BMW iX3 50 xDrive в тесте: Может ли такой ажиотаж выдержать реалии повседневной жизни?

Прежде чем сесть в новый BMW iX3, у меня был один основной вопрос: сколько из тех похвал, которые уже месяцами сопровождают первую модель нового класса, останется в реальной эксплуатации? Едва ли какой-либо электромобиль обсуждался так подробно ещё до его поставки, поэтому я подошёл к прошедшим двум неделям, когда BMW предоставил мне iX3 50 xDrive, с соответствующей скептицизмом. К этому добавляется личный фактор: мы ездили на предшественнике в течение года, так что стандартом служил и мой собственный опыт.

Общая пробеговая дистанция составила около 750 километров, примерно поровну распределенных между городскими дорогами, магистралями и автомагистралями. Температура воздуха колебалась от 12 до 22 градусов; зарядку я в основном проводил дома. Для полного понимания ситуации важно также учитывать то, что этот тест не охватывает: зимние условия эксплуатации, быстрая зарядка и более спортивные режимы вождения не входили в программу. Или же в случае спортивного режима он использовался лишь временно.

С технической точки зрения iX3 символизирует новое начало. Это первая серийная модель на платформе Нового класса, а также первый BMW с технологией 800 вольт, производимый на новом заводе в венгерском Дебрецене. В версии 50 xDrive работают два электродвигателя — по одному на ось — совместной мощностью 345 кВт (469 л.с.) и крутящим моментом 645 ньютон-метров. Емкость аккумулятора составляет 108,7 кВт·ч; по данным BMW, это позволяет преодолевать от 666 до 806 километров по стандарту WLTP в зависимости от комплектации.

Благодаря длине 4,78 метра, ширине 1,90 метра и колесной базе 2,90 метра iX3 относится к классу типичных внедорожников среднего класса. Мой тестовый экземпляр был покрашен в металлик «Ocean Wave Blue» и оснащен спортивным пакетом M с 20-дюймовыми колесами двойной спицы. Спереди бросаются в глаза узкие вертикальные фары, которые благодаря пакету экстерьера Iconic Glow светятся. Этот пакет также включает в себя адаптивные функции освещения, такие как фары дальнего света без ослепления и динамическое освещение на поворотах.

BMW iX3: Много места спереди и сзади, почти нет недостатков

Внутри сохраняется четкий дизайн. Дизайн интерьера Contemporary в оттенке Castanea Bicolor создает впечатление порядка и качественной обработки, и сразу становится ясно, где что находится. Над головами расположена панорамная крыша с стеклом с климатическими функциями, однако она не открывается.

Спереди iX3 обеспечивает достаточно места, и даже во время длительных поездок я всегда чувствовал себя комфортно. К этому способствуют опциональные многофункциональные сиденья стоимостью 860 евро, которые включают, среди прочего, поддержку поясницы и функцию массажа. Мы использовали различные программы массажа, и благодаря сохраненным профилям сидений каждый может быстро найти свои настройки после смены на водительское место.

В задней части автомобиля тоже никто не должен ограничивать себя. Благодаря росту 1,85 метра у меня было достаточно места сзади, и мне не пришлось ничего устраивать. Комфорт был обеспечен и для пассажиров во время длительных поездок.

Мы регулярно пользовались багажником — он довольно просторный. По данным производителя, его объем составляет 520 литров, а при сложенном заднем сиденье — до 1750 литров. Еще 58 литров добавляется под капотом; у нас там хранились только кабели зарядки. Те, кто хочет брать прицеп, могут подвесить до 2000 килограммов груза.

Функция Panoramic Vision впечатляет, а руль — менее.

До первой поездки я бы счёл функцию Panoramic Vision просто развлекательным элементом. BMW проецирует изображение на всю ширину лобового стекла, что делает ненужным традиционный приборный щиток. С каждым километром мой взгляд менялся, поскольку все важные данные были видны с первого взгляда. Дисплей можно настроить индивидуально, чтобы всегда иметь под рукой то, что меня интересует — например, текущую музыку, уровень расхода энергии или информацию о маршруте.

В тестовом автомобиле эту функцию дополняет 3D-дисплей над лобовым стеклом, который оказался полезным помощником при навигации. Мне он был не совсем необходим, поскольку системы Panoramic Vision и центральный дисплей уже покрывают большую часть функций. Тем, кто хочет сэкономить при настройке автомобиля, здесь есть подходящий вариант, особенно учитывая, что дисплей над лобовым стеклом доступен только в комплекте за 1900 евро.

Центральный дисплей размером 17,9 дюйма имеет необычную, свободно сформированную форму, но выглядит аккуратно и обрабатывает ввод без заметных задержек. Однако полностью без встроенных элементов обойтись невозможно — некоторые функции находятся довольно глубоко в меню. Руль также требует привыкания. Дизайн необычен, а так называемые клавиши Shy-Tech, которые открывают функции только тогда, когда они доступны, сначала создавали у меня трудности. Для меня эти два панели управления напоминали два прямоугольника, добавленные позже к рулю. Со временем я к этому привык, но это был бы не мой первый выбор в качестве руля.

