A Volkswagen não reduz o ritmo nos veículos elétricos. Em vez disso, muda a maneira como os produz.

A Volkswagen está organizando a maneira como pretende produzir carros nos próximos anos. O objetivo não é restringir o desenvolvimento de veículos elétricos, mas sim construir fábricas capazes de reagir rapidamente às mudanças na demanda.

Christian Vollmer, responsável pela produção na Volkswagen, disse à “Automobilwoche” que, do ponto de vista atual, a empresa não repetiria a conversão total das fábricas em Emden e Zwickau exclusivamente para carros elétricos. Na época em que tomou essa decisão, a Volkswagen supunha apenas um ritmo mais rápido de transição do mercado para veículos elétricos. Agora, a empresa quer se proteger contra diferentes cenários.

Veículos elétricos e a combustão em uma mesma linha de produção

O princípio básico deve ser simples: a fábrica deve poder produzir tanto carros elétricos quanto modelos a combustão. Se, em determinado momento, houver aumento na demanda por VEs, a fábrica poderá aumentar sua participação nessa produção. Quando os carros a combustão ou híbridos plug-in venderem melhor, as proporções poderão ser ajustadas na outra direção.

No caso de fábricas com apenas uma linha de montagem, a Volkswagen deseja manter uma produção mista enquanto durar a transição para motores diferentes. Onde existem várias linhas, as diferentes tecnologias podem ser distribuídas entre elas, mas toda a fábrica continuará mantendo grande flexibilidade.

Espanha será o centro dos pequenos fabricantes de carros elétricos

O melhor exemplo dessa nova abordagem são as fábricas na Espanha. Em Martorell e Pampeluna, o Grupo Volkswagen produzirá quatro modelos da família Electric Urban Car: o Volkswagena ID. Polo, o Volkswagena ID. Cross, o Cupra Raval e o Skoda Epiq.

Em vez de construir fábricas completamente novas para eles, a empresa utilizará as instalações existentes e as adaptará à nova produção. Em Martorell, duas linhas continuarão fabricando carros a combustão e híbridos plug-in, enquanto a terceira foi destinada aos pequenos veículos elétricos.

Economia de 600 milhões de euros

A produção conjunta dos quatro modelos deve gerar cerca de 600 milhões de euros em economias ao longo de todo o ciclo de vida do projeto. Não é apenas a infraestrutura que importa. As fábricas em Martorell e Pampeluna ficam relativamente próximas uma da outra, o que facilita a redução dos custos logísticos e a utilização de componentes compartilhados.

Os próprios carros também foram projetados para compartilhar o maior número possível de peças. O número de variantes foi reduzido, e muitos elementos são comuns ao Volkswagen, Cupra e Skoda.

O carro elétrico mais barato da Volkswagen, ao lado do T-Roc

Uma ideia semelhante será aplicada em Palmela, Portugal. Lá, a versão de produção do conceito ID.Every1 será fabricada na mesma linha que o novo T-Roc. Assim, o carro elétrico urbano da Volkswagen e o SUV a combustão serão produzidos um ao lado do outro.

O ID.Every1 deve se basear na mesma família técnica do ID. Polo, ID. Cross, Cupra Raval e Skoda Epiq. Isso demonstra uma mudança na filosofia de produção. Os carros elétricos não serão tratados como uma categoria separada que exija fábricas próprias, mas sim como mais um componente da linha normal de produtos.

Wolfsburg também será mais flexível

Soluções semelhantes devem ser adotadas na fábrica principal da Volkswagen em Wolfsburg. Vollmer anunciou que o Tiguan será produzido lá na mesma linha, juntamente com o novo compacto elétrico, atualmente chamado de ID.3 Neo.

Com a transferência da produção do Golf, o número de linhas de montagem em Wolfsburg deve cair de quatro para duas. Portanto, pelo menos uma delas precisará permitir a produção de carros com diferentes tipos de propulsão. Um mix semelhante pode surgir no futuro também em Mladea Boleslav, na República Tcheca.

Nem todo modelo precisa de fábrica própria

A Volkswagen também deseja utilizar com mais eficiência as fábricas compartilhadas entre as diferentes marcas do Grupo. Segundo Vollmer, uma fábrica dedicada a um único modelo ou plataforma começa a fazer sentido do ponto de vista econômico aproximadamente quando o volume anual de veículos produzidos ao longo de todo o ciclo de vida do projeto atinge entre 250 e 300 mil unidades.

Em escala menor, pode ser mais vantajoso reunir sob o mesmo teto modelos da Volkswagen, Skoda, Cupra ou outras marcas do Grupo. Essa abordagem permite reduzir os investimentos em novas instalações, utilizar melhor as capacidades de produção existentes e reagir mais rapidamente às mudanças do mercado.

Os carros elétricos permanecem, mas as fábricas precisam ser mais resistentes às mudanças

A Volkswagen continua a expandir sua ampla linha de veículos elétricos. Nos próximos anos, modelos mais acessíveis serão adicionados à linha de produtos, com o objetivo de aumentar a disponibilidade de carros elétricos na Europa. Portanto, a mudança não diz respeito à direção, mas ao método de produção.

A empresa não pretende mais assumir que as vendas de veículos elétricos crescerão a cada ano exatamente conforme as previsões anteriores. As fábricas devem estar preparadas tanto para um crescimento mais rápido da mobilidade elétrica quanto para períodos em que a maior parte das vendas continuará sendo composta por modelos a combustão e híbridos plug-in. Para a Volkswagen, uma produção flexível é a maneira de conciliar dois objetivos: o desenvolvimento contínuo de veículos elétricos e, ao mesmo tempo, a redução do risco de fábricas muito rígidas e dispendiosas.

Piotr Sobczyk