Revisão do Xpeng L03: SUV repleto de tecnologia é competente, mas não impressiona

3 DE 5

O veredito

Falta o fator X

Você não vai adorá-lo, mas também não vai odiá-lo. O Xpeng L03 é um modelo intermediário simpático que atende a muitos requisitos sem se destacar em nenhum aspecto específico

★★★★★

O Xpeng L03 representa algo muito importante para a fabricante chinesa de carros liderada pela tecnologia.

Com seu lançamento, a marca dobrou imediatamente sua linha de modelos no Reino Unido. Ainda mais importante, espera-se que esse SUV cupê de tamanho médio se torne rapidamente o best-seller da marca, vendendo mais unidades do que o G6, cujo desempenho é modesto.

Enquanto o G6 compete com o Tesla Model Y, Kia EV6 e Nissan Ariya no segmento C/D, de tamanhos maiores e preços mais elevados, o L03 tem como objetivo um público um pouco menor e mais tradicional em termos de tamanho e preço.

E ele faz isso com promessas de um visual e sensação premium, muita tecnologia sofisticada nova e muito mais poder em comparação com seus concorrentes.

Mas ele é realmente bom? Fui à Suíça para descobrir.

Design e interior

As marcas chinesas de carros costumam enfrentar dificuldades por causa de designs genéricos ou derivados, e a Xpeng não é exceção. É quase impossível distinguir seu modelo maior, o G6, de um Tesla Model Y, e, embora seja mais chamativo que a maioria, o L03 definitivamente tem elementos “emprestados” de outras marcas.

Basicamente, parece que um Polestar 4 e um Porsche Macan Electric se uniram para criar um carro elétrico. A parte dianteira é pura Polestar, com sua linha de capô rebaixada e faróis em formato de T, enquanto a traseira, com suas linhas suavizadas e barra de iluminação em toda a largura, é típica da Porsche. Isso não é ruim, e juntos eles formam um veículo bastante atraente. Só não se surpreenda se muitas pessoas começarem a perguntar qual é, na verdade, sua identidade.

Sua forma aerodinâmica, maçanetas integradas às portas e vários recursos aerodinâmicos ativos também conferem ao L03 um dos melhores coeficientes de arrasto de sua categoria, visando maior eficiência.

Dentro do veículo, a Xpeng afirma ter se focado no “conforto premium”. E ela cumpre esse objetivo, mas de maneira bastante sem personalidade. Se você cobrir o emblema no volante, será difícil diferenciá-lo de vários outros modelos similares. Há uma grande tela central, um console central em dois níveis e quase total ausência de comandos físicos.

Cada elemento parece bem projetado, e há uma abundância de materiais macios resistentes que atendem à ambição de qualidade premium. Assim como o maior G6, é um lugar agradável e confortável para sentar e percorrer longas distâncias. O estofamento em couro sintético claro e o enorme teto solar conferem uma sensação de leveza e arejamento, além de oferecer bastante espaço na parte dianteira e traseira em assentos espaçosos e confortáveis. O L03 acomoda facilmente quatro adultos com conforto, embora, com apenas 367 litros de espaço no porta-malas, possa ter dificuldades com as malas deles. Para ajudar um pouco, há também um compartimento adicional – 89 litros nos modelos com motor único e 44 litros nos carros com dois motores. Há ainda uma gaveta prática de 10 litros sob os assentos traseiros.

Tecnologia e equipamentos

Assim como o design, a oferta tecnológica do Xpeng L03 segue um padrão conhecido – um painel de instrumentos digital fino e uma enorme tela sensível ao toque no centro para controlar todas as funções.

E, assim como o G6 ou vários outros modelos importados recentes, é uma experiência frustrante. A tela de 15,6 polegadas é ocupada em grande parte por um único aplicativo a qualquer momento, com teclas de atalho minúsculas localizadas bem na parte inferior da tela. Isso inevitavelmente exibe vários níveis de menus para ajustar desde os espelhos laterais até a regeneração de frenagem, o modo dos faróis e, claro, as diversas configurações do ADAS.

Vou repetir isso até ficar roxo de tanto dizer, mas eu não quero precisar usar um menu para ajustar meus espelhos laterais ou faróis. E se for colocar controles no volante, não os deixe sem identificação como o Xpeng fez.

Há a seleção usual de aplicativos e serviços conectados, e, o que é positivo, a Xpeng desenvolveu seu sistema de navegação com base no Google Maps, oferecendo uma configuração fácil de usar e precisa.

Além da tela, há um display head-up que, entre suas diversas funções, exibe imagens das câmeras de ponto cego quando você indica. É uma ideia interessante, mas que eu achei mais distraída do que útil.

A Xpeng faz muito alarde em torno de seu sistema de direção semiautônoma Next Generation Pilot, que adota uma abordagem holística para integrar os vários sistemas de monitoramento e controle. A empresa afirma que ele foi “projetado para entender e navegar em cenários de direção extremamente complexos do mundo real”, oferecendo uma abordagem mais semelhante à humana. O único problema é que esse sistema de nível 3 não foi aprovado para uso na Europa ou no Reino Unido.

O que teremos disponível é o sistema de estacionamento remoto e a assistência de ré, que permitem repercorrer os mesmos caminhos já percorridos anteriormente.

Autonomia, bateria e carregamento

Em alguns mercados está sendo oferecida uma versão com extensor de autonomia do L03, mas, por enquanto, estamos focados na versão puramente elétrica.

Há opções de versões com um único motor, equipadas com bateria LFP de 57kWh ou 70,4kWh, ou uma variante com dois motores que utiliza apenas a bateria de maior capacidade.

