Автосфера за неделю: электромобили займут 30% рынка Европы, SEAT оказался под угрозой, а BYD строит «европейскую империю»
Основные автомобильные события с 11 по 18 сентября 2026 года
Эта неделя оказалась одной из самых значимых за последние месяцы. Европейский рынок электромобилей неожиданно развивался гораздо быстрее, чем прогнозировалось; китайские производители уже планируют не просто продавать, а массово производить автомобили и грузовики внутри ЕС, а Volkswagen может сделать шаг, который ещё недавно казался немыслимым — фактически отказаться от бренда SEAT.
Параллельно американский рынок движется совершенно в другом направлении: GM продолжает инвестировать в дизельные пикапы, а значительная часть запланированных американских заводов по производству EV уже заморожена или отменена.
Мы выбрали девять событий за последние семь дней, которые наилучшим образом отражают новый баланс сил в мировой автомобильной промышленности.
1. Электромобили уже заняли 30,5% европейского рынка
Вероятно, самая важная цифра недели пришла из Европы.
В августе численность зарегистрированных чистых электромобилей в 16 ключевых европейских странах выросла на 54,2% — до 202 833 автомобилей. В результате BEV получили рекордные 30,5% рынка новых автомобилей. С начала года европейцы уже зарегистрировали более 1,67 млн электромобилей — на 33,1% больше, чем в прошлом году.
Особенно впечатляют отдельные страны: Норвегия — 98,7%, Дания — 85,9%, Финляндия — 52,3%, Нидерланды — 48,9%. Но еще важнее то, что EV уже перестали быть нишевыми даже на крупнейших рынках: во Франции их доля достигла 38,3%, в Германии — 32,5%.
Это значительно выше прогнозов, которые еще недавно предполагали примерно 21–23% BEV к 2026 году.
Почему это важно для Украины. Европейский рынок новых автомобилей — это фактически украинский вторичный рынок с задержкой на 3–5 лет. Поэтому нынешний рост означает огромное предложение подержанных электромобилей к концу десятилетия.
И это уже будут не в основном Tesla, Nissan Leaf или Volkswagen ID.3. В Украину массово поступят Renault 5, Skoda Elroq, новые Volkswagen, BMW, Hyundai, Kia и всё больше китайских моделей.
2. SEAT может стать первой крупной жертвой китайской экспансии
Одна из самых громких новостей недели — будущее SEAT оказалось под серьезным вопросом.
Reuters сообщает, что масштабная реструктуризация Volkswagen Group может фактически означать конец бренда SEAT как самостоятельной автомобильной марки. Причина — слабая прибыльность, внутренняя конкуренция с Skoda и Cupra, а также всё более сильное давление со стороны китайских производителей.
Cupra при этом демонстрирует значительно лучшую динамику и имеет более высокую маржинальность. Поэтому логика Volkswagen понятна: зачем сохранять два близких бренда, если один из них приносит больше дохода?
Reuters называет возможное исчезновение SEAT потенциально первой крупной автомобильной маркой-жертвой китайской конкуренции в Европе.
Для Украины это имеет большое практическое значение. SEAT Leon, Ibiza, Ateca и Tarraco хорошо представлены на нашем вторичном рынке. Даже если бренд прекратит производство автомобилей, проблем с базовыми запчастями не будет — большинство узлов совместимы с моделями Volkswagen, Skoda и Audi.
Но остаточная стоимость определенных моделей SEAT может снизиться.
Здесь проявляется гораздо более широкая тенденция: в ближайшие годы в Европе вполне может начаться консолидация автомобильных брендов.
3. BYD хочет три автомобильных завода и фабрику по производству батарей в Европе
Китайская компания BYD больше не скрывает масштабов своих европейских амбиций.
Советник компании Альфредо Альтавилла заявил, что в будущем BYD понадобятся три сборочных завода и отдельное предприятие по производству батарей в Европе.
Китайские производители в настоящее время активно ищут европейские производственные площадки в связи с ожидаемыми будущими требованиями ЕС к доле местных компонентов.
И это принципиальное изменение стратегии.
Изначально китайские компании экспортировали автомобили из Китая. Затем они начали строить сборочные заводы. Теперь они создают полную европейскую производственную цепочку — от аккумулятора до готового автомобиля.
Для Украины это, скорее, хорошая новость. Европейское производство BYD означает лучшую логистику запчастей, больше европейских спецификаций и значительно большее количество подержанных автомобилей через несколько лет.
