Тест BYD Sealion 7. Действительно ли это сокрушитель Tesla Model Y?
Когда BYD Sealion 7 вышел на польский рынок, он очень быстро получил прозвище «уничтожитель Tesla Model Y». Проведя несколько дней за рулём этой машины, я уже понимаю, откуда взялись подобные обозначения. И должен признать, что эта машина предлагает действительно многое по сравнению с моей Tesla Model Y. Лучше ли она во всём? Конечно, нет. Но есть несколько аспектов, в которых BYD действительно приятно меня удивил.
Оглавление
Показать
Скрыть
Ниже вы найдёте мои впечатления после нескольких дней езды на Sealion 7. Речь пойдёт о дизайне, салоне, пространстве, технологиях, комфорте езды, расходе энергии, зарядке и, конечно же, о том, действительно ли это автомобиль, способный конкурировать с Tesla Model Y. Тестировался вариант Excellence AWD, который на момент написания текста стоит в Польше 212 000 злотых в рамках акции, вместо обычных 247 900 злотых.
Характеристики BYD Sealion 7
Размеры: 4830 x 1925 x 1620 мм
Масса: 2435 кг
Аккумулятор: 91,4 кВт·ч, LFP BYD Blade
Мощность: около 530 л.с.
Максимальная мощность зарядки DC: 230 кВт
Дополнительно: V2L, Head Up Display
Внешний вид
Что касается внешнего вида, то здесь мы видим довольно классическую форму для китайских автомобилей. Должен признаться, что она мне очень нравится. Однако, глядя на Sealion 7 снаружи, трудно сказать, что это автомобиль, разработанный непосредственно в качестве ответа на Tesla Model Y. У Tesla гораздо более единая и сдержанная форма, в то время как BYD пошёл здесь в более спортивном направлении.
Спереди установлены агрессивные фары, которые, по мнению моего сына, немного напоминают угрожающее выражение лица. И в этом есть доля правды: капот и вся передняя часть автомобиля имеют очень красивую форму. С боков всё выглядит более классически, хотя у автомобиля, конечно же, есть выдвижные ручки, которые появляются при подходе с ключом или после открытия машины. Это, кстати, интересное решение, ведь в Китае всё чаще появляются правила, касающиеся таких ручек по соображениям безопасности. Поэтому вполне возможно, что рано или поздно подобная тенденция дойдёт и до Европы.
Задняя часть также выглядит действительно хорошо, хотя и немного более строгая по сравнению с Tesla Model Y. В целом Sealion 7 — это автомобиль, который определённо может понравиться, и у меня нет серьёзных замечаний к его стилистике.
Внутренняя отделка и пространство
Как только вы заходите внутрь, сразу становится ясно, что места здесь в избытке. Под капотом расположен довольно вместительный багажник спереди. Он, конечно, не такой большой, как у Tesla, но туда легко помещается некоторые вещи, которые мы не хотим упаковывать в основной багажник. У меня там хранились, среди прочего, игрушки для песка, детские игрушки, галоши и другие подобные вещи. Именно для таких целей багажник спереди оказывается очень удобным.
Основной багажник действительно очень большой. При ежедневных поездках и покупках совершенно нет проблем с местом. Даже во время семейного отпуска не должно быть причин для жалоб. Под крышкой можно спокойно разместить четыре, а то и пять чемоданов, установленных вертикально сбоку. Если разместить их горизонтально, места, конечно, будет ещё больше. Кроме того, перед самими чемоданами, ближе к крышке, остается немного свободного пространства. Под полом тоже много места: его можно поднять, чтобы получить дополнительные примерно 15 см глубины, а под ним находится ещё один довольно глубокий отсек. Это идеальное место для кабелей зарядки и других вещей, которые мы не хотим видеть на виду.
Что касается самого дизайна салона, то он тоже действительно отличный. Здесь можно с уверенностью говорить о качестве, характерном для автомобилей премиум-класса других брендов. Сиденья обтянуты приятным кожзаменителем, они оснащены подогревом и вентиляцией, причем как водительское, так и пассажирское сиденье имеют электрическую регулировку. У меня нет ощущения, что я сижу в автомобиле, который пытается сэкономить на каждом элементе оборудования.
