Por que a XPeng optou por 400 volts e células LFP no L03

Foto: XPeng

O responsável pelo desenvolvimento de propulsores da fabricante de carros elétricos, Jackie Gu, explica em conversa com a B2B Movement as decisões técnicas por trás do modelo L03 e de seu sistema de baterias. Para este cupê SUV de tamanho médio, a empresa chinesa optou por um sistema de 400 volts, já que as exigências em termos de autonomia e aceleração são suficientes para isso. Um sistema de 800 volts oferece vantagens em termos de velocidade de carregamento, tempos de carga mais curtos e altas exigências de desempenho, mas tende a ser mais caro devido ao design de montagem mais complexo.

As células de bateria para o L03 são adquiridas externamente por um fornecedor como a CATL, segundo o gerente, sendo que a XPeng projeta as especificações das próprias células. Já o pacote de baterias é totalmente desenvolvido, fabricado e montado pela empresa. No L03 são utilizadas células LFP (fosfato de ferro e lítio) com uma taxa de carregamento de 3C, pois elas atendem aos requisitos de desempenho e a cadeia de suprimentos chinesa está fortemente voltada para esse tipo de célula.

Quanto à capacidade de carregamento, Gu destaca que a autonomia após o carregamento depende da taxa C e da energia da bateria. Uma tensão mais alta permite maior potência com a mesma corrente, o que pode ser necessário para atender às exigências futuras de autonomias muito altas. Na Europa, a infraestrutura de 400 volts ainda é bastante dominante, enquanto na China os sistemas de 800 volts são mais comuns.

A XPeng abandona a transmissão de duas marchas no L03 e opta por uma transmissão de uma única marcha. “Com apenas uma relação de transmissão, é preciso equilibrar com muito cuidado a potência, o torque, as especificações de eficiência e a velocidade máxima”, afirma Gu. “Duas marchas podem trazer vantagens em baixas e altas velocidades, mas aumentam os custos e a complexidade. É um trade-off clássico.”

A empresa também desenvolveu veículos elétricos com extensor de alcance para atender às exigências globais em termos de autonomia e infraestrutura. Esse sistema utiliza componentes existentes de carros elétricos, como o conjunto de baterias e a unidade motriz, complementados por um motor a combustão com tanque de 42 litros que funciona como gerador de eletricidade. Segundo Gu, a disposição exata dos componentes representa um desafio complexo de embalagem, pois é preciso acomodar simultaneamente o entre-eixos, as rodas, os componentes eletrônicos, o tanque e os motores. Ele espera que a proporção de versões com extensor de alcance na Alemanha ultrapasse 30 por cento.

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Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

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