O Xpeng G9L chega à Europa por 74.600 euros. Ele possui 7 assentos e uma bateria de 106,7 kWh.

A Xpeng apresentou a versão europeia do G9L no salão automotivo de Paris, em 12 de outubro de 2026. Esse grande SUV elétrico custa a partir de 74.600 euros, oferece seis ou sete assentos e, segundo o fabricante, tem autonomia de até 591 km no ciclo WLTP. Ainda não conhecemos o preço na Polônia, mas deveríamos saber em poucos dias.

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O G9L não veio diretamente da China para Paris. O primeiro protótipo produzido na fábrica Magna Steyr em Graz percorreu 1.324 km da Áustria até a capital francesa. A produção experimental começou em 7 de outubro, cinco dias antes do lançamento oficial.

Mais de 5,1 metros e três fileiras de assentos

O Xpeng G9L europeu tem 5120 mm de comprimento, 1999 mm de largura e entre-eixos de 3100 mm. As fontes divergem quanto à altura, apresentando valores de 1782 e 1788 mm. Não se trata de um erro que altere as características do veículo, mas indica que é melhor ter cautela antes da publicação da documentação técnica completa para a Europa.

Na China, o G9L é um carro para cinco pessoas, disponível como versão totalmente elétrica ou EREV, ou seja, um veículo elétrico com motor a combustão que atua como gerador. Para a Europa, chega apenas na versão elétrica, mas com três fileiras de assentos. Os clientes poderão escolher entre um layout para seis pessoas, com dois assentos separados na segunda fileira, ou um layout para sete pessoas, com um sofá.

Xpeng G9L Europa

Dados

Comprimento

5120 mm

Entre-eixos

3100 mm

Número de lugares

6 ou 7

Bateria

106,7 kWh NMC

Autonomia WLTP

553-591 km

0-100 km/h RWD

7,0 s

0-100 km/h AWD

4,9 s

Bagageiro

466 l

Bagageiro dianteiro

109 l

Peso máximo da carreta acoplada

2000 kg

O padrão deve ser uma bateria NMC com capacidade de 106,7 kWh. O alcance varia de 553 a 591 km WLTP, dependendo da versão do motor. A versão de tração traseira atinge 100 km/h em 7 segundos, enquanto a AWD precisa de 4,9 segundos para isso.

A instalação de 800 V deve permitir atingir 80% de carga em 12 minutos. No entanto, a Xpeng não informou nos materiais a partir de que nível essa medição começa nem qual potência de carregamento é necessária. Sem esses dados, esse número impressionante permanece como uma declaração do fabricante e não como um resultado completo do teste de 10-80%.

O eixo traseiro direcional permitiu reduzir o raio de viragem para menos de 5,5 metros. Em veículos com mais de cinco metros de comprimento, essa pode ser uma das funcionalidades mais úteis do G9L, especialmente em estacionamentos europeus.

O preço começa em 74.600 euros

A Xpeng iniciou as vendas do G9L em oito países. O preço mais baixo na zona do euro foi encontrado na Alemanha, sendo de 74.600 euros. Na França e na Bélgica, o carro custa a partir de 74.990 euros, na Holanda 76.900 euros e na Áustria a partir de 75.600 euros. Na Dinamarca, o preço começa em 639.995 coroas, na Suécia em 849.900 coroas e na Noruega em 749.900 coroas. O preço na Polônia provavelmente ficará próximo a 329.000 zlotys. De qualquer forma, o G9L se destaca claramente como um modelo de faixa mais alta do mercado e será posicionado acima do já conhecido G9 na Europa.

Dentro da cabine, encontramos relógios digitais com diâmetro de 8,8 polegadas, uma tela central de 17,3 polegadas e um display no teto de 21,4 polegadas para os passageiros. Além disso, há uma tela head-up de realidade aumentada, um painel separado de 8 polegadas na parte traseira e uma geladeira com capacidade de 12,5 litros. Os mapas do Google devem ser integrados de fábrica.

O sistema de assistência à condução NGP utiliza o modelo VLA 2.0, adaptado às estradas europeias. A Xpeng fala em automação de nível 2, capacidade para viagens longas e estacionamento avançado. No entanto, ainda se trata de um sistema que requer supervisão constante do motorista, e suas capacidades reais na Europa só poderão ser avaliadas após testes independentes.

A produção europeia cresce junto com as exportações

O G9L é o quarto modelo da Xpeng fabricado pela Magna em Graz. Anteriormente, G6, G9 e P7+ passaram pela produção local. A marca chinesa utiliza a fábrica contratual existente da Magna Steyr, em vez de construir uma unidade própria imediatamente. A montagem na Europa começou em setembro de 2025.

A empresa ainda não divulgou a data de início da produção em série nem as primeiras entregas do G9L. No entanto, anunciou que o carro será levado a um total de 64 países e regiões.

A expansão para fora da China está se tornando cada vez mais importante para a Xpeng. Em setembro, as vendas internacionais ultrapassaram pela primeira vez 10.000 carros, totalizando exatamente 10.055 unidades, o que representa um aumento de 100,94% em relação ao ano anterior. De janeiro a setembro, foram 59.479 carros, um crescimento de 100,11%.

Ao mesmo tempo, as entregas totais da Xpeng caíram 9,2% nesse período, atingindo 284.367 unidades. Os mercados internacionais já representavam 20,92% das vendas, enquanto no ano anterior sua participação era de 9,49%. Portanto, a Europa deve manter o crescimento que, por enquanto, falta em todo o grupo empresarial.

O G9L ilustra bem essa mudança de estratégia. Não se trata de um carro elétrico chinês barato, mas sim de um grande SUV voltado para clientes que buscam três fileiras de assentos, carregamento rápido e amplas opções de equipamentos. Agora aguardamos o preço em polonês, bem como informações sobre quando o carro realmente chegará às concessionárias.

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