То есть риск покупки подержанного BYD в конце десятилетия может совсем не быть таким, как риск покупки малоизвестного китайского электромобиля сегодня.
4. BYD теперь атакует также европейский рынок грузовиков
На IAA Transportation в Ганновере BYD подтвердила следующий шаг — выход в сегмент тяжелых грузовиков.
Компания планирует уже в следующем году вывести на европейский рынок свой первый тяжелый электрический трактор, а в дальнейшем локализовать производство грузовиков в Европе.
Для Daimler Truck, Volvo, Scania и MAN это очень серьезный сигнал.
Китайская конкуренция, которая сначала изменила рынок легковых EV, теперь приходит в самый прибыльный сегмент европейской коммерческой техники.
Для Украины эта тема особенно интересна. Наш парк грузовиков в значительной степени формируется за счет подержанной техники из ЕС. Если электрические тракторы станут массовыми в Германии, Нидерландах и Скандинавии, через несколько лет они начнут появляться и на украинском вторичном рынке.
Хотя здесь главным ограничением будет уже не цена самой машины, а инфраструктура зарядки.
5. Водород неожиданно вернулся в большую игру
IAA Transportation показала еще одну интересную тенденцию: крупные производители грузовиков пока не готовы полагаться исключительно на аккумуляторы.
Daimler Truck, Volvo Group, Toyota, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies и несколько компаний, занимающихся инфраструктурой, создали коалицию для развития водородной грузовой инфраструктуры в Европе.
Daimler уже представил Mercedes-Benz NextGenH2. К концу 2026 года планируется произвести первую серию из 100 водородных тягачей, а полноценное серийное производство ожидается в начале 2030-х годов.
Аргумент производителей прост: для дальнобойного грузовика аккумулятор большой емкости означает дополнительный вес и меньшую полезную грузоподъемность.
Для Украины это важно не сегодня, а стратегически. Если Европа действительно построит водородные транспортные коридоры, Украина потенциально может стать их продолжением — особенно с учетом международных грузовых перевозок.
Но пока грузовики на аккумуляторах кажутся значительно ближе к технологии массового рынка.
6. McLaren капитулировал перед SUV
Есть еще одна автомобильная традиция, которая, похоже, окончательно умерла: производитель суперкаров без кроссовера.
Компания McLaren объявила о инвестициях в размере 500 млн фунтов стерлингов (675 млн долларов) в британское производство и разработку новых моделей. Главной из них станет первый в истории бренда SUV.
Компания создаст новый сборочный завод в Великобритании и планирует самостоятельно разрабатывать двигатели и трансмиссии. К 2032 году программа должна создать около тысячи рабочих мест.
При этом McLaren пока не планирует выпуск электромобиля, объясняя это отсутствием достаточного спроса среди своих клиентов.
В автомобильных кругах реакция предсказуема: пуристы восприняли SUV почти как предательство философии бренда, но другие напоминают о опыте Porsche Cayenne, Lamborghini Urus и Ferrari Purosangue — именно дорогие кроссоверы обеспечивают производителей средствами для создания настоящих спорткаров.
Для Украины прямое значение минимально, но тренд является показательным: SUV окончательно стал самым важным форматом автомобиля даже в самом высоком ценовом сегменте.
7. GM идет против тенденции: следующий Silverado останется дизельным
Пока Ford и Ram активно развивают гибридные пикапы, [General Motors](https://www.gm.com/?utm_source=chatgpt.com) решила пойти другим путем.
Следующие Chevrolet Silverado и GMC Sierra получат модернизированный 3,0-литровый дизель, а также два новых бензиновых V8.
Благодаря увеличенному топливному баку дизельная версия сможет преодолевать расстояния более 900 миль — примерно 1450 км — без дозаправки.
Для сравнения, Ford уже отказался от дизельного F-150 в пользу гибрида, а Ram готовит range-extender plug-in hybrid.
Почему это интересно Украине. Silverado и Sierra регулярно приезжают к нам с аукционов США. И для наших условий 3,0 Duramax потенциально остается значительно более практичным решением, чем тяжелый электрический пикап.
Эта история также показывает: даже в конце десятилетия двигатели внутреннего сгорания не исчезают мгновенно. В определённых сценариях — буксировка, большие пробеги, отдалённые регионы — дизель ещё долго будет оставаться конкурентоспособным.
8. GM пропустила американский бум гибридов
Ирония заключается в том, что одновременно General Motors сталкивается с совершенно другой проблемой.