В то же время меня положительно удивил голосовой ассистент. Он реагирует быстро и остаётся в фоновом режиме, пока к нему не обратились. Каждый раз, когда я им пользовался, он надёжно выполнял свою задачу.

Точность на трассе, спокойствие в городе

Что касается привода, здесь мало о чём говорить. BMW указывает 4,9 секунды на разгон с нуля до 100 км/ч и максимальную скорость 210 км/ч. На практике это означает, что можно быстро добраться от одного места до другого в любое время, а также время от времени совершать короткие спринты. Я всё время ездил в обычном режиме вождения.

Особенно мне понравилась рулевая система. Она работает с высокой точностью, реагирует мгновенно и ни на мгновение не создаёт ощущения, что контроль над автомобилем не полностью в ваших руках. Именно это делает iX3 удобным в управлении на извилистых участках дороги. Подвеска хорошо амортизирует на трассах и автомагистралях; слышны звуки качения колёс и ветра, но они находятся в нормальных пределах.

Удачно настроена система рекуперации. Её можно постепенно регулировать до режима «одна педаль», при котором автомобиль может тормозить самостоятельно, используя только педаль управления скоростью, до полной остановки. Этот режим включается с помощью переключателя в центральной консоли — при этом индикатор меняется с D на B. При этом не происходит резкого торможения. Тем не менее большую часть пути я проехал в режиме плавного движения, позволяя автомобилю самому катиться.

В городских условиях меня удивила хорошая видимость, несмотря на то, что сиденье в iX3 находится не так высоко. Радиус разворота вполне приемлем. В узких местах для парковки также помогал помощник по парковке, о чем расскажу подробнее позже. В условиях движения с остановками проявляет себя преимущество режима одной педали. Особенно мне понравилось медленное приближение к светофору: система распознает светофор, останавливает автомобиль, а затем плавно и аккуратно снова запускает его в движение. Не возникает ощущения резких движений.

Когда достаточно взгляда в зеркало

Система помощи на автомагистралях и в городе стоит 1450 евро и объединяет в себе, среди прочего, функции помощи при смене полосы движения, на перекрестках и на светофорах. На автомагистрали меня особенно впечатлило возможность обгонять, смотря в зеркало заднего вида. Сначала это было сложно, ведь приходилось отказываться от части контроля. Однако система работала безупречно, и я несколько раз пользовался ею, не чувствуя беспокойства.

Иногда я даже желал, чтобы эта функция была доступна и на загородных дорогах, однако там она не предусмотрена. Важно понимать, что это всего лишь система помощи, ответственность по-прежнему лежит на водителе. Сама BMW называет её помощью 2-го уровня.

Также регулярно использовался Parking Assistant Professional стоимостью 850 евро. Он быстро находит свободные места для парковки, предлагает различные варианты и полностью берет на себя процесс парковки настолько быстро, что следующий транспорт не вынужден зря ждать. Хотя я и сам довольно хорошо умею парковаться, я чаще пользовался этой функцией, потому что это просто облегчает задачу.

Следует знать одну деталь при настройке: функции автострадного и городского помощника, как и пакет BMW Digital Premium (480 евро), имеют ограниченный срок действия. Обе функции действуют в течение двух лет с момента доставки автомобиля, и их можно один раз бесплатно продлить на два года в течение трех месяцев после этого. Дальнейшее продление осуществляется через BMW ConnectedDrive Store, причем цены на него BMW указывает только после регистрации с использованием собственного автомобиля. Тем, кто хочет долго пользоваться iX3, следует учесть это при расчетах.

Что означают 18,3 кВт·ч на 100 км в повседневной езде

В конце теста бортовой компьютер показал среднее потребление в 18,3 кВт·ч на 100 километров. BMW указывает значения от 16,1 до 19,4 кВт·ч в соответствии с стандартом WLTP в зависимости от комплектации. Однако эти показатели нельзя сравнивать напрямую, поскольку бортовой компьютер фиксирует только то, сколько энергии потребляет сам автомобиль, тогда как в значениях WLTP учитываются также потери при зарядке. Следовательно, если считать от розетки, мое потребление, вероятно, было немного выше.

Кроме того, условия способствовали низкому расходу топлива. При температуре от 12 до 22 градусов отопление практически не требовалось, а зимой ожидаются более высокие значения. Особенно информативной оказалась самая длинная часть пути: около 220 километров автострады подряд, в основном со скоростью 130 км/ч, а иногда и до 150–160 км/ч. В таких условиях расход топлива составил примерно 21 кВт·ч на 100 км, что является неплохим показателем для SUV такого размера. Показанный запас хода оказался надежным.

Я также рискнул взглянуть на долгосрочные данные ещё до того, как проехал хотя бы километр. На момент этого времени с момента выпуска с завода iX3 преодолел чуть более 12 250 километров при среднем расходе 20,4 кВт·ч на 100 км и средней скорости 68,6 км/ч. Мой собственный показатель немного ниже — примерно на 2 кВт·ч.

