Nissan Rogue Hybrid e-Power 2027: электромобиль без зарядного устройства?
Новости инженерии электромобилей
Опубликовано 21 сентября 2026 года Джоном Фёлкером; размещено в рубриках «Новости» и «Автомобили».
Его не нужно подключать к зарядке, и он работает исключительно на бензине. Так почему же Nissan называет Rogue Hybrid 2027 года электромобилем?
Rogue Hybrid 2027 года дает компании то, чего у неё не было уже более десяти лет: компактный кроссовер с гибридной силовой установкой. Теперь, когда цены на бензин значительно выше, чем несколько месяцев назад, гибридные внедорожники — спрос на которые постоянно рос в течение последних лет — вдруг стали очень популярными.
Поэтому новый гибридный Rogue от Nissan, четвертое поколение небольшого внедорожника, дебютировавшее в 2006 году, появляется как нельзя кстати. Теперь можно приобрести гибридные версии Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-50 и Subaru Forester. Nissan опоздал с выходом на рынок, но тем самым оставил Volkswagen Tiguan единственным автомобилем в этом сегменте без гибридной версии.
Однако, по словам Nissan, его конструкция отличается от всех остальных гибридов. Это параллельные гибриды, в которых двигатель может соединяться с трансмиссией для привода колес вместе с электродвигателем(ями), выполняющими эту функцию на низких скоростях или при слабом нажатии на газ. Rogue отличается: это серийный гибрид, в котором двигатель служит исключительно в качестве генератора для выработки электроэнергии. Эта энергия либо заряжает аккумуляторную батарею ёмкостью 1,67 кВт·ч, либо напрямую поступает через инвертор для привода пары двигателей, которые являются единственным способом приведения в движение колес.
Для модельного года 2027 только эта новая гибридная версия Rogue с технологией e-Power получит кузов четвертого поколения. Все остальные варианты будут сохранять существующий дизайн до 2027 года, а их преемники появятся в 2028 году.
Фотографии предоставлены компанией Nissan.
Ограниченная оценка: плавное движение, тишина, похоже на электромобиль (в некоторой степени)
В конце августа мы проехали на прототипе Rogue Hybrid e-Power 2027 года по горам в окрестностях Парк-Сити, штат Юта. Нам удалось совершить всего два круга по 10 минут на частных дорогах, включавших довольно крутые горные пути с частыми поворотами. Это требовало от системы серийного гибрида гораздо больших усилий, чем движение по ровным магистралям или даже постоянная езда по шоссе. С другой стороны, у нас не было возможности ехать на постоянной скорости по шоссе, поэтому мы не можем оценить, как работает технология серийного гибрида в таких условиях.
Наше ограниченное мнение: после того как мы совершили тот же маршрут сначала на Toyota RAV4 Hybrid, а затем на Nissan Rogue Hybrid, мы обнаружили, что прототип Rogue с серийной гибридной системой ездит плавнее и значительно тише при интенсивном ускорении. Это более похоже на опыт вождения электромобиля.
Разработке гибридного автомобиля Rogue в значительной степени способствовала система e-Pedal от Nissan, обеспечивающая возможность управления автомобилем с помощью одной педали при относительно сильном регенеративном торможении до полной остановки. Водителю достаточно нажать кнопку, чтобы включить e-Pedal; однако режим движения придает более традиционные ощущения от гибридной системы с некоторым скольжением и медленным движением на холостом ходу вместо автоматического удержания скорости на месте. Примечание: у нас не было времени для поездок по автостраде, что, возможно, могло бы создать достаточное нагрузки на отдельные компоненты системы, приведя к необычному поведению. Это придётся отложить до более длительных дорожных тестов.
По оценкам, совокупный расход топлива составляет 38 миль на галлон, поэтому мы считаем, что Rogue Hybrid справится неплохо. Особенно если продавцы в дилерских центрах Nissan просто назовут его гибридом и не будут вдаваться в детали. Им следует подчеркнуть, что он тише и плавнее работает по сравнению с гибридами конкурентов, хотя мы сомневаемся, что они предложат пробные поездки на модели конкурентов. По нашему мнению, им не стоит пытаться объяснять разницу между их серийным гибридом и традиционной параллельной гибридной схемой, используемой другими автопроизводителями. (Чтобы усугубить путаницу, система Honda может функционировать как серийный или параллельный гибрид в зависимости от обстоятельств.)
Фотографии предоставлены Nissan.
Как Nissan создал гибрид без зарядки
Система e-Power существует в Японии уже десять лет, а в Европе — несколько лет. Однако потребовалась третья версия этой системы, чтобы обеспечить достаточную производительность и конкурировать с самыми популярными гибридными кроссоверами на североамериканском рынке.