Американские покупатели сейчас массово переходят на гибриды, но GM практически не может им ничего предложить. Дилеры сообщают Reuters, что клиенты всё чаще прямо запрашивают гибридные версии, в первую очередь из-за высоких цен на бензин.
Toyota, Honda, Hyundai, Kia и Ford получили огромное преимущество, в то время как GM поставила на быстрый переход от двигателей внутреннего сгорания сразу к электромобилям.
Теперь компании вынуждены возвращаться к гибридным технологиям.
Для Украины эта ситуация очень знакома. Именно классический HEV сегодня часто является наиболее универсальным вариантом: нет зависимости от зарядной инфраструктуры, расход топлива составляет 4–6 л/100 км, а аккумулятор относительно невелик.
Текущая американская тенденция означает, что через несколько лет на Copart и IAA появится значительно больше гибридных кроссоверов.
9. Европа готовится к 25 тысячам роботакси Lucid
Еще одна технология на этой неделе сделала большой шаг от эксперимента к коммерческому использованию.
Эстонская платформа Bolt и американская Lucid Motors договорились о создании парка как минимум 25 000 автономных автомобилей в Европе. В долгосрочной перспективе Bolt хочет довести количество автономных машин до 100 тысяч к 2035 году.
Автомобили будут созданы на будущей платформе Lucid Midsize и оснащены системой Nvidia Hyperion. Речь идет уже о уровне SAE Level 4 — то есть машина может полностью управлять собой в определенной зоне без участия водителя.
Для сравнения, большинство современных серийных систем остаются на уровне 2.
Для Украины здесь есть очень интересный нюанс: Bolt является одним из крупных игроков нашего рынка такси. Конечно, появление роботакси в Киеве в ближайшее время маловероятно, но с технологической точки зрения эта история уже перестала быть фантастикой.
---
Цифра недели — 30,5%
Именно такую долю рынка новых автомобилей в 16 ключевых европейских странах занимали электромобили в августе.
Еще интереснее — темп роста: +54,2% всего за год.
Эта цифра меняет наше представление о будущем украинском вторичном рынке.
Если сегодня каждый третий новый автомобиль в европейской части уже является электрическим, то к концу десятилетия каждый третий автомобиль возрастом 3–5 лет, который украинцы будут искать в Германии, Нидерландах или Бельгии, также потенциально будет EV.
---
Что смотреть в ближайшие дни
В эти выходные пройдут сразу два интересных автомобильных мероприятия.
До 20 сентября в Ганновере проходит IAA Transportation 2026 — одна из главных мировых выставок грузовиков, автобусов и транспортных технологий. Именно здесь сейчас лучше всего видно будущее коммерческого транспорта: аккумуляторы, зарядные устройства мегаваттной мощности, водород, Euro 7 и автономная логистика.
А сегодня, 18 сентября, начинается Goodwood Revival 2026, который продлится до 20 сентября. В этом году центральной темой станет столетие гоночной истории Maserati, 80-летие Vespa, а также память о Джеке Брэбеме и Барри Шине. На трассу выйдут исторические Гран-при, спорткары и туринговые автомобили, причем среди участников заявлен Дженсон Баттон.
Основная тенденция недели
На этот раз картина особенно ясна: автомобильный мир не переходит от двигателей внутреннего сгорания к электромобилям по одному сценарию — он развивается одновременно по нескольким путям.
Европа уже преодолела психологический барьер в 30% автомобилей с электроприводом. BYD готовит три европейских автомобильных завода, фабрику по производству аккумуляторов и выход на рынок тяжелых грузовиков. Bolt и Lucid уже говорят не о десятке тестовых роботакси, а о парке из 25 тысяч автономных машин.
В то же время GM разрабатывает новый дизельный двигатель с запасом хода около 1450 км, McLaren выпускает SUV вместо электромобиля, а Daimler и Volvo инвестируют в водородные грузовики.
Поэтому основной вывод для украинского автомобилиста прост: в ближайшие годы мы получим не одну технологию-победительницу, а самый большой выбор силовых установок за всю историю автомобилестроения.
BEV для города, гибриды как универсальное решение, дизельные двигатели для длительных поездок, электрические грузовики для региональной логистики, водород для межрегиональных перевозок — каждая технология пытается найти свою нишу.
А второе изменение еще более важно. Китай уже не просто продает автомобили Европе. Он становится частью европейской автомобильной промышленности — благодаря заводам, аккумуляторам, программному обеспечению, грузовикам и технологическим партнерствам.
В этом контексте возможное исчезновение SEAT кажется не отдельной корпоративной историей, а символом гораздо более масштабной трансформации, которая только начинается.