O Volkswagen ID. Tiguan substituirá o ID.4 em 2027. Finalmente, ele terá botões e um porta-malas na frente.

A Volkswagen, em 9 de outubro de 2026, apresentou o ID. Tiguana, um SUV elétrico que substituirá os modelos ID.4 e ID.5. O carro deve alcançar até 600 km de autonomia segundo o padrão WLTP, terá duas opções de capacidade da bateria, tração traseira ou em ambas as rodas, e chegará às vendas na Europa no início de 2027.

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No entanto, o ID. Tiguana não é apenas uma mudança de nome. A Volkswagen aprimorou vários elementos que incomodavam os usuários desde o lançamento do ID.4. Voltaram os botões físicos, surgiu o modo de condução com um único pedal, uma pequena mala na frente e a função V2L.

O ID. Tiguana substitui dois modelos e foca em um visual familiar

O ID.4 estreou em 2021 e se mostrou um carro elétrico espaçoso e bastante funcional. No entanto, não faltaram críticas. Elas geralmente diziam respeito ao software, às áreas sensíveis ao toque no volante, aos sliders sem iluminação abaixo da tela, bem como ao controle das janelas traseiras por meio de dois botões e um interruptor adicional.

No ID. Tiguan, a Volkswagen abandona claramente essas ideias. O carro ainda utiliza a arquitetura MEB+, mas tem aparência mais semelhante à de um SUV convencional da marca. Possui uma grade dianteira mais alta e visualmente mais longa, uma linha lateral mais marcada, além de faixas luminosas na parte dianteira e traseira. Os emblemas da Volkswagen também são iluminados.

Trata-se de uma mudança consciente voltada para motoristas que não buscam um experimento futurista. O nome Tiguan é bem conhecido, e o próprio carro não tenta mais a todo custo mostrar que possui uma bateria no chão. Em termos de tamanho, permanece semelhante ao ID.4, portanto não se deve esperar um equivalente elétrico maior que o Tayron.

O novo modelo também substituirá o ID.5, que é uma versão mais aerodinâmica com teto muito rebaixado. Dessa forma, a Volkswagen simplifica sua linha de produtos e se concentra em um SUV com design clássico.

Duas baterias, até 600 km WLTP e 2 toneladas de tração

O ID. Tiguan básico receberá uma bateria com capacidade de 58 kWh, tração nas rodas traseiras e um motor que desenvolve 187 CV. A Volkswagen não informou a composição das células nem esclareceu se se trata da capacidade líquida.

A versão de tração traseira está listada acima, com bateria de 77 kWh e potência de 282 CV. A mesma bateria será utilizada na versão 4Motion com tração nas duas rodas, que oferecerá cerca de 295 CV.

Versão

Bateria

Tração

Potência

Arrasto máximo

ID. Tiguan 58 kWh

58 kWh

traseira

187 CV

1800 kg

ID. Tiguan 77 kWh

77 kWh

traseira

282 CV

2000 kg

ID. Tiguan 77 kWh 4Motion

77 kWh

duas rodas

cerca de 295 CV

2000 kg

O alcance máximo declarado é de 600 km segundo o padrão WLTP. Provavelmente se refere à versão de tração traseira com bateria de 77 kWh, embora a Volkswagen ainda não tenha atribuído oficialmente esse valor a uma configuração específica. Isso representa 26 km a mais em comparação com o ID.4 semelhante.

O fabricante não informou a potência de carregamento em corrente contínua, o tempo necessário para recarregar de 10% a 80% nem as especificações técnicas. Portanto, não sabemos se o MEB+ trará uma melhoria significativa em viagens longas ou se as principais mudanças se limitarão ao software, aos equipamentos e à eficiência.

A novidade é a função V2L, que permite alimentar dispositivos externos com a bateria do carro. O acesso à energia é fornecido por um adaptador conectado à tomada de carregamento. O ID. Tiguan também receberá o modo one-pedal driving, que permite reduzir a velocidade até parar principalmente usando o pedal do acelerador.

Abaixo da grade dianteira há um frunk. Ele tem apenas cerca de 31 litros, então é difícil considerá-lo como um segundo porta-malas completo. No entanto, ele deve acomodar os cabos de carregamento, que no ID.4 geralmente ficam sob o piso do porta-malas traseiro.

Botões físicos voltam à Volkswagen

A maior mudança pode ser observada no habitáculo. No volante, foram novamente utilizados botões tradicionais para controlar o controle de velocidade e a multimídia. Abaixo da tela central, há um painel separado de teclas, e no console central voltou a aparecer o botão de volume.

A Volkswagen também abandonou o controlo controverso das janelas. O motorista terá quatro interruptores comuns em vez de dois botões que controlavam alternadamente as janelas dianteiras e traseiras. É um detalhe, mas foram justamente essas economias que prejudicaram bastante a percepção da primeira geração de carros elétricos da família ID.

O conjunto digital de indicadores é maior e está integrado no painel de instrumentos. A tela central também aumentou de tamanho, embora a fabricante não tenha informado seu diâmetro. Opcionalmente, aparecerá um terceiro display à frente do passageiro, destinado a aplicativos e entretenimento.

O novo software oferece um modo Retro, no qual os relógios digitais imitam os indicadores clássicos dos Volkswagen mais antigos. A marca já apresentou uma solução semelhante no ID. Polo. Na versão R-Line, o interior poderá ser revestido com Alcantara ou um material semelhante ao camurça.

O preço na Europa deve começar por volta de 42.695 euros, um valor próximo ao do atual ID.4 em alguns mercados. Ainda não há preço definido para a Polônia. O ID. Tiguan chegará à Europa no início de 2027 e, posteriormente, também deverá ser lançado na América do Norte.

Em teoria, a Volkswagen melhorou os elementos mais irritantes do ID.4, mas ainda faltam dados sobre a recarga e o consumo de energia. Somente eles poderão mostrar se o ID. Tiguan é realmente o sucessor técnico ou, antes, uma versão muito aprimorada do carro já conhecido.

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