Разное30 августа 2026 г.

BYD Atto 2. Это не такая уж страшная китайская малолитражка, как её изображают.

Marcin TymkówЧтение: 5 мин

BYD Atto 2 в версии Comfort — это первый китайский электромобиль, который мне довелось протестировать. Но не последний. Однако поскольку это был первый вариант, в ходе тестирования я сосредоточился на том, чего боялись многие: качестве, совместимости и работоспособности всего в повседневном использовании автомобиля. И результаты довольно неплохие!

BYD Atto 2 — это городской электромобиль класса B, который снаружи выглядит очень привлекательно. Этот автомобиль, который по своим размерам напоминает одновременно кроссовер и SUV, имеет очень красиво сформированный передний бампер, который с первого взгляда не похож на довольно угловатые электромобили, появившиеся на рынке недавно. Красивые фары с воздухозаборниками снизу придают ему даже некоторый «спортивный» вид.

К сожалению, под капотом нет багажника, хотя места для него хватает, поэтому предполагаю, что желающие могут спокойно инвестировать в аксессуары из Китая, которые позволят увеличить объем багажника.

Если же посмотреть на автомобиль сзади, первой ассоциацией может стать Mercedes GLB. Крышка багажника расположена довольно вертикально, с красивой световой полосой прямо под стеклом.

А что внутри?

Внутри BYD Atto 2 — действительно удобный автомобиль для ежедневных поездок, а также для более длительных путешествий. Место водителя очень комфортное. Положение за рулём, а также сиденье пассажира можно настраивать электронным способом, хотя сам руль требует ручной настройки. Перед глазами расположен прямоугольный дисплей размером 8,8 дюйма, который информирует нас о самых важных параметрах движения, а посередине — 12,8-дюймовый экран системы инфотейнмента.

В центральной части салона достаточно места для вещей. Под отсеком для телефонов с зарядным устройством мощностью 1 50 В с функцией охлаждения есть довольно большое пространство для сумки или других вещей, которые обычно находятся в машине. Кроме того, под подлокотником есть глубокий карман для разных мелочей.

Что касается заднего сиденья, то там тоже достаточно много места. Будучи ростом 185 см, я могу спокойно сесть позади и не ударяться коленями о спинку кресла передо мной. Подобная ситуация и с детьми, сидящими в детских креслах — у них тоже не было проблем с местом. Однако, как это бывает в автомобилях современной продукции, поездка на пятерых может не быть самой комфортной, но это возможно. Для настойчивых проблем нет.

Приятным дополнением является также стеклянный потолок с автоматическим закрытием и открытием, а также «бонус». Хотя я не знаю, есть ли он всегда или только в моем экземпляре. Речь идет об устройстве для разбивания стекол и резки ремней безопасности в случае аварии.

Как обстоит дело с багажником?

Что касается багажника, у нас 450 л пространства для багажа и два уровня пола. Для ежедневных поездок вполне достаточен «стандартный» уровень пола, а если нужно упаковать больше вещей, то после снятия крышки пола появляется ещё больше свободного пространства. Велораму туда может не влезть, но собраться в поездку с семьёй не должно стать проблемой.

Система информационного развлечения

У моих знакомых уже более года есть BYD Seal U DM-i, и я помню начальный период использования этой марки у них. Система была плохо переведена: голосовой помощник говорил то по-польски, то по-чешски, то по-английски, и в целом удобнее всего было пользоваться англоязычной версией программного обеспечения. У меня в BYD Atto 2 ситуация была совершенно иной.

Все элементы хорошо переведены, ассистент говорит по-польски, хотя и механическим голосом, и в целом система работает довольно отзывчиво. Здесь есть беспроводные функции Apple CarPlay и Android Auto, но встроенная навигация на основе Google Maps тоже работает неплохо, хотя с функциональной точки зрения отсутствуют данные о дорожных контролях, авариях и т. п. Однако она может направлять нас к зарядным устройствам согласно нашим планам, а также красиво показывать, до какого места «теоретически» мы сможем доехать при определенном уровне заряда батареи.

Чего мне не хватает в этой системе, так это информации об расходе энергии на всем маршруте и с момента зарядки и т. п. Есть возможность просмотреть расход за последние 50 км и график этого расхода, либо общий расход за весь путь. Жаль...

Расход энергии в BYD Atto 2 удивительно неплох

Здесь я действительно был удивлен. У тестовой версии Atto 2 была батарея ёмкостью 64,8 кВт·ч, что на 10 кВт·ч меньше, чем у моей Tesla. Однако поездки туда и обратно из Варшавы требовали от меня всего одной остановки для зарядки.

При скорости движения 120 км/ч среднее потребление энергии составляло 18 кВт·ч на 100 км, а при скорости 140 км/ч — около 20 кВт·ч на 100 км. Это даёт примерно 300 км запаса хода на автомагистралях. А в городе потребление ещё ниже.

При типичных городских и пригородных поездках потребление энергии составляло 10–13 кВт·ч на 100 км, то есть можно спокойно проехать 500–600 км без необходимости пополнять заряд, делая круги по городу. Просто чудесно.

Но то, что меня беспокоило и продолжает беспокоить, — это система рекуперации. Хотя точнее будет сказать, что рекуперации практически нет, ведь в этой машине есть два режима: Standard и High. В первом режиме автомобиль ведет себя как двигатель с торможением отработанными газами, а во втором — как гибрид. К тому же здесь нет такой функции, как One Pedal Driving, которая считается одной из лучших особенностей электромобилей.

Зарядка неплохая

Согласно характеристикам BYD Atto 2 в моей версии, он заряжается с мощностью до 155 кВт, а заполнение батареи с 10% до 80% занимает всего 25 минут. Я могу подтвердить эти значения на практике. Еще одним большим плюсом является кривая зарядки в этой машине: даже при уровне заряда батареи выше 70% мощность составляла более 100 кВт.

Для кого этот автомобиль?

Если отвечать кратко, то я бы сказал, что он подходит каждому. Благодаря таким возможностям и оснащению BYD Atto 2 без проблем может стать первым автомобилем для большинства поляков. Поездки по окрестностям будут приятными, а их стоимость будет минимальной. Редкие поездки на более длинные расстояния тоже не станут серьезной проблемой. 20–30 минут остановки для подзарядки после преодоления 250 км хорошо подойдут для улучшения кровообращения в ногах и отдыха водителя.

Вывод таков: китайскому автомобилю не стоит бояться, хотя при его выходе на польский рынок с его программным обеспечением все еще может быть не так однозначно.