Outros9 de outubro de 2026

Volkswagen ID.Tiguan 2027: todas as informações oficiais sobre o sucessor do ID.4

Andy David

O Volkswagen ID.4 e o ID.5 são substituídos pelo ID.Tiguan. Embora a base permaneça a mesma, o visual foi completamente reformulado e as especificações técnicas melhoraram ligeiramente. Estas são as nossas primeiras impressões, em estúdio, com a versão R-Line.

De acordo com alguns programas de análise divulgados em várias plataformas, um novo visual pode dar vida a um modelo. Portanto, pode-se concluir que, ao adicionar um novo nome a um design transformado, é possível realizar mudanças drásticas. Eis a explicação para o lançamento iminente do ID.Tiguan no lugar do Volkswagen ID.4, lançado há cinco anos. O nome remete ao SUV “de tamanho médio” que faz parte da linha VW há quase 20 anos.

Em resumo:

O Volkswagen ID.4 e o ID.5 são substituídos pelo ID.Tiguan

A estética e o interior evoluíram muito

Um novo motor e baterias LFP na linha de entrada

3 versões (190, 286 e 299 cv) / 2 capacidades de bateria (58 e 77 kWh)

Autonomia: 450 a 600 km WLTP / Carregamento: 105 a 165 kW

O que muda no visual?

Muitas coisas. Até agora, os ID.4 e ID.5 mantinham suas formas arredondadas. Agora, para dar um estilo mais “Tiguan” ao modelo, os designers optaram por formas muito mais geométricas.

Todo o bloco dianteiro foi revisado. A grade horizontal se estende de um farol ao outro. Ela incorpora o que a VW chama de “aquário”, ou seja, uma superfície fosca e transparente acima e abaixo da linha branca iluminada, bem como ao redor do logotipo. Já é possível ver algo semelhante no Opel Grandland. Abaixo, a área técnica (aberturas para refrigeração, câmeras etc.) assume a forma de um gancho afiado, com elementos na cor da carroceria presente na versão R-Line da nossa sessão de fotos. As linhas são retas ou formam ângulos de 90 ou 45°.

Vamos aos flancos do veículo. A VW esticou ligeiramente as aberturas das rodas para reforçar ainda mais o estilo 4×4. O mesmo acontece com os insertos de plástico fosco. Curiosamente, o Tiguan a combustão ou híbrido não precisa desse truque. Nota-se também o retorno de grandes maçanetas fáceis de segurar, mesmo com mãos grandes. A linha preta ajuda a afinar as portas maiores. Ao olhar para trás, percebem-se grandes alterações ao redor do montante C, localizado entre a coluna B e o para-brisa. Lá, a VW criou uma linha de contorno nítida e redesenhou a coluna B. No ID.4, a estrutura metálica seguia o contorno das janelas em uma curva ampla. A arcada na cor alumínio que percorria o teto desapareceu.

A traseira, mais convencional, mantém a faixa horizontal escura e a linha de LED vermelha que caracterizam os Volkswagen atuais. A isso se somam os faróis traseiros retangulares com acabamento em estilo vidro de uísque, já presentes no ID.Polo e no ID.Cross.

Dimensões:

Comprimento: 4,62 m

Largura: 1,89 m

Altura: 1,62 m

Entre-eixos: 2,77 m

Um olhar atento ainda reconhecerá as colunas dianteiras fortemente inclinadas ou o capô dos modelos anteriores, mas essa reformulação vai muito além de um simples restyling clássico. A VW não poupou esforços em seu SUV elétrico.

Vale ressaltar também que a Wolfsburg anuncia uma melhoria na aerodinâmica. O coeficiente de arrasto passa de 0,27 para 0,26. Teria sido interessante contar com o terceiro dígito após a vírgula para ter uma ideia mais precisa do progresso alcançado.

E o interior?

Também aqui houve investimentos. O painel de controle é inédito, destacando-se pelo seu design simétrico e pela maior área destinada às telas.

Vamos começar pelas telas. E pela direita. Pela primeira vez na Europa, um modelo da VW possui uma terceira tela dedicada ao entretenimento do passageiro. Do assento do motorista, não será possível assistir às últimas aventuras de Inoxtag ou ao retorno da Heure de Vérité: essa tela de 12 polegadas foi projetada para não ser legível além de um certo ângulo. O passageiro que deseja não incomodar poderá ouvir seu programa por meio de fones de ouvido Bluetooth.