Разработка гибридной трансмиссии серии e-Power началась одновременно с созданием первого поколения Leaf. В её состав вошли некоторые компоненты из линейки электромобилей Nissan, включая два приводных двигателя: 202 киловата (271 лошадиная сила) спереди и 134 кВт (180 л.с.) сзади. На тот момент Nissan уже имел значительный опыт использования электродвигателей для привода колес, поэтому это не стало самой сложной частью системы. Однако, как и у бензиновой версии Rogue, привод остаётся передним.
Вместо этого для создания двигателя внутреннего сгорания, способного работать максимально эффективно в ограниченном диапазоне скоростей, необходимом для приведения в движение генератора, потребовалась обширная работа. Хотя двигатель модели Rogue Hybrid представляет собой 1,5-литровый турбонаддуваемый трехцилиндровый двигатель в ряд, Кристиан Спенсер, старший менеджер по проектированию силовых установок, сообщил изданию Charged, что он совершенно не имеет общих деталей с 1,5-литровым турбодвигателем трехцилиндровой конфигурации, использовавшимся в предыдущих поколениях моделей Rogue.
По словам Спенсера, этот двигатель может достигать тепловой эффективности 42 процента. Это выше, чем у самых эффективных двигателей сгорания от Toyota, Ford и других производителей. А учитывая более маленький аккумулятор в обычных гибридных автомобилях, это имеет ещё большее значение. Насколько нам известно, все предыдущие серийные гибридные автомобили, продаваемые в США, также были плагин-гибридами, например BMW i3 REx и Karma/Karma Revero.
Поскольку Rogue работает исключительно на бензине, ключевым показателем является не километры на кВт·ч, а километры на галлон. Nissan оценивает его эффективность по классификации EPA в 38 миль на галлон в смешанном режиме (40 миль в городе и 36 миль на трассе). Окончательные цифры будет опубликовано агентством EPA.
Является ли это электромобилем? Всё зависит от того, кого вы спросите.
Если автомобиль работает исключительно от электроэнергии, а его колёса вращаются только электродвигателями, делает ли это его электромобилем? Обязательно ли у него должен быть разъём для зарядки аккумулятора от сети? А что, если у него также есть двигатель внутреннего сгорания? И что, если этот двигатель генерирует всю необходимую электроэнергию? Это похоже на вопрос о том, сколько ангелов может танцевать на головке иглы.
[Примечание редакции: Разные автопроизводители и журналисты используют разную терминологию, касающуюся силовых установок. В нашем издании Charged термин «EV» относится к автомобилям, работающим исключительно от аккумуляторов (иногда для большей ясности мы используем термины «BEV» или «чистый EV»). Согласно нашим стилистическим правилам, гибрид с разъемом называется «PHEV», а любой гибрид без разъема — просто «гибрид». Для покупателя автомобиля, вероятно, не имеет значения, как его называют — важно лишь то, соответствуют ли автомобиль и его цена вашим потребностям.]
Цена на Nissan Rogue Hybrid 2027 года будет составлять от 37 тыс. до 45 тыс. долларов. Полный привод является стандартной опцией для всех версий. Базовая модель Rogue Hybrid SV стоит от 37 065 долларов. Прибавление ещё 2 100 долларов позволяет перейти к версии SV Premium; средняя по цене модель SL начинается от 39 065 долларов, а дополнительный пакет Tech Package стоит ещё 4 000 долларов. Наивысшей версией является Rogue Hybrid Platinum, цена которой составляет примерно 45 000 долларов. Все цены включают обязательную плату за доставку в размере 1 575 долларов. На момент выпуска все модели e-Power Rogue будут импортироваться из Японии, хотя вполне разумно ожидать, что Nissan рассмотрит возможность производства в США в будущем.
Мы с нетерпением ждём возможности протестировать Nissan Rogue Hybrid 2027 года в дорожных условиях в течение недели или больше. Тем временем её можно рассматривать как опыт вождения электромобиля без возможности подключения к сети электроснабжения.
Nissan предоставил авиабилеты, проживание и питание, чтобы Charged могла представить вам этот отчет от первого лица.
Создайте учётную запись. Уже зарегистрированы? Войдите
Виртуальная конференция по инженерии электромобилей: вход бесплатный
Не пропустите нашу следующую виртуальную конференцию 14–17 сентября 2026 года.
Зарегистрируйтесь на бесплатные вебинары ниже, чтобы забронировать место и посмотреть их в прямом эфире или по запросу.
ЗАГЛУЖИТЬ БОЛЬШЕ ЗАНЯТИЙ