O que vimos na APTA EXPO 2026: Solaris faz sua estreia nos EUA, nova marca COR Transit, conceito de ônibus ZAVIR (e muito mais)

A APTA Transform & EXPO 2026 em Chicago trouxe novas entradas no mercado e conceitos de veículos em um contexto que demonstrava foco claro nas tecnologias de propulsão convencionais e híbridas, à medida que as prioridades dos financiamentos federais dos EUA passaram a valorizar uma gama mais ampla de sistemas de propulsão para ônibus.

A exposição no McCormick Place contou com a estreia na América do Norte do ônibus elétrico Solaris Urbino 40, o lançamento da marca COR Transit da ABC Companies, a primeira apresentação da plataforma de ônibus executivo ZAVIR da ENC e o anúncio da entrada planejada da VinFast no mercado americano de ônibus elétricos por meio da NexMove. As exposições de veículos também incluíram três ônibus GILLIG com sistemas de propulsão a diesel, híbrido e totalmente elétrico, três veículos do NFI Group e o ônibus elétrico Nova Bus LFSe+.

A APTA Transform & EXPO será realizada em Chicago de 4 a 7 de outubro. O evento combina o programa de conferências da American Public Transportation Association com uma exposição voltada para agências de transporte público, fabricantes de veículos e fornecedores.

Aqui está um resumo, por fabricante, do que vimos na feira.

APTA EXPO 2026, por fabricante

ABC Companies

A ABC Companies utilizou a APTA EXPO para apresentar a COR Transit, uma nova marca criada para o mercado norte-americano de ônibus pesados de transporte público. O primeiro veículo em desenvolvimento é um ônibus diesel de 40 pés, com atividades de protótipo previstas para 2027 e entregas iniciais planejadas para 2028. A produção será realizada nos Estados Unidos.

O lançamento acrescenta uma atividade dedicada à fabricação de veículos de transporte às operações existentes da ABC Companies em distribuição de veículos, peças, serviços, reforma, treinamento e suporte técnico. Segundo a empresa, sua rede atual compreende dez instalações, mais de 142 baias de serviço e mais de 730.000 pés quadrados de infraestrutura para peças e serviços. A empresa fornece peças para mais de 700 agências de transporte.

O projeto COR Transit, anunciado na APTA EXPO, foi a principal notícia da ABC Companies na exposição, onde a empresa também exibiu vários veículos para aplicações especializadas.

ENC

A ENC levou um ônibus de transporte convencional a diesel limpo para seu estande, utilizando também a exposição de Chicago para a primeira apresentação pública do ZAVIR, sua nova marca de veículos de médio porte.

Foi apresentada duas versões do conceito de ônibus shuttle ZAVIR, com configurações de piso baixo e piso alto. Ambos têm 22 pés de comprimento e 8 pés de largura, e foram projetados para transportar até 18 passageiros sentados, além de pessoas em pé. O acesso para cadeirantes pode ser feito por meio de elevador ou rampa.

A plataforma da Classe 3 foi desenvolvida especificamente como um ônibus shuttle, em vez de utilizar uma van convencional ou uma arquitetura modificada. As aplicações planejadas incluem transporte para pessoas com deficiência, aeroportos, campi universitários e transportes corporativos.

Duas configurações de propulsão estão em desenvolvimento. A versão elétrica a bateria tem um alcance previsto de 150 milhas e capacidade de carregamento rápido em DC de até 200 kW. A ENC também está desenvolvendo uma versão elétrica com alcance ampliado, utilizando um sistema de tração elétrico combinado a um gerador a gasolina, com alcance total previsto superior a 450 milhas.

A ENC planeja testes FTA em Altoona para 2027, seguidos de reservas a partir do final de 2027. A disponibilidade comercial e a produção na fábrica em Jurupa Valley, Califórnia, são atualmente estimadas para 2028.

GILLIG

A GILLIG apresentou três configurações diferentes de propulsão na APTA EXPO: um ônibus diesel Low Floor Plus de 40 pés para a Metro Transit em St. Paul, Minnesota; um ônibus híbrido Low Floor Plus de 35 pés para a Pace em Arlington Heights, Illinois; e um ônibus elétrico a bateria Low Floor Plus de 40 pés para a TheBus em Honolulu, Havaí.

O veículo a diesel St. Paul é alimentado por um motor Cummins L9 com potência de 280 hp, acoplado a uma transmissão ZF EcoLife 2. Sua estrutura combina um corpo de alumínio extrudido fixado por parafusos com um chassi de aço inoxidável 3CR12 que incorpora barreiras integradas contra impactos laterais. A configuração do cliente apresentada pela GILLIG inclui um tanque de combustível de aço inoxidável com capacidade de 120 galões, eixos Meritor e freios a disco, pneus Michelin e um sistema HVAC Thermo King.