No centro, o sistema de entretenimento e informação com diagonal de 15 polegadas mantém as mesmas funcionalidades já presentes nos ID.3 ou ID.7. Alguns instantes de uso comprovam isso: ainda estamos longe dos melhores níveis em termos de fluidez e velocidade de execução. Mas já está mais organizado do que antes. Às 12 horas, o pequeno conjunto de instrumentos é substituído por uma tablet de 10 polegadas. É possível selecionar diferentes visualizações por meio de um botão no volante. As informações também podem ser exibidas no para-brisa por meio de uma tela vertical (opcional).

Instrumentos no estilo Golf IV

A VW continua na linha nostálgica. O ID.3 Neo foi recentemente equipado com instrumentos de mostradores quadrados que remetem ao Golf I. Aqui, é o Golf IV que é simbolizado. Uma das visualizações disponíveis utiliza mostradores redondos sobre fundo azul, evocando o modelo compacto vendido na Europa de 1997 a 2004. Assim como no ID.3 Neo ou no ID.Polo, essa “visualização” é selecionada por meio de um botão no volante. Também é possível escolher o fundo de navegação ou uma exibição simplificada e mais moderna. Na tela central, é oferecida ainda uma tela de inicialização em estilo vintage. Em um nicho, pode-se colocar o carro da Volkswagen de preferência, desde a Coccinelle até o Touareg a diesel do Dakar (que traz à memória Carlos Sainz ou Jutta Kleinschmidt). Inútil, mas agradável.

O design muito horizontal do painel é dividido pela consola central, que possui dois portas de carregamento por indução para telefones. Há um compartimento na parte inferior, além de uma gaveta coberta por um apoio de braço que se abre como uma borboleta.

Tal como nos recentes ID.Polo e ID.3 Neo, a VW também decidiu retomar suas soluções de ergonomia. O ar-condicionado é regulado por botões, o rádio por uma roda de seleção, e não é preciso tocar em um botão adicional para abrir as janelas traseiras. Ótimo. Nossa mão direita agradece.

Nossa versão R-Line tem um ar esportivo, com marcações sob o volante, forros adicionais e assentos semi-baquet amplos. A qualidade geral dos materiais é boa, com ênfase no uso de efeitos luminosos e inserções R-Line.

Quanto ao resto, os espaços internos e o volume permanecem semelhantes aos do ID.4. O espaço para os joelhos é generoso nos assentos traseiros. O porta-malas tem capacidade de 534 a 1.577 litros. O banco pode ser dividido em 40/60 e a tampa para esquis permite transportar… esquis.

Bem-vindo ao frunk

O Volkswagen ID.4 fazia parte dessa curiosa lista de SUVs a propulsão que não possuíam frunk. A marca corrigiu esse erro. Mas atenção: ele é minimalista; com cerca de 30 litros, dá para guardar cabos, mas não equipamentos de caminhada.

O que muda tecnicamente?

Muitas coisas. A estrutura MEB do grupo alemão passou por várias atualizações e agora é chamada de MEB+. A primeira novidade é o novo motor APP350, introduzido recentemente no ID.4, bem como no ID.3 Neo e no Audi A2 e-tron, que representa a entrada de gama (190 cv). Ele se soma ao outro motor APP550, já presente em vários modelos anteriores. Este novo motor APP350 é acoplado a um conversor que utiliza semicondutores de carboneto de silício (SiC). Os consumos teóricos são muito promissores.

A segunda novidade é a chegada de baterias de fosfato de ferro e lítio (LFP), mais baratas, para as versões de 58 kWh. As versões “de longo alcance” continuam com baterias de níquel-manganês-cobalto (NMC) de 77 kWh. A autonomia varia de 450 a 600 km segundo o padrão WLTP, e a potência de carregamento chega a 105 a 170 kW em estações rápidas.

Outros elementos da plataforma MEB permanecem. Por exemplo, a transmissão dianteira nas versões com tração nas quatro rodas, a possibilidade de optar por suspensão eletrônica ou a tensão de 400 volts.

Quais são as versões disponíveis?

