Mitsubishi Outlander PHEV 2026 года: первая пробная поездка на обновленном гибридном внедорожнике с дальностью пробега 45 миль

Новости инженерии электромобилей

Опубликовано 17 августа 2026 года Джоном Фёлкером; отнесено к категориям Особенности, Новости, Автомобили, Характеристики автомобилей.

Обновленная версия Outlander PHEV — это компактный внедорожник с третьим рядом сидений и запасом хода в 45 миль, который может стать достойной альтернативой электромобилю, если владельцы будут заряжать его от сети.

Большую часть 2010-х годов Mitsubishi Outlander PHEV был самым продаваемым гибридным автомобилем в мире. Выйдя на европейский рынок как раз тогда, когда были утверждены льготы и нормы выбросов, этая модель первого поколения была продана примерно в 300 000 единиц в 60 странах с 2013 по 2021 год.

Второе поколение Outlander PHEV появилось на рынке США в качестве модели 2023 года; к концу июня прошлого года было продано примерно 22 000 единиц. Я пилотировал модель 2023 года почти четыре года назад и сочел её значительным улучшением по сравнению с предыдущей версией: более привлекательный дизайн, большая электрическая автономность и существенно улучшенное оснащение.

Теперь, на середине срока её выпуска, второе поколение Outlander PHEV было обновлено. В него внедрена другая батарея с большей емкостью, что позволяет добиваться более высокой электрической автономности, а также внесены некоторые улучшения в дизайн, комплектацию и цифровое оборудование. Внешний вид практически не изменился, но электрическая часть силовой установки получила значительное улучшение — за исключением порта быстрой зарядки, конечно.

Сложная силовая установка

Как и раньше, передний двигатель и генератор, а также задний двигатель модели Outlander PHEV могут работать последовательно или параллельно через передний трансаксл, в зависимости от режима, который позволяет сэкономить наибольшее количество энергии для движения автомобиля. Переходы между режимами практически незаметны для водителя, как и многие (если не все) случаи запуска двигателя. Как и любой гибрид, Outlander использует регенеративное торможение для восстановления энергии, которая иначе была бы потрачена на работу тормозов трения. Однако компания Mitsubishi предлагает слишком много различных способов настройки условий вождения.

Фотографии Джона Фёлкера

Режимы работы силовой установки включают стандартный режим Normal; режим EV для работы исключительно на электротяге; режим Save для экономии заряда аккумулятора до последующего использования; и режим Recharge, при котором двигатель используется в качестве генератора для зарядки аккумулятора. Также существуют три режима движения: Normal, Eco и Power. Кроме того, имеются четыре режима трacción: Tarmac, Gravel, Snow и Mud.

Помимо всего прочего, водители могут выбирать из пяти уровней регенеративного торможения с возрастающей интенсивностью — от B1 до B5 (B0 означает движение без всякой регенерации). Однако эти уровни касаются только регенеративного торможения, в то время как функция Innovative Pedal (i-Pedal) сочетает регенеративное и трение торможения для ещё более сильного замедления. «Можно считать это уровнем примерно B8», — сказал Ситтнер. Однако это не настоящее управление одной педалью: для полного торможения при скорости около 8 миль/ч водителю всё равно необходимо нажимать на тормоз. Водители могут устранить встроенное автоматическое движение на месте, независимо от уровня регенерации, путём активации функции Auto Hold.

Как и во многих автомобилях на аккумуляторе, различные настройки водителя в Outlander PHEV могут сохраняться при включении/выключении двигателя (что называется «фиксацией») или удаляться, из-за чего водителю приходится вводить их заново каждый раз при запуске автомобиля. В настоящее время, хотя функция Auto Hold сохраняется, режим вождения возвращается в нормальный при выключении автомобиля. Компании GM и Hyundai-Kia уже решили эту проблему в своих электромобилях, и мы бы очень хотели, чтобы Mitsu поступила так же.

В дорожных условиях модель Outlander с возможностью зарядки 2026 года вела себя примерно так же, как и версия 2023 года. В начале августа я проехал более 50 миль на нескольких экземплярах Outlander с такой функцией недалеко от Сиэтла. Автомобиль довольно тихий и комфортный, запуск двигателя практически незаметен, и в большинстве — если не во всех — ситуациях движения он работает исключительно от аккумулятора. Однако при разгоне вверх по довольно крутому склону двигатель все же включался, даже когда аккумулятор был полностью заряжен. Также имеется фиксатор педали, который помогает предотвратить случайный запуск двигателя водителем.