A versão padrão de tração traseira oferece até 276 milhas de autonomia com sua bateria de 57,6kWh, enquanto a versão de longo alcance eleva esse valor para 323 milhas. A maior potência, velocidade e peso reduzem a autonomia da versão de tração integral Performance para 273 milhas.

Esses são, claro, valores oficiais. Em alguns percursos de teste diferentes pela França, Alemanha e Suíça com o AWD Performance I, observei consumo entre 3,4 m/kWh e 4 m/kWh, além de um alcance real prometido entre 227 e 273 milhas.

Isso é bastante comum, mas as velocidades de carregamento do L03 ajudam a compensar, com a bateria menor sendo carregada a até 193 kW e a maior atingindo 236 kW. Em ambos os casos, o carregamento de 10% a 80% deve ser concluído em impressionantes 20 minutos.

Desempenho e dirigibilidade

As versões de entrada do Xpeng L03 com a bateria menor oferecem 219 cavalos de potência, o que permite atingir a velocidade de 0 a 62 mph em um tempo bastante médio de 7,5 segundos. Ao escolher a bateria maior, a potência aumenta para 245 cavalos, reduzindo o tempo de 0 a 62 mph para 6,6 segundos.

No topo da gama, o modelo Performance com dois motores dispõe de tração integral, 325 cavalos de potência e um tempo de 0 a 62 mph de apenas 4,5 segundos, o que parece desnecessário para um SUV voltado, na prática, ao uso familiar.

Ele certamente parece rápido, alcançando a velocidade adequada para rodovias ou realizando ultrapassagens em estradas rurais de maneira ágil e suave. No entanto, tanto eu quanto meu companheiro de condução questionamos se um carro como este precisa ou se beneficia de mais potência do que um BMW M3 de 2014.

Isto é ainda mais verdadeiro porque, além da velocidade em linha reta, não há muitos outros aspectos que justifiquem o rótulo de Performance deste veículo.

A direção é precisa, mas sem vida e não transmite confiança alguma, fato agravado pelos pneus Giticontact. O controle do veículo é surpreendentemente bom, com pouca inclinação nas curvas, mas a dirigibilidade não é seu ponto forte. A suspensão possui um toque macio que a torna geralmente muito confortável, mas parece excessivamente mole para ser considerada um modelo “de desempenho”.

Ainda não dirigi a versão de motor único, mas suspeito que seu desempenho um pouco mais calmo se encaixe melhor com o conforto da suspensão e a refinamento geral impressionante. Além disso, oferecerá maior autonomia por um preço menor.

Preço, versões e concorrentes

O preço completo no Reino Unido para o Xpeng L03 será anunciado em novembro, com as encomendas abertas por volta da mesma data.

Tal como o resto da Europa, o Reino Unido terá três opções de motorização e apenas dois níveis de acabamento – o regular L03 e o Ultra.

Embora a Xpeng mantenha em segredo os preços no Reino Unido, esperamos que a faixa de preço comece por volta de £33.000, chegando a cerca de £40.000 para o modelo Performance.

O L03 regular vem equipado com vários acessórios, desde luzes LED completas e rodas de liga leve de 18 polegadas até assentos elétricos ajustáveis com aquecimento e resfriamento, 17 sistemas de segurança ativa, suporte sem fio para Apple e Android e carregamento sem fio de celular.

O Ultra acrescenta rodas de 20 polegadas, pinças de freio amarelas, mais alto-falantes e uma função de massagem para os assentos, além da capacidade de utilizar o sistema NGP VLA 2.0 caso seja aprovado. No entanto, ainda não está claro se o modelo Performance AWD será oferecido nesse alto nível de acabamento no Reino Unido.

Caso chegue ao mercado com o preço esperado, o L03 conseguirá superar significativamente seus principais concorrentes, que provavelmente incluem o Skoda Enyaq Coupe, Ford Capri e Cupra Tavascan nesse segmento peculiar de SUV cupê, localizado entre as categorias C e D.

Veredito

O Xpeng L03 segue um caminho semelhante ao de seu irmão maior, o G6.

É espaçoso, confortável e refinado, com qualidade de construção e materiais que refletem a ambição da Xpeng de ir além de ser apenas mais uma marca chinesa acessível.

Trata-se de um carro extremamente agradável e bastante capaz, mas um pouco sem destaque. A potência da versão AWD não é correspondida pelo seu chassi, e seu alcance máximo fica bem atrás dos melhores da categoria; portanto, a versão de longo alcance com motor único provavelmente será a melhor opção em termos de autonomia.

Com um campo repleto de concorrentes de marcas conhecidas, o preço desse rival de faixa média pode ser crucial para ajudar o L03 a se destacar da concorrência.

Vantagens

Condução confortável

Cabine espaçosa

Estilo moderno

Desvantagens

Autonomia insuficiente

Sistema de entretenimento complicado

Dinâmica de direção que não corresponde à potência

Informações gerais

Xpeng L03 Performance Ultra

Preço

£TBC

Motorização

duas motorizações, tração integral

Bateria

70,4 kWh

Potência

425 cv

Torque

lb-ft

Velocidade máxima

mph

0-62 mph

4,5 segundos

Autonomia

273 milhas

Consumo

m/kWh

Autonomia em condições reais

250 milhas

Consumo em condições reais

3,7 m/kWh

Carga

até 236 kW

Espaço no porta-malas

367 litros

Grupo de seguro

TBC

Os concorrentes

Alternativas que valem uma prova de dirigir