Технологии и инфотеймент
Руль удобен в использовании, хотя на нем расположена стандартная для BYD комплектация кнопок. Также имеется беспроводная зарядка для одного телефона мощностью до 50 Вт. Важно отметить, что у неё есть функция автоматического охлаждения, поэтому телефон не должен сильно нагреваться во время зарядки.
Перед водителем расположен дисплей, отображающий самую важную информацию. К сожалению, как и в тестировавшемся мной ранее BYD Atto 2, здесь у нас довольно ограниченные возможности для контроля расхода энергии. Мы можем увидеть данные за последние 50 километров или средний расход за весь период использования автомобиля. Отсутствует возможность проверить расход энергии на конкретном маршруте. Для меня это один из недостатков этой системы, тем более что в электромобиле такая информация может быть действительно полезной.
У нас также есть Head Up Display и большой центральный экран инфотеймента, который можно поворачивать. После того как его поставить вертикально, он немного напоминает решение, известное с Tesla Model S, но только тогда, когда мы используем встроенную в автомобиль карту на основе Google. При использовании Apple CarPlay или Android Auto экран остается горизонтальным. С другой стороны, у BYD здесь очень хорошее решение: карту из CarPlay или Android Auto мы также можем отображать на экране перед водителем. Конечно, мы не получим указатели на Head Up Display, как в случае с нативным навигатором, но сама карта может появиться на экране водителя. И это действительно большой плюс.
Сама система не работает так плавно, как Tesla или даже Ioniq 5, который я сейчас тестирую, но и плохо она тоже не работает. У меня не было ощущения, что я постоянно борюсь с задержками. Реакция системы могла бы быть лучше, но в целом это не то, что делает автомобиль непригодным для использования.
В минус же идет перевод. Не все элементы системы переведены на польский язык, а некоторые из них по-прежнему отображаются на английском. В BYD Atto 2, по моему мнению, это было лучше. И здесь немного жаль, потому что сам автомобиль уже очень хорошо адаптирован для европейского пользователя, а такие мелочи могут испортить впечатление от всего целиком.
Всё под рукой
В центральном туннеле имеются, среди прочего, переключатель передач, кнопка аварийных огней, функция запуска автомобиля, изменение режима движения, настройка уровня рекуперации и Auto Hold. Именно с рекуперацией у меня есть определённая проблема. У нас есть стандартный и интенсивный режимы, но оба, по моему мнению, слишком слабые. Рекуперация практически не работает, а о One Pedal Driving можно совсем забыть. Для меня, как для пользователя Tesla, это очень ощутимо.
Очень приятным дополнением является атмосферное освещение. В некоторых режимах оно бывает даже слишком интенсивным и может сильно отвлекать, особенно на панели приборов перед пассажиром. Однако дети были в восторге, так что, видимо, эта функция всё же выполняет свою задачу.
На отсутствие места для мелочей тоже не стоит жаловаться. Под средним туннелем у нас есть довольно большая полка с разъёмами USB C, в подлокотнике достаточно места, а дополнительных отделений тоже хватает. Все повседневные вещи можно спокойно где-нибудь убрать, и не приходится думать, куда пристроить ещё один кабель, телефон или детские мелочи.
Задняя часть
В задней части тоже очень удобно и просторно. Проблемы возникают только тогда, когда мы устанавливаем два детских кресла, обращённых в направлении движения. В моём случае человеку моего телосложения уже не так просто удобно занять среднее место. Таким образом, автомобиль превращается в своего рода четырёхместный, если только пятым пассажиром не будет кто-то действительно худой.
Если автокресел нет, ситуация, конечно, выглядит совершенно иначе. Когда я подстраиваю сиденье водителя под себя, я могу без проблем сесть сзади в качестве пассажира, и у меня всё равно остаётся достаточно места для ног. В этом отношении Sealion 7 показывает себя действительно хорошо, и в качестве семейного автомобиля он работает очень удобно.
