Volvo XC60 2028 года: версия «Long-range PHEV» обеспечивает огромный электрический радиус хода в 78 миль

Новости инженерии электромобилей

Опубликовано 15 сентября 2026 года Джоном Фёлкером; размещено в рубриках «Новости» и «Автомобили».

Обновленная версия гибридного SUV Volvo с наибольшими продажами теперь имеет в два раза больший электронный радиус действия.

Модель Volvo XC60 T8 2028 года будет отличаться тем, что обеспечит самый большой электрический радиус действия среди всех гибридных автомобилей, продающихся в США. Его значение составит 78 миль против 36 миль у модели 2026 года. Volvo называет её первым в мире гибридным автомобилем с длинным электронным радиусом действия. Пятиместный кроссовер XC60 является самой популярной моделью компании во всем мире — на сегодняшний день было продано 2,7 миллиона единиц. Для модельного года 2028 Volvo обновила дизайн и полностью переработала компоненты электропривода. Новые модели поступят в дилерские центры США в начале 2027 года.

В 2021 году Volvo заявила, что к 2030 году будет предлагать исключительно электромобили на аккумуляторах. Однако этого не произошло: уровень внедрения электромобилей сильно различался по всему миру, изменились политика и правила, а опасения покупателей в США по поводу электромобилей сдерживали продажи ниже прогнозируемых показателей. В 2024 году Volvo Cars сообщила, что её бензиновые модели пройдут обновление, чтобы оставаться на рынке дольше, чем планировалось изначально; новой целью на 2030 год стало 90 процентов моделей на аккумуляторах и гибридных автомобилей с возможностью зарядки от сети.

Поэтому более крупный XC90 и среднеразмерный XC60 были обновлены, чтобы оставаться современными на протяжении увеличившегося срока их производства. Volvo будет продолжать предлагать в них только бензиновые двигатели (хотя и с усовершенствованными системами старт-стоп типа «легкий гибрид»), а также гибридные автомобили. Тем временем более новый Volvo EX60 2027 года и уже два года на рынке EX90 предлагают электрические аналоги SUV XC60 и XC90 с двумя и тремя рядами сидений соответственно.

Charged был приглашен в Лондон на мировую премьеру обновленной модели XC60. Хотя нам не удалось покататься на новой версии автомобиля с гибридным приводом, мы взяли интервью у руководителей компании: Ахила Кришнана, глобального руководителя отдела управления продуктами серии 60 в Volvo, и Фрэнка Вакки, директора по планированию линейки автомобилей для Америки в Volvo Cars USA.

Фотографии предоставлены Volvo.

Одна большая батарея, два моделя

Хотя дизайн XC60 и силовая установка PHEV были обновлены для модели 2028 года, более крупный трехрядный XC90 получил обновление дизайна два года назад, для модельного года 2025. Обе модели основаны на более ранней архитектуре SPA1 компании, что означает, что обновления силовой установки PHEV для XC60 также будут использованы в силовой установке T8 более крупного автомобиля для модельного года 2028.

В версиях T8 (PHEV) у обоих автомобилей увеличился радиус действия благодаря использованию одинаковых аккумуляторных пакетов емкостью 41,2 киловатт-часа (из которых 37,9 кВт·ч доступны для использования) — что больше, чем 18,8 кВт·ч (14,7 кВт·ч) у их предшественников. В более крупном и тяжелом XC90 прогнозируемый электрический радиус действия составляет 73 мили, что также вдвое превышает показатель 33 мили у его предшественника. В аккумуляторных пакетах используются ячейки нового поколения с высокой емкостью на основе никеля, марганца и кобальта от китайского гиганта по производству аккумуляторов CATL; однако Кришнан отметил, что в отличие от EX60 здесь применяются традиционные модули, а не конструкция «от ячейки к пакету», характерная для этого электромобиля.

Переработанный пол автомобилей позволил Volvo изменить расположение батарейного блока: вместо вертикального размещения в туннеле между сиденьями он теперь находится в виде плоского, тонкого блока прямо под полом кабины. Высота посадки осталась прежней — около 9 дюймов, а преимуществом нового расположения является значительно меньшая выпуклость на полу перед средним задним сиденьем. В туннеле по-прежнему должен находиться вал привода к задним колесам для моделей с полным приводом и бензиновым двигателем, а также кабельная сборка, но разница заметна.

Фотографии предоставлены Volvo.

