A Volkswagen vendeu 240.200 veículos elétricos no terceiro trimestre. A Skoda é a responsável pelo bom desempenho na Europa.

O Grupo Volkswagen entregou 240.200 carros elétricos no terceiro trimestre de 2026, 4,7% a menos do que no ano anterior. A Europa, porém, teve um crescimento de 19,6%, e os veículos BEV representaram já um em cada oito carros vendidos por todo o grupo.

De julho a setembro, todas as marcas do grupo venderam um total de 1,885 milhão de veículos, 14,3% a menos do que no ano anterior. Assim, os carros elétricos perderam participação mais lentamente, e sua fatia aumentou para 12,7%. Para comparação, a Mercedes-Benz Cars alcançou 16,8% no mesmo trimestre.

A Europa cresce, os EUA caem 86,4%

Os clientes europeus adquiriram 209.100 carros elétricos do grupo, 19,6% a mais em relação ao ano anterior. Nos EUA, as vendas caíram 86,4%, para 5.100 veículos; na China, houve uma queda de 30,1%, para 18.000 unidades; e nos demais mercados, uma redução de 43%, para 8.100 exemplares.

Depois de nove meses, o balanço também é negativo. O Grupo Volkswagen entregou 678.700 veículos elétricos, 5,4% a menos do que no período correspondente de 2025. A Europa foi responsável por 586.100 carros, com aumento de 12,1%, mas os EUA tiveram queda de 78,4%, para 14.900 unidades, a China teve queda de 42,5%, para 48.900, e os demais mercados tiveram queda de 30%, para 28.800.

A empresa atribui a queda nos EUA ao fim dos programas de subsídio e aos impostos de importação em vigor. Na China, a Volkswagen afirma haver uma aceitação positiva dos modelos desenvolvidos localmente, mas isso ainda não se reflete em um aumento geral das vendas.

No total, sem considerar o tipo de propulsão, o grupo entregou de janeiro a setembro 6,01 milhões de veículos, 9% a menos em comparação com o ano anterior. A China teve queda de até 30%, enquanto a América do Norte teve queda de 4%. Houve crescimento na América do Sul, de 4%, na Europa Ocidental, de 1%, e na Europa Central e Oriental, de 5%.

Skoda se aproxima da Volkswagen

O carro elétrico mais vendido do grupo foi o Skoda Elroq, com 92.200 unidades vendidas. Em seguida vieram o Volkswagen ID.4 e ID.5, com 81.900 unidades cada, o Skoda Enyaq com 72.700, o ID.3 com 61.100 e o Audi Q6 e-tron com 50.400. Os próximos lugares foram ocupados pelo ID.7, com 47.500 unidades, pelo Audi Q4 e-tron, com 47.000, pelo ID. Buzz, com 42.000, pelo Cupra Born, com 29.000, e pelo Audi A6 e-tron, com 27.600.

Os resultados das marcas mostram uma mudança na dinâmica de mercado. A Volkswagen Automóveis de Passageiros perdeu 22,4% no terceiro trimestre, encerrando o período com 73.900 carros elétricos vendidos. A Skoda teve um aumento de 30%, chegando a 59.300 unidades, enquanto a SEAT/Cupra cresceu 25,5%, atingindo 24.800 unidades. A Volkswagen Automóveis Utilitários melhorou seu desempenho em 25,9%, chegando a 17.700 veículos. A Audi teve uma queda de 21,5%, ficando com 48.700 unidades, enquanto a Porsche cresceu 2,5%, atingindo 15.100 unidades. A diferença entre Volkswagen e Skoda diminuiu de aproximadamente 50.000 para pouco menos de 15.000 carros.

O outro ponto forte são os híbridos plug-in e EREV. Suas vendas, após nove meses, aumentaram 23%, atingindo 368.000 unidades, o que corresponde a 6,1% das entregas do grupo. Na China, as vendas de carros eletrificados cresceram cerca de 30% no terceiro trimestre, mas a Volkswagen não divulgou um número absoluto. O primeiro modelo EREV do grupo lá é o ID. ERA 9X.

A fabricante afirma que o portfólio europeu de pedidos para BEV cresceu mais de 60%. O ID. Polo, ID. Cross, Skoda Epiq e Cupra Raval deveriam reunir quase 150.000 pedidos, sendo que os carros elétricos representam cerca de 40% de todo o portfólio. O número total de pedidos aumentou 4%.

“Na Europa, um em cada cinco modelos que fornecemos é totalmente elétrico, e esse percentual chega a cerca de 40% no portfólio de pedidos”, disse Martin Sander, membro do conselho executivo responsável por vendas do grupo. Ele apontou para os altos preços dos combustíveis e para uma oferta maior de modelos mais baratos. Agora a Volkswagen precisa transformar esse portfólio em entregas, pois fora da Europa os números ainda são fracos.

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