O híbrido Pace de 35 pés utiliza um motor Cummins B6.7 em conjunto com uma transmissão Allison eGen Flex 40 Max. O equipamento elétrico inclui dois alternadores sem correia Vanner Hybrid. O veículo está equipado com uma unidade HVAC totalmente elétrica Thermo King TE14 e um sistema de assistência ao motorista Rosco Mobileye Shield+ V4.0. De acordo com a ficha técnica exibida pela GILLIG, o equipamento para passageiros inclui assentos American Seating InSight-Prime+, equipamentos de retenção para cadeiras de rodas Q’Straint e uma rampa Lift-U LU18.

O veículo elétrico a bateria exibido na configuração TheBus utiliza um motor de tração Cummins TM4. A carga pode ser feita por meio de dois conectores CCS Tipo 1, enquanto a recarga durante a viagem pode ser realizada usando um pantógrafo Schunk Transit Systems. O veículo está equipado com sistema de resfriamento eletrônico, um compressor de ar acionado electricamente e uma unidade HVAC totalmente elétrica Thermo King TE18.

O ônibus de Honolulu também possui eixos Meritor, freios a disco, direção com assistência elétrica ZF ReAX e duas áreas para cadeirantes equipadas com sistemas Q’Straint. De acordo com a ficha técnica da GILLIG, o pacote de informações para passageiros e sistemas eletrônicos inclui placas de destino a cores Luminator Spectrum, um sistema de vigilância Safety Vision com sete câmeras e um sistema de cobrança de passagens Genfare Fast Fare.

NFI Group

O NFI Group exibiu veículos da New Flyer, Alexander Dennis e Motor Coach Industries (MCI), abrangendo aplicações em ônibus urbanos, ônibus de dois andares e ônibus para deslocamento diário.

A New Flyer apresentou um ônibus urbano híbrido-elétrico de 40 pés, o Xcelsior, que representa a configuração híbrida da plataforma de ônibus pesados Xcelsior.

Alexander Dennis foi representado pelo ônibus de dois andares Enviro500, um modelo de três eixos para aplicações de transporte de alta capacidade.

A MCI exibiu o D45 CRT LE, um ônibus urbano de 45 pés movido a diesel limpo, com vestíbulo de entrada baixa desenvolvido pensando na acessibilidade dos passageiros. O veículo mostrado na APTA tem 45,82 pés (13,97 metros) de comprimento e um peso bruto de 54.000 libras (24.494 kg).

O D45 CRT LE é alimentado por um motor Cummins X12 de 11,8 litros, com potência de 410 cavalos e torque de 1.450 libras-pé, acoplado a uma transmissão automática Allison B500 Gen VI com retarder. A capacidade de passageiros é de 54 assentos.

O equipamento de acessibilidade inclui uma porta de entrada bipartida e um vestíbulo de acesso baixo com rampa para cadeiras de rodas de 78 polegadas para embarque a partir do nível do chão. O ônibus está equipado com assentos para passageiros Amaya-Astron Sigma com cintos de três pontos, um compressor de ar-condicionado Bitzer e sinalização LED de destinos da Hanover Displays.

Nova Bus

A Nova Bus apresentou o ônibus elétrico com bateria LFSe+ na APTA EXPO. Com 40 pés (12,19 metros) de comprimento, 2,59 metros de largura e 3,31 metros de altura, possui entre-eixos de 244 polegadas e estrutura em aço inoxidável. A capacidade de passageiros chega a 41 sentados, enquanto a capacidade total de carga é de até 59 passageiros com a configuração de seis baterias e 68 com quatro baterias.

O LFSe+ possui configurações modulares de bateria que oferecem até 564 kWh de energia a bordo e suporta carregamento tanto em estações especializadas quanto em locais adequados. O carregamento aéreo utiliza o padrão SAE J3105, com potência de até 450 kW, enquanto o carregamento por conector CCS Tipo 1/J1772 atinge 150 kW. De acordo com as especificações da Nova Bus, o carregamento aéreo pode fornecer um reforço de energia de 35 kWh em seis minutos, enquanto uma recarga completa em estação pode levar apenas 3,25 horas, dependendo das condições de operação. A transmissão é complementada por freios regenerativos, freios a disco nas quatro rodas com ABS, eixos dianteiros e traseiros da ZF, além do sistema Nova eCooling.

O modelo em exibição em Chicago surge no contexto de uma série de contratos LFSe+ canadenses para a Nova Bus, que encerrou a produção em sua fábrica de Plattsburgh e concentrou suas atividades de fabricação na América do Norte em Saint-Eustache e Saint-François-du-Lac, no Québec. Em 2023, a fabricante obteve um pedido inicial de 339 ônibus LFSe+ para as agências de transporte do Québec, com mais 890 unidades como opções, enquanto em 2025 recebeu um contrato para 80 ônibus LFSe+ para a região de York, com as entregas começando em 2026. Em junho de 2026, a operadora de Montréal STM também recebeu o primeiro ônibus LFSe+ do seu pedido de 147 unidades, sendo que os veículos restantes têm previsão de entrega até 2028.