В целом это приятный компактный кроссовер, хотя по размерам он превосходит электрический хэтчбек Mitsubishi Eclipse Sportback 2027 года, которым мы тоже управляли. Последний по сути является текущей версией Nissan Leaf с новым названием и незначительными изменениями дизайна, тогда как Outlander — это крупный компактный внедорожник с третьим рядом сидений, хотя мы не смогли разместить в нем взрослых.

Возвращение к корням Mitsubishi

Во время разработки нового поколения Outlander Mitsubishi вошла в альянс Nissan Renault Mitsubishi — попытку, которая в итоге провалилась, объединить крупного японского производителя с крупным французским и гораздо меньшим японским производителем. Nissan владела 34 процентами акций Mitsubishi, что давало ей контрольный пакет акций и право вето согласно японскому законодательству.

Таким образом, модель Outlander была создана на основе платформы Nissan Rogue, причем её бензиновая версия использовала двигатель объемом 2,5 литра от Rogue. Однако модель PHEV осталась при двигателе Mitsubishi объемом 2,4 литра с циклом Аткинсона, использовавшемся в первом поколении — по сути, была перенесена та же силовая установка PHEV на платформу Rogue. Аккумуляторная батарея её ёмкостью 20 киловатт·часов, обеспечивающая расстояние езды 38 миль по оценкам EPA, была произведена не компанией Lithium Energy Japan, долгосрочным партнером Mitsubishi по производству аккумуляторных элементов (совместное предприятие с GS Yuasa), а компанией AESC, являющейся партнером Nissan в области батарей.

Фотографии: Джон Фёлкер

Времена меняются. Внутренние проблемы компании Nissan — включая арест её генерального директора Карлоса Гонсона по обвинению в мошенничестве и его последующее бегство в Ливан — привели к закрытию заводов, сокращению штата и уменьшению доли Mitsubishi до 24 процентов. Вероятно, именно по этой причине обе обновлённые версии Outlander теперь содержат больше компонентов от Mitsubishi. В бензиновой версии отказались от 2,5-литрового двигателя Nissan в пользу 1,4-литрового двигателя Mitsubishi (такого же, как в компактном внедорожнике Eclipse Cross), дополненного 48-вольтовой системой лёгкого гибридизации.

Что более важно для данной модели, в обновленном аккумуляторе PHEV снова используются призматические элементы GS-Yuasa, как и в первом поколении PHEV. Эти элементы ориентированы скорее на выдачу мощности (подходящей для гибридов), чем на общую емкость энергии (более подходящую для полностью электрических автомобилей). Mitsubishi утверждает, что новые элементы имеют на 33 процента меньшее внутреннее сопротивление, что позволяет аккумулятору выдавать на 60 процентов больше мощности, чем у его предшественника. Благодаря этой мощности сокращается количество раз, когда двигатель должен запускаться при скорости свыше 25 миль в час, а также увеличивается возможность работы исключительно на электротяге даже на скоростях автомагистрали.

Подождите, что? Всё ещё CHAdeMO?

Емкость аккумулятора теперь составляет 22,7 кВт·ч, что обеспечивает дальность пробега 45 миль. Общая мощность силовой установки также возросла — с 248 лошадиных сил в прошлом году до 297 л.с. Моторы не изменились, пояснил Кевин Ситтнер, менеджер по проектированию силовых установок электромобилей в Mitsubishi Motors North America. Вместо этого обновленное программное обеспечение позволяет безопасно использовать больше мощности от более крупного блока аккумуляторов.

У предыдущей версии Outlander PHEV на левом заднем бампере находился порт J-1772 для зарядки 1-го и 2-го уровней, а на правом заднем бампере — порт быстрой зарядки по стандарту DC с разъемом CHAdeMO. Хотя в отрасли сейчас происходит переход от стандарта CCS к NACS для электромобилей, продающихся в Северной Америке, Outlander PHEV остается единственным автомобилем, продаваемым в США, с портом CHAdeMO мощностью 50 киловатт. Он доступен только в версиях SEL и Black Edition, поэтому неудивительно, что Mitsubishi просто не упомянула его во время презентации. (Честно говоря, он был указан в технических характеристиках.)

