O que acontece com o ecossistema de combustíveis fósseis à medida que os veículos elétricos assumem a frota rodoviária? Estudo de caso: Dinamarca
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A questão dos veículos elétricos vai além de estatísticas intermináveis. E o restante do ecossistema? Este artigo foi inspirado em uma conversa com um correspondente na Dinamarca.
Uma vez por mês, eu e a Majella organizamos um encontro matinal para motoristas de veículos elétricos e para quem se interessa pela transição energética. Eu faço publicidade em vários fóruns sobre veículos elétricos no Facebook. No mês passado, recebi esta resposta estranha de um motorista de veículo elétrico na Dinamarca. Ele não veio tomar café, mas tivemos uma boa conversa sobre o que estava acontecendo em seu país.
Henrick me disse:
“Sério…. É tão libertador para a mente saber que a Era dos motores de combustão interna acabou na Dinamarca, onde eu moro. 97% dos novos veículos particulares são elétricos de bateria completa. Não há necessidade de debates ou explicações. Apenas ajuda para quem não está informado sobre soluções de carregamento e quais veículos escolher. Espero realmente que vocês cheguem lá em breve.”
Eu também. Ainda estamos lidando com esse medo e desinformação intermináveis e ultrapassados.
Claro, tive que responder e pedir mais informações. Disse a ele que adoraria receber mais notícias da Dinamarca — especialmente sobre os efeitos nos ecossistemas dos motores de combustão interna (oficinas de reparo, peças de reposição, treinamento de mecânicos, etc.) — se ele estivesse disposto a compartilhar as informações.
Henrik: “Minha especialidade não é mecânica nem reparos. Eu trabalho em engenharia elétrica, então sei mais sobre carregamento, consumo e análise estatística. Mas tenho alguma experiência com mais de 180.000 km em meu próprio veículo elétrico. Na Dinamarca, somos 6 milhões de pessoas, temos 2,8 milhões de carros e quase nenhum caminhão ou utilitário. Já existem 700.000 veículos elétricos nas estradas, e o número continua aumentando. A formação dos mecânicos está mudando, e também há cursos para mecânicos de veículos elétricos.”
“A maioria dos veículos elétricos ainda está sob alguma forma de garantia, então ainda há muito a ser descoberto. A reação à queda no mercado de combustíveis e serviços mecânicos ainda não se manifestou. Mas isso acontecerá, e será rápido, como qualquer pessoa no setor de negócios deveria saber.”
“Para mim, o próximo gargalo pode ser a recarga em vias públicas com potência de 11/22 kW nas cidades. Um mercado que se expandiu rapidamente há alguns anos, mas parou de crescer e pode voltar a ser um problema.”
“Há espaço para oficinas mecânicas, mas elas provavelmente serão menores e precisarão ser adaptadas. Trabalhar com um motor de combustão interna e caixa de câmbio é completamente diferente de trabalhar com um sistema elétrico e grandes baterias. Eles já fazem isso aqui. Os mecânicos de veículos elétricos simplesmente adicionaram um ‘e’ verde aos seus logotipos e sinalizações. Freios, pneus e suspensão continuam os mesmos. Mas agora o problema com os freios é mais frequentemente a ferrugem ou o desgaste devido ao uso insuficiente.”
Também precisamos levar em consideração que haverá menos necessidade de manutenção em motores elétricos do que em motores a combustão interna. Não é uma substituição direta. Na Austrália, alguns revendedores insistem em serviços para veículos elétricos com a mesma frequência dos veículos a combustão interna, mas os modelos chineses aumentaram o intervalo entre as manutenções. Temos muitas oficinas especializadas em silenciadores — esses negócios certamente sofrerão declínio. Os mecânicos podem precisar evoluir para técnicos altamente qualificados. Henrik me indicou um pequeno mecânico de veículos elétricos independente que colabora com o youtuber Bjørn Nyland — a Elbilmek, uma oficina independente de reparo de veículos elétricos localizada perto de Oslo, na Noruega.
O Google me informa (porque não entendo o idioma) que a Elbilmek está focando em:
- “Diagnóstico Avançado: Eles utilizam softwares e sistemas de hardware especializados, desenvolvidos especificamente para gerar relatórios de diagnóstico em sistemas de propulsão elétrica. Isso inclui a coleta de até 19.000 parâmetros em tempo real por meio de conexões LAN diretas, a fim de contornar as ferramentas de diagnóstico dos fabricantes, que costumam ser muito protegidas.”
- “A Mentira sobre o ‘Estado de Saúde’: Nyland e seus colegas mecânicos explicam com frequência como o cálculo padrão do ‘Estado de Saúde’ (SOH) no painel de controle de um carro é extremamente simplificado (geralmente medindo apenas a capacidade total). Seus vídeos detalhados focam em identificar o verdadeiro estado de saúde, testando a resistência interna localizada, vazamentos de umidade nas unidades do motor e a degradação dos conectores.”
É óbvio que isso representa um grande passo em relação a simplesmente desparafusar um filtro de óleo e trocar o óleo em um carro antigo a gasolina. Você precisará de mais ferramentas do que apenas um martelo e uma chave de fenda.
Perguntei ao Henrik sobre postos de combustível.
Henrik: “Minha suposição é que muitos deles vão desaparecer. Alguns anos atrás, um executivo da CircleK disse que eles competem por 15% do mercado de carregamento. Mas acabou se mostrando que 85% dos carregamentos são feitos em casa. Portanto, eles estão lutando com as outras empresas de carregamento rápido DC por uma pequena parte do mercado (15% de 15%). Assim, é claro que muitos estabelecimentos vão desaparecer.”
Alguns podem dizer que o mercado de carros da Europa do Norte é pequeno. Mas esses ‘feijões’ estão se tornando elétricos, e seria bom ficarmos de olho nas consequências disso. Na Austrália, onde temos muito mais carros do que pessoas, isso será ainda mais significativo. Basta entrar em qualquer concessionária Supacheap para ver que grande parte de suas vendas depende de óleo para trocas em domicílio. Dê uma olhada na página deles na internet.
Não é apenas a Dinamarca. Toda a Escandinávia está se transformando rapidamente em uma região voltada para veículos elétricos. Os cidadãos dinamarqueses compram mais de 20.000 veículos elétricos por mês, alcançando uma taxa de penetração de 89% — apenas atrás da Noruega, que se aproxima de 100%. Os noruegueses compram quase 19.000 carros de passageiros elétricos por mês. Nos primeiros seis meses de 2026, os veículos elétricos representaram 41,5% de todos os novos registros de carros de passageiros na Suécia (14.000 carros). Se incluirmos os veículos híbridos plug-in, a taxa de penetração chega a 67%. Na Finlândia, a taxa de penetração das vendas já atingiu 62%.
Cerca de 56.000 carros são vendidos por mês na região. (Ou seja, é metade do tamanho do mercado australiano.)
Não foram apenas as vendas de carros novos que chamaram minha atenção. Precisamos considerar a penetração desses veículos elétricos na frota de passageiros. Esses números são significativos: Finlândia, 13%; Suécia, 15%; Dinamarca, 24%; Noruega, 33%. Devemos notar que esses países também estão fazendo a transição para veículos de carga com emissões zero. O que o futuro reserva para o ecossistema petroquímico? Você aconselharia seu neto a se tornar mecânico de diesel? Agradeço os comentários dos meus leitores que vivem ou visitam os países nórdicos. Que lições podemos aprender com essa transição e com o futuro do mundo em que todos viveremos?