти пяти метров сзади и спереди достаточно места для головы и коленей. Даже посадка на второй ряд не требует уступок перед стильным дизайном. Для тех, кто предпочитает перевозить грузы, а не пассажиров: за полностью установленными сиденьями располагается багажное пространство объемом 468 литров, а при откидывании спинок CX-6e может вместить более 1,4 кубических метров груза. Под передней панелью также есть просторное пространство объемом 80 литров — а если этого все равно недостаточно, сзади можно перевозить целых 1,5 тонны груза.
В кокпите Mazda CX-6e почти нет кнопок
Любители комфортной езды на автомобиле с кузовом типа универсал всегда чувствовали себя хорошо в Mazda благодаря эффективной амортизации и точному управлению. В CX-6e ситуация по сути не отличается, хотя было бы разумно фиксировать сопротивление руля в режиме «Спорт». К счастью, инженеры европейского центра исследований и разработок в Оберурзеле смогли избежать ощущения «носилок», даже используя колеса диаметром до 21 дюйма. Если добавить к этому качественно сформированные сиденья и настраиваемый дисплей информации над лобовым стеклом, то действительно возникает ощущение, которое в Mazda называют «Jinba Ittai» — единства лошади и всадника.
Однако всё это омрачается различными неприятностями. Фара поворота относится к тому типу, который не зафиксируется на месте, и поэтому часто остаётся включённой тогда, когда этого совсем не хочется – и наоборот. Ещё более раздражает то, что для режима Drive действительно есть кнопка на руле, но нигде нет индикатора. Кто хочет знать точно, должен одновременно перейти в соответствующее меню на экране – с упрёками от системы контроля включительно. В качестве альтернативы можно ненадолго нажать на педаль. Когда машина весом почти 2,1 тонны начинает двигаться медленнее, скорее всего, выбран режим «Normal»; если движение становится немного быстрее, вероятно, выбран режим «Sport». То, что кнопка для открытия задней двери переместилась в рукоятку стеклоочистителя, в текущих температурах может показаться забавной деталью. Однако трудно представить, как этот механизм будет функционировать после морозной ночи с ледяным дождём.
В том, что действительно важно, нет никаких замечаний. Как и ожидается от автомобиля этого класса, CX-6e поддерживает скорость, дистанцию и полосу движения, контролирует движение поперек дороги и в «мертвых зонах», помогает при пробках и тормозит в чрезвычайных ситуациях. Кроме того, здесь есть множество дополнительных удобств: вентилируемая панель для зарядки, 360-градусный монитор и цифровой ключ. По желанию доступны даже цифровые зеркала заднего вида. Очень удобно: динамики с поддержкой Bluetooth, расположенные в передних подголовниках. Они направленно воспроизводят музыку, пока дети на заднем сиденье спокойно спят.
Цена на CX-6e начинается от 49 990 евро, а за версию Takumi Plus Mazda запросляет на 3000 евро больше. Это огромная сумма, но взамен получается действительно хорошая машина. Однако, несмотря на планы Mazda продать в Германии 7000 единиц в будущем году, борьба с полностью китайской конкуренцией вряд ли будет легкой.