В отличие от некоторых гибридных внедорожников, XC60 и XC90 относятся к категории «гибридов с прямым приводом»: бензиновый двигатель приводит в движение передние колеса, а электромотор — задние. Использование одного или другого источника энергии, либо обоих, контролируется программным обеспечением, разработанным на основе более чем десятилетнего опыта Volvo в области гибридных автомобилей.

Часть увеличения дальности езды на электротяге обусловлена совершенно новым задним двигателем. Он меньше по размерам, но обеспечивает гораздо большую мощность (от 107 до 130 кВт, или от 143 до 174 л.с.), при этом крутящий момент остается прежним — 228 фут-фунтов. «Мы разработали собственные электродвигатели для наших электромобилей», — пояснил Кришнан. «У XC60 [PHEV] используется двигатель, произведенный нами в Швеции, в создании которого был применён большой опыт и знания, накопленные ранее». В результате достигается значительно лучшая электрическая разгонная способность — на что также обратил внимание Вакка, отметив, что версия T8 обеспечит лучшие и самые высокие показатели среди всех вариантов XC60. Volvo указывает время разгона с 0 до 60 миль/ч в 4,5 секунды.

Как и раньше, водители могут выбирать стандартный режим движения или режимы Performance, Hold (для сохранения заряда аккумулятора) или Charge (использование двигателя для перезарядки аккумулятора). Как и прежде, на педали газа установлен жесткий ограничитель, чтобы водители случайно не включили двигатель, если в аккумуляторе еще есть заряд. Хотя Volvo утверждает, что одного лишь заряда аккумулятора достаточно для большинства стандартных условий движения, полное нажатие на педаль газа включает двигатель для обеспечения максимальной мощности (339 л.с. в сумме) при выходе из чрезвычайных ситуаций.

Несмотря на более крупный аккумулятор, XC60 T8 сохраняет порт J-1772 уровня 2 для зарядки. Он не поддерживает быструю зарядку, поэтому Volvo не увидела необходимости переходить на порт NACS во время обновления модели. Время полной зарядки от 0 до 100 процентов оценивается в 5,7 часа с использованием кабеля зарядки уровня 2.

В рамках обновления дизайна моделей XC60 2028 года были внесены изменения: полностью новые детали кузова и фары спереди, переработанный багажник и задние фары, а также новые колеса. Среди прочих изменений — улучшенные системы безопасности благодаря наличию не менее 18 датчиков: 5 радаров, новой передней камеры и 12 ультразвуковых датчиков, покрывающих всю поверхность автомобиля. Также добавлена возможность взаимодействия с помощью системы Google Gemini для обработки естественного языка (ее можно установить на модели XC60 2021 года и новее). Одной отсутствующей функцией остается поддержка беспроводных систем Android Auto и Apple CarPlay — из-за устаревшей платформы SPA1. Владельцам по-прежнему необходимо подключать свои телефоны или другие устройства, чтобы использовать эти функции через центральный сенсорный экран.

Но будут ли они подключены?

Вакка отметил, что гибридные автомобили с возможностью зарядки от сети, производимые этой китайско-шведской компанией, традиционно составляли от 25 до 35 процентов её продаж в США среди моделей, оснащенных такой функцией. Конечно же, ключевым вопросом остается то, действительно ли владельцы заряжают их от сети, или же это просто покупатели, желающие получить самую дорогую версию выбранной модели, независимо от наличия у неё возможности зарядки.

Исторически производители автомобилей, продающие в США гибридные модели с возможностью зарядки, отказывались предоставлять какие-либо данные о привычках владельцев заряжать их — даже если они вообще собирают такую информацию. У них нет стимулов делать это, поскольку до недавнего времени они получали кредиты на сокращение выбросов за продажу автомобиля, независимо от того, заряжался ли он когда-либо от сети. Недавно Toyota опубликовала ограниченный набор данных, свидетельствующих о том, что значительная часть её гибридных автомобилей заряжается как минимум раз в неделю, однако очевидно требуется больше информации.