Интересна также детализация: 86,5 процента энергии пошло на привод, 7,9 процента — на кондиционирование, 4,6 процента — на электронику, а 1,0 процента — на управление аккумулятором. В сумме до момента передачи автомобиля бортовой компьютер зафиксировал расход в 2589,6 кВт·ч, а за счёт рекуперации было восстановлено 627,5 кВт·ч. По расчётам, учитывая мой средний расход и аккумулятор ёмкостью 108,7 кВт·ч, дальность поездки составляет чуть более 600 километров.

Зарядка дома и аккумулятор как накопитель энергии

Я в основном заряжал автомобиль дома. Серийно iX3 может питаться от переменного тока мощностью 11 кВт, а в моей тестовой машине была установлена дополнительная система AC Charging Professional стоимостью 740 евро, которая повышает мощность до 22 кВт. Я ею не пользовался, но для аккумулятора такого размера считаю это целесообразным: по словам BMW, полная зарядка займёт тогда пять с половиной вместо одиннадцати часов.

Во время тестирования я не пользовался быстросъёмником. На бумаге iX3 хорошо подготовлен к этому: благодаря технологии 800 вольт возможна мощность до 400 кВт, а по словам BMW зарядка с 10 до 80 процентов занимает 21 минуту. При оптимальных условиях за десять минут можно зарядиться на расстояние от 309 до 372 километров по стандарту WLTP.

Есть одна функция, которую я не пробовал во время тестирования, хотя она является одним из ключевых обещаний нового класса — двунаправленная зарядка. Благодаря функции AC Charging Professional и соответствующим адаптерам iX3 может обеспечивать внешние устройства мощностью до 3,7 кВт. Кроме того, он по умолчанию поддерживает двунаправленную постоянную токовую зарядку для возврата энергии в собственный дом (Vehicle-to-Home) или в сеть (Vehicle-to-Grid).

Для этого требуется устройство BMW Wallbox Professional, которое в качестве аксессуара стоит примерно 2100 евро и позволяет заряжать и разряжать аккумулятор с мощностью до 11 кВт. Для технологии Vehicle-to-Grid в Германии требуется специальный тариф от Eon вместе с договором на поставку электроэнергии и умным счетчиком. BMW и Eon предлагают бонус в размере до 720 евро в год в зависимости от того, как долго автомобиль подключен к Wallbox.

Много технологий — значит, есть и цена

Цена iX3 50 xDrive начинается от 70.900 евро. При представлении на IAA BMW указывала цену в 68.900 евро, но перед выходом модели на рынок базовая цена выросла на 2000 евро. Ниже по цене находятся iX3 40 с задним приводом по цене от 63.400 евро и iX3 40 xDrive по цене от 65.900 евро; оба варианта имеют емкость аккумулятора 82,6 кВт·ч. В стандартную комплектацию входят, среди прочего, тепловой насос, климат-контроль и система Panoramic Vision.

В цене моей тестовой машины было указано 85 820 евро брутто. Стоимость дополнительных опций составляет 13 660 евро, к этому добавляются 960 евро за покраску и 300 евро за интерьер. Самой дорогой опцией является пакет M Sport стоимостью 3800 евро, за ним следует пакет Professional за 1900 евро, включающий 3D-дисплей на лобовом стекле, аудиосистему Harman Kardon и расширенную систему климат-контроля с 3 зонами. Другие опции — это помощник для движения по автостраде и в городе (1450 евро), панорамный верх (1420 евро) и пакет Iconic Glow для экстерьера (1060 евро).

Это дорого, и не все дополнения абсолютно необходимы. Для меня дисплей на лобовом стекле после этих двух недель был бы избыточен. Что касается двух пакетов помощников, то за них есть веские аргументы, поскольку они значительно облегчили повседневную езду, хотя при использовании помощника для движения по автостраде и в городе необходимо учитывать ограничение по времени работы.

iX3 50 xDrive будет особенно интересен тем, кто регулярно путешествует на большие расстояния и может заряжать автомобиль дома, ведь именно там проявляются преимущества большой батареи. Тем, кто в основном ездит на короткие расстояния, стоит внимательнее рассмотреть более дешевый вариант iX3 40.

Что остается после 750 километров? Мое первоначальное скептицизм в значительной степени исчез. Раньше я задавался вопросом, почему iX3 так высоко оценивается, но спустя две недели я могу это понять: характеристики управления, эффективность, системы помощи и концепция дисплея хорошо взаимодействуют друг с другом. Я бы желал более простую структуру меню, более классическое рулевое колесо и большую прозрачность в отношении затрат после истечения срока службы. Следовательно, это автомобиль с недостатками, но преимущества у него явно превалируют.

Отказ от ответственности: BMW iX3 был предоставлен нам компанией BMW бесплатно на срок двух недель для написания этого обзора. Однако это не влияет на нашу честную оценку, изложенную здесь.