O Volkswagen ID. Tiguan entra no mercado. Até 600 km de autonomia e três versões de motorização

A Volkswagen está organizando uma das partes mais importantes de sua linha de veículos elétricos. No início de 2027, o ID.4 e o ID.5 serão substituídos por um único modelo – o ID. Tiguana. Não se trata apenas de uma mudança de nome; a carroceria e o interior são novos, e o veículo utiliza a arquitetura avançada MEB+. A Volkswagen também está alterando a forma de operação, ampliando as funcionalidades e preparando três opções de motorização. No entanto, as bases técnicas continuam sendo uma evolução da estrutura utilizada há anos nos ID.4, ID.5 e no Skoda Enyaq.

58 ou 77 kWh e até 299 CV

O ID. Tiguan estará disponível em três versões de propulsão. A básica possui um motor na eixo traseiro, com 190 CV e 350 Nm de torque. Acelera de 0 a 100 km/h em 8,5 s, atinge 160 km/h e utiliza um acumulador LFP com capacidade de 58 kWh. O alcance é de até 450 km, e a potência máxima de carregamento em corrente contínua é de 105 kW.

Na parte superior da gama, há também uma versão com tração traseira, com 286 CV e 545 Nm de torque. Acelera até 100 km/h em 6,6 s, atinge uma velocidade máxima de 180 km/h, e o acumulador NMC com capacidade de 77 kWh deve garantir um alcance de até 600 km. O carregamento em corrente contínua é feito com potência de até 165 kW.

A versão top de linha 4MOTION possui dois motores e tração nas quatro rodas. A potência total é de 299 CV, com torque de 134 Nm na frente e 350 Nm atrás. Acelera até 100 km/h em 6,3 s, e a velocidade máxima é de 180 km/h. O acumulador de 77 kWh é suficiente para um percurso de 560 km.

Com este ID, o Tiguan receberá a função V2L, que permite alimentar dispositivos externos com a bateria de propulsão, além do sistema One Pedal Drive com forte frenagem regenerativa. A versão básica pode rebocar uma carreta de até 1,8 t, enquanto as duas versões mais potentes conseguem rebocar até 2,0 t.

O ID. Tiguan deve ser um carro elétrico para uso familiar comum.

A Volkswagen dá grande ênfase aos parâmetros que nem sempre são mencionados primeiro durante o lançamento de modelos elétricos. Trata-se das características práticas. O porta-malas tem capacidade de até 534 litros, e sob o capô há um compartimento adicional com 32 litros. Na versão básica, é possível rebocar até 1800 kg, enquanto as variantes com bateria de 77 kWh aumentam o peso máximo do reboque para 2000 kg.

Isso é mais do que em muitos SUVs elétricos desse tamanho e pode ser importante, por exemplo, para quem reboca trailers de acampamento. Outra novidade é o Vehicle-to-Load. O adaptador PowerSocket permite extrair energia da bateria de tração e alimentar dispositivos externos.

Condução com um único pedal finalmente na Volkswagen

O ID. Tiguan virá de fábrica com sistema de condução por um único pedal. A recuperação de energia pode frear o veículo até uma parada total. O Connected Travel Assist também foi aprimorado. O sistema é capaz, entre outras coisas, de auxiliar na mudança de faixa em rodovias, e o carro pode parar automaticamente diante de um semáforo vermelho. Além disso, há a chave digital, que pode ser enviada para outra pessoa por meio de aplicativo, mensagem ou e-mail. São soluções que os clientes dos carros elétricos concorrentes já conhecem há algum tempo.

A Volkswagen melhorou o funcionamento

O interior é completamente diferente do dos ID.4 e ID.5. A tela central tem 15 polegadas, o conjunto de indicadores tem 10 polegadas (é possível exibir imagens que imitam relógios retrô, como os do antigo Golf), e a tela opcional para o passageiro tem 12 polegadas. Ao mesmo tempo, a Volkswagen está abandonando algumas das ideias utilizadas nos primeiros carros da família ID. Os botões físicos voltaram ao volante, o controle básico do ar-condicionado possui um painel separado, e na consola central há uma roda clássica para ajustar, entre outras coisas, o volume.

A concorrência é hoje muito mais forte do que em 2020.

Quando o ID.4 foi lançado, seis anos atrás, o mercado de SUVs elétricos era muito menos concorrido. Em 2026, o ID. Tiguan entra em um cenário repleto de concorrentes muito fortes.

O Tesla Model Y custa na Polônia a partir de 189.990 zł e, na versão básica, oferece autonomia de 525 km segundo o WLTP. O Renault Scenic E-Tech electric, com bateria de 87 kWh, alcança cerca de 620 km segundo o WLTP, e seu preço de catálogo na versão de 220 KM começa em 209.900 zł.

O Kia EV5 oferece 81,4 kWh, 217 KM e autonomia de até 530 km segundo o WLTP. Além disso, há também o Ford Explorer, tecnicamente relacionado ao VW, bem como outros SUVs elétricos produzidos por marcas chinesas.

O Volkswagen, portanto, não está entrando em um mercado vazio. Uma vantagem pode ser a combinação de uma marca conhecida, uma ampla rede de vendas e serviço, além das funcionalidades típicas de um SUV familiar.

O preço começa no nível do Tesla Model Y

Na Alemanha, o ID. Tiguan custa a partir de 42.695 euros, o que equivale a aproximadamente 187 mil zlotys. O preço na Polônia ainda não foi divulgado. Se o valor da versão básica aqui permanecer na mesma faixa, a Volkswagen competirá muito de perto com o Tesla Model Y, que custa 189.990 zlotys.

Isso pode ser um dos duelos mais importantes do segmento. O ID. Tiguan não tenta ser um carro elétrico de nicho nem uma demonstração tecnológica cara. Sua função é simplesmente assumir o papel do ID.4 e se tornar um dos principais SUVs familiares da Volkswagen – só que com propulsão elétrica. A pré-venda começa em 13 de outubro nos primeiros mercados europeus. Os carros serão produzidos em Emden, e as entregas começarão no início de 2027.

Piotr Sobczyk