Solaris

A Solaris fez sua estreia em exposições nos EUA com a estreia mundial do Urbino 40 elétrico, um ônibus elétrico de 40 pés desenvolvido especificamente para o mercado norte-americano.

O Solaris Urbino 40 elétrico norte-americano tem 12,19 metros de comprimento e adota uma configuração interna com entrada baixa, com área para passageiros de piso rebaixado na parte da frente, seguida por uma seção traseira elevada. Suas baterias instaladas no teto oferecem capacidade de mais de 500 kWh, enquanto a Solaris afirma que o alcance ultrapassa 150 milhas.

O ônibus utiliza um motor elétrico central, sendo que a Solaris indica que o sistema de transmissão consegue superar inclinações acima de 20%. A capacidade para passageiros é de 41 assentos, incluindo 22 acessíveis a partir da área de piso rebaixado, além de duas vagas para cadeiras de rodas em conformidade com as normas ADA. O veículo possui configuração de portas 2-2.

O veículo norte-americano difere estruturalmente do Urbino europeu, possuindo carroceria mais larga, entre-eixos maior e o layout de entrada baixa. A área do motorista inclui um compartimento totalmente fechado, câmeras de ré externas e luzes de curva.

A Solaris possui atualmente pedidos para dez ônibus elétricos a bateria nos Estados Unidos. O King County Metro encomendou dois veículos de 40 pés e dois de 60 pés, com opções para ônibus adicionais, enquanto São Francisco encomendou três veículos padrão e três articulados. As primeiras unidades estão sendo fabricadas na Polônia. A Solaris afirmou que seus planos de longo prazo nos EUA incluem capacidade de produção baseada na infraestrutura existente de fabricação ferroviária da CAF em Elmira, Nova York.

VinFast

A VinFast anunciou na APTA EXPO sua intenção de entrar no mercado americano de ônibus elétricos por meio de uma parceria com a NexMove, uma joint venture entre Transportation Management Services e Zeem Solutions.

Sob o acordo, os ônibus elétricos da VinFast serão oferecidos nos Estados Unidos por meio da NexMove, utilizando um modelo de serviço que abrange os veículos, carregamento, manutenção e operações. Espera-se que os veículos certificados comecem a ser entregues no primeiro trimestre de 2028. Sustainable Bus

O anúncio em Chicago refere-se à futura comercialização dos ônibus da VinFast nos Estados Unidos, e não ao lançamento de um veículo já disponível para as agências de transporte dos EUA.

Além dos veículos em exposição, a APTA EXPO também contou com fabricantes e fornecedores de tecnologia atuantes em diferentes áreas do setor de transporte público da América do Norte.

A rota da Europa para os EUA também está sendo seguida por fornecedores de ITS e mobilidade digital. A empresa alemã de software para mobilidade ioki está entrando no mercado americano com uma subsidiária local recém-criada, tendo a Universidade de Georgetown, em Washington, D.C., como seu primeiro cliente nos EUA. A universidade vai lançar um serviço de transporte por shuttle sob demanda utilizando a plataforma ioki em outubro. As atividades da empresa nos EUA abrangem simulação de mobilidade e softwares para transporte público por demanda e em rotas fixas.

A Karsan, representada na América do Norte pela revendedora Damera, exibiu o ônibus elétrico e-JEST; quase 200 unidades foram vendidas no mercado até o momento, sendo que cerca de 180 já foram entregues.

A empresa de portas Ventura Systems participou da exposição, exibindo no estande um ônibus Ebusco 3.0 com placa de registro holandesa.

A Ballard apresentou seu portfólio de sistemas a base de células de combustível, embora nenhum ônibus movido a hidrogênio tenha sido exibido na feira. A empresa é a fornecedora de células de combustível para o mercado de ônibus urbanos dos EUA, com cerca de 350 ônibus desse tipo em operação atualmente e outros 150 prestes a serem entregues, todos fabricados pela New Flyer.

A BAE Systems mostrou seus sistemas integrados de propulsão para ônibus híbridos-elétricos e elétricos a bateria, com foco em sua solução híbrida plug-in e na tecnologia de gerenciamento de energia de acessórios passível de manutenção em campo. A empresa também está desenvolvendo um sistema híbrido de 7,2 litros em parceria com a Cummins, cujo lançamento comercial está previsto para janeiro de 2028.

No setor de ITS, a Luminator apresentou seus mais recentes desenvolvimentos em sistemas de informação aos passageiros, segurança por vídeo e iluminação, enquanto a Optibus exibiu seu Real-Time Suite para operações e controle de transporte, além do recém-lançado Optibus Agent, um sistema baseado em IA projetado para automatizar tarefas operacionais por meio de interação em linguagem natural.