Комфорт поездки
Что касается самой поездки, то Sealion 7 — это действительно комфортный автомобиль. Подвеска очень приятная и явно удобнее, чем в моей Tesla Model Y. Это одна из тех вещей, которые я сразу заметил после переезда из Tesla.
Автомобиль крупный и весит 2435 кг, но при обычной езде это особо не мешает. В городе на нем очень приятно ездить, а также на длинных маршрутах уровень комфорта остается высоким. И именно по этой причине Sealion 7 мне очень подходит. Он не пытается быть спортивным автомобилем по принуждению. Он больше сосредоточен на комфорте и спокойном преодолении километров.
Потребление энергии и аккумулятор
У Sealion 7 аккумулятор ёмкостью 91,4 кВт·ч типа LFP BYD Blade. Большой аккумулятор здесь очень полезен, ведь сам автомобиль отнюдь не легкий. Масса в 2435 кг неизбежно влияет на потребление энергии.
При езде по городу мое потребление составляло примерно 16–18 кВт·ч/100 км. На автомагистралях ситуация совершенно иная, и здесь показатель повышается до примерно 24–28 кВт·ч/100 км. Однако при такой массе и габаритах это не кажется чем-то особенно удивительным.
Большая батарея частично компенсирует более высокое потребление энергии. К тому же здесь используется технология LFP, которая позволяет более свободно использовать широкий диапазон емкости батареи. Мы можем без особых проблем заряжать её до 100 процентов и пользоваться большей частью доступной емкости. Недостатком, конечно, является больший вес, но в такой машине мы и так имеем дело с очень тяжелым автомобилем.
Зарядка и V2L
Ситуацию дополнительно улучшает быстрая зарядка мощностью до 230 кВт. При такой большой батарее это очень важно, поскольку возможность быстрого пополнения энергии значительно повышает комфорт в пути. Разве что скоро появится Polestar с зарядкой 1000 кВт, и тогда 230 кВт вдруг покажутся зарядкой для телефона. Однако на данный момент 230 кВт — это действительно разумное значение.
Мы также не должны забывать о V2L, то есть Vehicle to Load. Благодаря этой функции автомобиль может действовать как огромный аккумулятор, который в случае необходимости питает другие устройства. Во время перебоев с электроэнергией мы можем подключить через соответствующее устройство, например, холодильник, газовую плиту или другие устройства, которые нужно поддерживать в рабочем состоянии. Всё это можно настроить прямо с пульта управления автомобилем.
Стоит ли покупать BYD Sealion 7?
Проведя несколько дней с этим автомобилем, я могу сказать одно: BYD создал действительно отличную машину.
Если кто-то ищет семейный электромобиль, который обеспечивает много пространства, большой багажник, фронтальный багажник, удобное салонное пространство, хорошее оснащение, большую батарею, быструю зарядку и функцию V2L, то Sealion 7 определённо должен оказаться в списке автомобилей, которые стоит рассмотреть.
Самые серьезные недостатки, на мой взгляд, связаны прежде всего с программным обеспечением. Отсутствует полный перевод, нет более точной информации об энергопотреблении, а также отсутствует функция One Pedal Driving. Сама система рекуперации также работает слишком слабо по сравнению с моими привычками.
Но большинство водителей, вероятно, не будут пользоваться этими функциями так часто, как я. Для многих людей важнее то, что автомобиль удобный, просторный, хорошо оснащен и имеет большую батарею.
Я действительно доволен этим автомобилем. Поездки по городу удобны, а на длинных маршрутах тоже очень комфортны, а большая батарея позволяет не постоянно искать зарядку.
Является ли Sealion 7 победителем над Tesla Model Y?
После нескольких дней езды я понимаю, почему его так назвали. Однако я бы не сказал, что BYD просто обогнал Tesla. Это скорее очень сильная альтернатива Model Y, которая в некоторых аспектах просто лучше Tesla.
И именно поэтому Sealion 7 — это автомобиль, который действительно стоит рассмотреть, если вы ищете семейный электромобиль.
Закажите свою Tesla и воспользуйтесь бонусами за покупку по рекомендательной ссылке!