Компания Volvo предоставила результаты опроса 884 водителей из США, среди которых 287 владели полноконтактными гибридами. В этой группе 64 человека владели моделями Volvo, 112 — премиальными полноконтактными гибридами, а 111 — более доступными по цене моделями такого типа. Примечательно, что все владельцы полноконтактных гибридов ответили на вопрос о том, как часто они заряжают свои автомобили. У водителей Volvo показатели были самыми высокими: 69 процентов заряжали автомобиль как минимум ежедневно, 47 процентов — раз в день, а 22 процента — чаще одного раза в день. Ещё 22 процента отметили, что заряжают автомобиль «раз в несколько дней» или раз в неделю, то есть только один из десяти заряжал автомобиль реже раз в неделю или вообще не заряжал его. Что касается других премиальных полноконтактных гибридов, показатели частоты зарядки в целом были ниже. Однако показатели владельцев более доступных моделей были довольно близки к результатам для автомобилей Volvo. Решайте сами, что из этого делать.

В отчете Международного совета по чистым транспортным средствам за 2020 год указано, что европейские ПЭАВ с диапазоном пробега на электротяге 80 км (50 миль) и более проходили гораздо большие расстояния исключительно на электроэнергии. Что еще более важно, предлагаемые изменения правил ЕС на 2027 год снизят «коэффициент полезности» для ПЭАВ с диапазоном пробега 70 км (43 мили) — то есть процент времени, когда они работают исключительно на электроэнергии без выбросов через выхлопную трубу — с 54 процентов до 33 процентов. Это связано с многолетними исследованиями в реальных условиях, показавшими, что уровень выбросов ПЭАВ через выхлопную трубу может быть в пять раз выше, чем предполагалось. Это изменение означает, что ПЭАВ с диапазоном пробега на батарее менее 100 км (62 мили) больше не соответствуют критериям для отнесения к категории «автомобилей с низким уровнем выбросов».

Volvo явно поняла суть. Однако, по словам Вакки от имени Volvo USA, модель T8 обладает «удовлетворительными» характеристиками («отлично управляется») и является самой премиальной версией в линейке XC60. В целом он высоко оценил гибридные автомобили с внешним зарядом за их «ощущение свободы» для покупателей, которые «еще не готовы полностью перейти на электромобили». Считается, что такие гибриды служат своего рода подготовительным этапом к полностью электрическим автомобилям.

Конечно, это возможно только в том случае, если владельцы будут заряжать их — а не использовать их просто как «гибриды» с лучшими характеристиками и расходом топлива. Как обычно, мы ожидаем данных от телематических систем автомобилей.

Нет доступных полностью электрических автомобилей

Помимо XC60 2028 года, Volvo также представила обновленную компактную кроссовер-СУВ XC40. Электрическая версия этой модели, теперь называемая EX40, также была обновлена — однако она не поступит в США. Журналисты увидели её на превью в Лондоне, но она по-прежнему остаётся недоступной для покупателей.

После снятия с производства как субкомпактной модели EX30, так и компактной EX40 у Volvo не осталось электрических моделей в ценовом диапазоне ниже стартовой цены XC60 — 59 800 долларов. Вакка признал наличие этого пробела в линейке электромобилей компании для Северной Америки. Он отказался комментировать будущие продукты — что является привычной практикой в автомобильной индустрии — но отметил, что компания прекрасно понимает необходимость создания более доступного электромобиля. «Следите за новостями», — сказал он.

Volvo XC60 T8 2028 года поступит в продажу в США в начале следующего года. Цена будет объявлена ближе к этой дате. Версии с гибридным приводом будут экспортироваться из Швеции, но поскольку Volvo начнёт производство XC60 на заводе EX90 в Чарлстоне, штат Северная Каролина, эти гибридные модели в будущем также появятся на рынке США вместе с бензиновыми версиями. Ожидается, что производство бензиновых моделей XC60 в США начнётся в конце этого года или в январе 2027 года, причём XC60 будут поступать как из Швеции, так и из Северной Каролины до тех пор, пока не будет достигнута полная мощность производства. «В конечном итоге, в какой-то момент мы действительно запустим производство гибридных версий в Чарлстоне», — подтвердил Кришнан.

Компания Volvo предоставила авиабилеты, проживание и питание, чтобы компания Charged смогла подготовить для вас этот репортаж от первого лица.

Создайте учётную запись. Уже зарегистрированы? Войдите

Виртуальная конференция по инженерии электромобилей: вход бесплатный

Не пропустите нашу следующую виртуальную конференцию 14–17 сентября 2026 года.

Зарегистрируйтесь на бесплатные вебинары ниже, чтобы забронировать место и посмотреть их в прямом эфире или по запросу.

ЗАГЛУЖИТЬ БОЛЬШЕ ЗАНЯТИЙ