Audi представила сверхэффективный электрический кроссовер A2 e-tron

Немецкий концерн Audi официально представил свой новый компактный электрокроссовер под названием A2 e-tron. Эта премьера стала возвращением знаменитого индекса A2 спустя два десятилетия после снятия с конвейера оригинального одноименного хэтчбека. Новинка была разработана в рекордно короткие для современной индустрии сроки — весь путь от первых эскизов до готовой опытной модели занял всего 21 месяц. Основная коммерческая цель модели — проникновение в массовый европейский экологичный сегмент, где ей предстоит вести конкурентную борьбу с Volkswagen ID.3 и Volvo EX30.

Автомобиль унаследовал узнаваемые формы своего знаменитого предка, включая монументальную однообъемную форму, высокий капот и оригинальное разделенное стекло задних дверей. Инновационные ручки дверей интегрированы в основания стойек; они не имеют механических тяг и открываются с помощью датчиков.

По габаритам новинка стала заметно шире, имея мощную и прочную компоновку. Колесная база составляет 2770 мм (как у старшего брата Q4 e-tron), что обеспечивает большой запас пространства для ног пассажиров, а полезный объем багажного отсека в обычном состоянии равен 396 л.

Руководство заявляет, что A2 e-tron является самым эффективным серийным автомобилем во всей истории компании. Благодаря полностью закрытому подколесному пространству, активным радиаторным шторкам, аэродинамическим колесам и специальным дефлекторам вокруг колесных арок удалось снизить коэффициент сопротивления движению до 0,24. Это позволило достичь среднего расхода энергии всего 12,8 кВт·ч на 100 км пробега.

Для покупателей подготовили три варианта литий-ионных аккумуляторных батарей ёмкостью 52, 61 и 84 кВт·ч. Поскольку автомобиль основан на проверенной временем немецкой модульной архитектуре MEB с вертикальным расположением агрегатов, вся пиковая мощность передаётся исключительно на заднюю ось (модификации Quattro в линейке отсутствуют):

• Базовая версия (52 кВт·ч): оснащается одним электромотором мощностью 170 л.с., разгоняется до 100 км/ч за 8,8 секунды и обеспечивает до 422 км запаса хода по циклу WLTP.
• Средняя модификация (61 кВт·ч): получает двигатель мощностью 190 л.с., сокращает время разгона до 7,9 секунды при увеличении автономности до 515 км.
• Дальнобойная версия (84 кВт·ч): развивает 231 л.с., преодолевает первую «сотню» за ровно 7 секунд и обеспечивает максимальный запас хода в 645 км.
• Флагманская версия линейки (84 кВт·ч): модифицирована с мощностью 326 л.с., разгоняется до 100 км/ч за 5,7 секунды, имеет максимальную скорость 200 км/ч и запас хода в 629 км.

Энергетический комплекс обеспечивает поддержку системы быстрой зарядки постоянным током мощностью до 183 кВт для главной батареи (полное зарядка с 10% до 80% за 29 минут) и до 100 кВт для двух более мелких батарей (зарядка за 24 минуты).

На приборной панели установлена большая изогнутая панель, объединяющая 11,9-дюймовый цифровой дисплей приборов и 12,8-дюймовый сенсорный экран мультимедиа, а рычаг коробки передач перемещен на колонку управления. Основной новинкой является магнитная система крепления Fidlock с механическим замком, которая позволяет пассажирам одним кликом надежно фиксировать подстаканники, органайзеры и брендовые сумки в специально предусмотренных местах по всему салону и багажнику.

Заказы на Audi A2 e-tron можно будет оформить с 10 сентября 2026 года, а первые автомобили поступят к дилерам в декабре 2026 года. Начальная цена в Германии — 38 200 евро.

Информация от «АЦ»

Оригинальный компактный хэтчбек Audi A2 первого поколения, производившийся с 1999 по 2005 год, вошел в мировую историю как один из самых передовых для своего времени, но в то же время коммерчески неудачных автомобилей в индустрии. Основной инженерный принцип этой модели заключался в полном отказе от стали в пользу создания революционной кароссерии ASF (Audi Space Frame) из алюминиевых профилей и навесных панелей, что позволило снизить массу автомобиля до удивительных 895 кг и создать чрезвычайно экономичную дизельную версию «3 литра» (расход топлива 3 л на 100 км).

Однако огромные производственные затраты на алюминий и сложность ремонта пластикового капота привели к тому, что розничная цена достигла уровня более продвинутой модели A4. Консервативный европейский рынок оказался не готов заплатить больше за компактные размеры, в результате чего проект был закрыт с огромными убытками.