Первая поездка на Audi Nuvolari Plug-in-Hybrid: братская любовь
На протяжении десятилетий у Audi в ассортименте были спектакулярные автомобили для любителей спорткаров. Те, кто предпочитал более сдержанный стиль, восхищались элегантными версиями A4 или A5 в кузовах кабриолет и купе. Больше динамики и более впечатляющий вид предлагали, помимо моделей RS, спорткары TT и R8 — так же как и некоторые конкуренты, которые в настоящее время прекратили их производство из-за недостатка спроса.
Однако полное отсутствие спорткаров в ассортименте вызывало опасения у сотрудников Audi в Ингольштадте за тщательно выстраиваемый имидж, который в последнее время сильно пострадал. Поэтому Lamborghini Temerario был с большими усилиями преобразован в спектакулярный Audi Nuvolari — более мощный, чем его предшественник, и более привлекательный, чем когда-либо. Единственный недостаток: будет произведено всего 499 единиц этого гибридного автомобиля, а его цена в 590 000 евро в два раза выше, чем у его аналога от Sant’Agata Bolognese.
Без сомнения, Nuvolari — настоящий хит. Его вход для воздуха в форме буквы S спереди создает сопротивление, снижает подъемную силу при высоких скоростях и улучшает охлаждение двигательной установки. Центральным элементом активной аэродинамической системы является выдвижной задний крылья, который регулирует сопротивление и аэродинамическое сопротивление в трех режимах: закрытый, низкая и высокая нагрузка. «Каждый внешний элемент выполняет четко определенную аэродинамическую функцию, от передней разделительной пластины до заднего диффузора. И все выглядит именно так, как есть, будь то углеродный волокно или алюминий, как снаружи, так и внутри», — объясняет Гаэль Бузин, руководитель Audi Advanced Design Center в Малибу.
Монолитный дизайн Nuvolari — это одно, но без мощного двигателя этот суперспорткар не станет настоящим суперспорткаром. Здесь инженеры Audi сделали ещё более мощным Lamborghini, который и так обладает мощностью 920 л.с., причём комбинация четырехлитрового V8 и трёх электродвигателей производит одинаково впечатляющий звук и демонстрирует потрясающие характеристики. К турбомотору мощностью 588 кВт / 800 л.с. / 730 Нм добавляются три электродвигателя: один расположен в коробке с двойным сцеплением, а два — на передней оси для обеспечения полного привода. Каждый из них вырабатывает 110 кВт / 150 л.с., так что этот двухместный автомобиль весом 1,8 тонны развивает общую мощность 736 кВт / 1001 л.с., что обеспечивает потрясающую производительность даже при полной нагрузке.
Гибридная система питается от литий-ионной батареи ёмкостью, к сожалению, всего 7,3 кВт·ч, которая расположена в туннеле кардана. Расстояние пробега в чисто электрическом режиме в десять километров едва ли заслуживает внимания; главная цель — обеспечить быстрое питание электродвигателей с последующим восстановлением энергии. Если разогнать автомобиль до предела, спорткар стоимостью 590 000 евро сможет разогнаться с места до скорости 100 км/ч за 2,6 секунды.
Однако 4,74-метровый Nuvolari предназначен не только для мощного разгона, но и для демонстрации совершенства благодаря системе управления подвеской с предиктивными функциями. Для этого бортовая электроника за доли секунды обрабатывает такие данные, как угол поворота руля, ускорение, коэффициент крена или сцепление с трассой, а также рассчитывает распределение крутящего момента, тормозной силы и аэродинамических характеристик. При этом крутящий момент от турбовосьмиклапанных двигателей и трех осевых турбомоторов переменно распределяется вдоль и поперек кузова, тогда как тормоза снижают пробуксовку, а активная аэродинамическая система обеспечивает идеальное давление на трассу. Высокопроизводительные тормоза с десятью поршнями спереди (420 × 40 мм) и четырьмя поршнями сзади (410 × 32 мм) обеспечивают максимальное замедление на гоночных трассах вроде Лагуна-Сека.
Как бы сильно ни тормозил Нуволари на высоких скоростях, ещё более впечатляющей является огромная тяга, которую четыре двигателя мощностью около 1000 л.с. создают на дороге — сопровождаемая мощным звуком, способным взволновать водителя при максимальных оборотах и заставить невинных прохожих покачать головой.
Тонкий руль из алкантары приятно лежит в руках пилота, который смотрит на небольшие дисплеи и с необычайной легкостью управляет полноконтурным автомобилем по дороге. В режимах вождения Dynamic, Dynamic+ и Track поднимается задний крыло, в то время как на прямых дорогах система переходит в плоское положение для оптимизации максимальной скорости и стабильности. Система снижения сопротивления, известная по Формуле-1, может быть активирована с помощью кнопки на руле. Для более точного управления крыло автоматически опускается на быстрых поворотах, что позволяет активной аэродинамике улучшать характеристики вождения.