Фотографии от Mitsubishi

Сниженное сопротивление и улучшенная система охлаждения уменьшают количество тепла, выделяемого во время зарядки, что позволяет модели 2026 года дольше сохранять максимальную скорость зарядки. Зарядка от 0 до 100 процентов на уровне 1 по-прежнему занимает много времени — 16,5 часа у модели 2026 года против всего 30 минут ранее. Время зарядки на уровне 2 остается прежним — 6,5 часа, несмотря на более большой аккумулятор, благодаря встроенному зарядному устройству мощностью 3,3 кВт. Для смелых владельцев, которым удается найти станцию быстрой зарядки CHAdeMO по пути, время быстрой DC-зарядки до 80 процентов сократилось с 38 минут до 29 минут.

Подключаются ли эти гибридные автомобили к сети? Компания Mitsubishi утверждает, что у нее теперь имеются ограниченные предварительные данные о привычках покупателей модели Outlander PHEV 2023–2025 годов в США, связанных с подключением к сети. Следует отметить, что федеральная субсидия в размере 7 500 долларов на арендурованные электромобили действовала во время продаж предыдущей версии. Это делало ее фактически версией Outlander с наивысшим уровнем оснащения при скидке в несколько тысяч долларов — и, возможно, привлекало покупателей, которые не интересовались возможностью подключения к сети. Мы обновим эту статью, если получим дополнительные данные.

Четыре уровня оснащения, начиная с 45 тыс. долларов

Модель Mitsubishi Outlander PHEV 2026 года выпускается в трех уровнях оснащения, начиная с версии ES. Она оснащается 18-дюймовыми колесами, двумя дисплеями размером 12,3 дюйма (один перед водителем для инструментов управления, другой — центральный сенсорный экран для различных функций), LED-фарами и задними фонарями, зеркалом заднего вида с автоматической регулировкой освещенности и обогреваемыми передними сиденьями.

В версии SE среднего класса появляются 20-дюймовые легкосплавные диски, внутренняя отделка светло-серого цвета (по желанию), различные полуавтономные системы безопасности и помощи при вождении, дверь багажника с открытием без использования рук, автоматические стеклоподъемники с датчиком дождя, а также обогреваемые и складные зеркала — это лишь часть дополнительных улучшений. Опциональный технологический пакет включает в себя электрический панорамный стеклянный потолок и высококлассную 12-динамическую аудиосистему Yamaha Ultimate.

Кроме того, версия Outlander SEL оснащается кожаными сиденьями, вентилируемыми передними сиденьями, обогреваемым рулём, панорамным солнцезащитным стеклом с электроприводом и возможностью быстрой зарядки по технологии DC. Пакет Premium, дополняющий версию SEL, включает кожаную отделку салона, аудиосистему Yamaha, дисплей информации над лобовым стеклом, цифровое зеркало заднего вида, а также дополнительные удобства, такие как подсвечиваемые защитные пластины. Наконец, новая для 2026 года версия «Black Edition» имеет чёрный цвет всей хромированной отделки кузова и большей части остальных элементов декора автомобиля. Она включает почти всё оборудование из версии SEL Premium, а также передние сиденья с функцией массажа.

Модели Outlander с гибридным приводом стоят от 44 990 долларов за версию ES до 55 440 долларов за версию Black Edition. Во все цены включена обязательная плата за доставку в размере 1 745 долларов. Все модели Outlander импортируются из Японии; версии 2026 года уже доступны для покупки.

Kompanия Mitsubishi предоставила авиабилеты, проживание и питание, чтобы компания Charged смогла подготовить для вас этот отчёт о поездке с первой руки.

Создать учетную запись. Уже зарегистрированы? Войти

Виртуальная конференция по инженерии электромобилей: участие бесплатно

Не пропустите нашу следующую виртуальную конференцию 14–17 сентября 2026 года.

Зарегистрируйтесь на бесплатные вебинары ниже, чтобы забронировать место и посмотреть их в прямом эфире или по запросу.

Загрузить больше сессий