BMW i3 50 xDrive im Test: „Freude am Fahren“ unter Strom
Хотя модели серии X уже давно составляют основную часть продаж бренда, для многих поклонников BMW трехдверный автомобиль по-прежнему остается сердцем этого баварского производителя. Впервые эта седан среднего класса поступает в продажу также с полностью электрическим приводом — и теперь он называется BMW i3 50 xDrive.
Не стоит обманываться чисто номинальным наименованием, ведь новый i3 почти ничего общего не имеет с поляризующим электромобилем начала 2010-х годов, кроме розетки для подзарядки. BMW по-прежнему предоставляет своим лояльным клиентам возможность выбора силовой установки — ну, почти. Дизельная версия была полностью убрана из модели i3, что особенно огорчает многих клиентов в Европе. Именно тех, кто до сих пор верно служил дизельным автомобилям, теперь просят совершить большой шаг в мир электромобилей. Причина кроется в характеристиках на дальние расстояния: батарейный пакет емкостью почти 109 кВт·ч, расположенный в подкапотном пространстве, обеспечивает запас хода по стандарту WLTP до 910 километров до следующей зарядки.
Если провести пересчёт, сначала возникает удивление: 108,7 кВт·ч, разделённые на нормативное потребление в 13,4 кВт·ч на 100 км, дают всего около 810 километров пробега. Это связано с методом измерения: расход по стандарту WLTP определяется у розетки и включает в себя также потери при зарядке, то есть энергию, теряющуюся при передаче энергии от сети к аккумулятору. Поэтому при использовании аккумулятора i3 расход энергии меньше, что объясняет более высокий пробег. Низким эксплуатационным расходам и функции ускоренной зарядки мощностью до 400 кВт противостоит реальный расход энергии, ведь даже при высокой скорости на автостраде и в сильный морозный зимний период 900 километров — это скорее мечта разработчиков.
Мощность 345 кВт — на уровне M3
Однако даже самая современная версия BMW i3 50 xDrive должна быть способна преодолевать расстояния свыше 500 километров в самых разных реальных условиях повседневной езды. А те, кто переходит с дизельного автомобиля, почувствуют значительную разницу не только благодаря новой системе заправки, но и по сравнению со своим предыдущим автомобилем 320d или, в лучшем случае, 340d. Ведь i3 50 xDrive — это не только весьма целесообразный полноприводный автомобиль, но и обладает общей мощностью 345 кВт / 469 л.с., что превосходит характеристики спортивной версии M3.
Действительно, этот электромобиль с тремя местами имеет разочаровывающую максимальную скорость в 210 км/ч, а также мощность в 450 л.с., что наряду с максимальным крутящим моментом в 645 Н·м кажется абсурдным. Тем не менее впечатляющей является тяга, с которой движется этот четырехдверный автомобиль длиной 4,76 метра. Двигатели работают совершенно бесшумно, а звукоизоляция обеспечивает уровень комфорта во время движения, который ранее был доступен лишь немногим автомобилям более высокого класса.
Этот электромобиль можно управлять крайне легко и спокойно, но не стоит недооценивать его динамику, несмотря на полный вес в 2,3 тонны — оба электромодуля, а именно асинхронный двигатель спереди и синхронный двигатель сзади, обеспечивают огромную тягу на любой скорости. На извилистых загородных дорогах это приносит огромное удовольствие от вождения, и старый слоган Bavaria звучит в сознании водителя ярче, чем когда-либо — даже при работе от электропитания.
При точном управлении, которое можно настроить с высокой прецизией, единственным недостатком является не слишком убедительное кожаное рулевое колесо. Да, оно лучше лежит в руке, чем кажется, но с его модулями управления с подсветкой по мере необходимости оно кажется перегруженным и совсем не интуитивно понятным. В этом аспекте мюнхенцы до сих пор показались лучше.
Поклонникам BMW придётся изменить своё отношение к концепции управления
Действительно, новичкам потребуется время, чтобы привыкнуть к новой концепции с узким панорамным дисплеем, центральным сенсорным экраном и понятным модулем Head-Up. Поклонники BMW, вероятно, солгут, если скажут, что им не будет не хватать ранее отлично сработавших приборов на панели управления. Подобная ситуация с сохранением привычек наблюдается и с сиденьями, навигацией и функциями комфорта. Управление с ограниченных панелей управления в дверях выполнимо лишь на среднем уровне, а остальные операции осуществляются через сенсорный экран с его запутанными подпунктами. Тем не менее в меню предусмотрены быстрые доступы и очень надежное управление голосом. Практичным остается знакомый помощник для движения по автомагистралям, который в 21 стране позволяет водить без рук со скоростью до 130 км/ч при условии, что взгляд остается устремленным на дорогу.
Новые функции вспомогательного управления уже планируются к началу следующей весны, причем, вероятно, через обновление программного обеспечения будет добавлена возможность прямого навигирования от двери к двери. Тем, кому электрические сиденья стандартной комплектации кажутся недостаточными, можно значительно повысить уровень комфорта с помощью мягких мультифункциональных или спортивных сидений. Только за дополнительную плату доступны: обогрев сидений сзади, электронная настройка амортизаторов или аудиосистема Harman Kardon.
При зарядке проблемой является столб, а не автомобиль
Как бы хорошо BMW i3 50 xDrive не управлялся, тормозил, разгонялся и не создавал отличного впечатления от езды, настолько же убедительным является процесс зарядки. Если найти подходящую мощную станцию быстрой зарядки, батарейный модуль емкостью 108,7 кВт·ч в подполе автомобиля мгновенно восстанавливает заряд. Через разъем может течь до 400 кВт энергии. Таким образом, скорее всего, узким местом является сама станция зарядки, а не автомобиль.
Дома, у личной зарядки, или в городе мощность через розетку переменного тока достигает 22 кВт. Тем, кому BMW i3 50 xDrive стоимостью не менее 65 900 евро кажется слишком мощным или дорогим, рекомендуется его более компактная версия i3 40 xDrive, которая также оснащена полным приводом и стоит от 62 550 евро. Мощность в 275 кВт/374 л.с. в сочетании с аккумулятором ёмкостью 83 кВт·ч обеспечивают запас хода по стандарту WLTP более 700 километров. Обе версии имеют багажное пространство объёмом 420 литров и отсек под головой объёмом 31 литр.