Propulsion, 190 cv, 58 kWh

Propulsion, 286 cv, 77 kWh

4x4, 299 cv, 77 kWh

Acabamentos:

Trend, Life, Style, R-Line

Que autonomia? Que recarga?

As modificações técnicas aplicadas oferecem uma ligeira melhoria no consumo, embora a Volkswagen ainda não tenha divulgado números definitivos. Assim, um ID.4 “elétrico” de 286 cv com bateria de 77 kWh anunciava até agora uma autonomia de 569 km no ciclo WLTP. Com o ID.Tiguan equipado com a mesma unidade motriz, a autonomia chegaria perto dos 600 km. Portanto, o consumo deverá ficar abaixo dos 16,5 kWh/100 km do modelo anterior.

Autonomias máximas provisórias no ciclo WLTP (fonte: Volkswagen)

Elétrico/190 cv: 450 km

Elétrico/286 cv: 600 km

4x4/299 cv: 560 km

Da mesma forma, a versão de entrada está evoluindo. Até agora, ela era equipada com uma bateria de 58 kWh e afirmava alcançar “até 433 km” na brochura mais recente, datada de julho e referente ao ID.4 do modelo de 2027. Com o novo motor APP350 (e seu conversor SiC) e a aerodinâmica revisada, seria possível ir muito além, chegando a 450 km. É claro que esses números devem ser considerados com cautela, dependendo das rodas e dos equipamentos.

Quais serão os preços?

O ID.Tiguan será produzido na fábrica histórica de Emden, no norte da Alemanha. Portanto, ele deve se beneficiar dos subsídios da CEE, reduzindo o custo de acordo com sua renda e com o número de pessoas no lar fiscal. O antigo ID.4 era oferecido entre 42 e 56 mil euros. Por enquanto, a VW ainda não divulgou os preços do novo ID.Tiguan. A melhoria percebida em termos de qualidade provavelmente não mudará muito a situação. Mas a filial francesa oferece atualmente muitos descontos em seus modelos ID.Polo, ID.3 ou ID.7… Manteremos você informado.

Quando será lançado?

A abertura das encomendas acontecerá já no dia 13 de outubro. Os primeiros exemplares chegarão às concessionárias na França no início de março de 2027.

Isso é encorajador… Há um grande progresso na apresentação do modelo.

É decepcionante… A plataforma continua pesada.

Adeus, querido ID.5

A VW confirma: a chegada do ID.Tiguan significa o fim da linha para o Volkswagen ID.5. A versão “coupé” não teve – como se diz de forma discreta – o sucesso esperado. No ano passado, foram vendidos 12.000 ID.5 na Europa, contra quase 80.000 ID.4, de aparência mais convencional. Ou seja, uma proporção de um para seis. O grupo Volkswagen, que adotou uma política de redução no número de modelos, não tinha grande interesse em continuar com esse formato. Para comparação, e na mesma plataforma MEB, a proporção entre o Ford Explorer/Capri era inferior a três.

Especificações técnicas

Volkswagen ID.Tiguan 190 cv/58 kWh

Motor: traseiro (APP350)

Transmissão: tração dianteira, 1 marcha + ré

Autonomia: até 450 km

Bateria: de fosfato de ferro e lítio (LFP)

Carregamento via wallbox: 11 kW

Carregamento rápido (máx.) : 105 kW

Carregamento de 10-80 % : 26 minutos

Peso : a partir de 2.073 kg

De 0 a 100 km/h : 8,5 s.

Velocidade máxima : 160 km/h

Volkswagen ID.Tiguan 286 cv/77 kWh

Motor : traseiro (APP550)

Transmissão : tração dianteira, 1 marcha + ré

Autonomia : até 600 km

Bateria : níquel-manganês-cobalto (NMC)

Carregamento via wallbox : 11 kW

Carregamento rápido (máx.) : 165 kW

Carregamento de 10-80 % : 29 minutos

Peso : a partir de 2.155 kg

De 0 a 100 km/h : 6,6 s.

Velocidade máxima : 180 km/h

Volkswagen ID.Tiguan 299 cv/77 kWh

Motor : traseiro + dianteiro (AKA150)

Transmissão : 4x4, 1 marcha + ré

Autonomia : até 560 km