Resenha do Volkswagen ID. Tiguan: o ID.4 e o ID.5 ganham um sucessor digno
Revisão do Volkswagen ID. Tiguan: testamos brevemente o sucessor elétrico do ID.4 e ID.5. A Volkswagen reformulou completamente o interior, com materiais melhores, maior facilidade de uso e, finalmente, botões normais novamente. A tecnologia familiar foi mantida em grande parte. Isso é suficiente?
Do ID.4 e ID.5 para o novo ID. Tiguan
O Volkswagen ID.4 e o ID.5 definitivamente não eram carros elétricos ruins. Eles ofereciam muito espaço interno, condução confortável e excelentes sistemas de propulsão elétrica. Especialmente o ID.4 se tornou um carro elétrico familiar atraente. No entanto, em nossos testes anteriores também tivemos algumas críticas. Não tanto em relação à condução, mas principalmente ao interior. A Volkswagen colocou muitas funções no touchscreen. Além disso, os botões sensíveis ao toque no volante e o controle complicado das janelas laterais também não nos agradaram. Pequenos incômodos que se encontram com frequência no uso diário.
No Volkswagen ID. Polo já vimos que é possível fazer diferente. Até melhor, pois ele causou uma impressão notavelmente positiva durante nosso primeiro contato e mostrou claramente que a Volkswagen levou a sério as críticas à série ID.3. O sistema de controle era mais lógico, o acabamento melhor e até o comportamento em estrada convenceu. Com o novo ID. Tiguan, a Volkswagen segue a mesma linha, mas no segmento dos SUVs elétricos maiores.
O ID.4 e o ID.5 darão lugar a um único modelo que manterá suas características fortes e, principalmente, corrigirá as escolhas menos bem-sucedidas no interior. Para isso, a Volkswagen optou por um nome conhecido. Desde 2007, mais de 8,3 milhões de unidades do Tiguan foram vendidas em todo o mundo. Essa reconhecibilidade é, naturalmente, muito maior do que a dos modelos ID.
A propósito, o Tiguan convencional não desaparecerá. Ele continuará existindo ao lado do ID. Tiguan elétrico, com opções de motor a combustão e híbrido plug-in. Assim, a Volkswagen oferecerá dois modelos diferentes de Tiguan: o SUV confiável com motor a combustão e a nova versão totalmente elétrica.
Quase tudo por fora é novo
O novo ID. Tiguan mal pode ser reconhecido como um ID.4. Quase toda a estrutura do veículo foi redesenhada, mantendo-se apenas o teto. O carro ficou um pouco mais longo, com 4,62 metros, e adquiriu uma frente mais reta. O design segue o mesmo estilo dos novos ID. Polo e ID. Cross, com linhas mais definidas e detalhes menos chamativos.
Também desapareceram as maçanetas semi-submersas do ID.4. Em seu lugar, foram instaladas maçanetas comuns. Talvez pareça menos interessante em teoria, mas é muito prático no uso diário.
Não há falta de espaço. Na parte traseira, cabem 534 litros de bagagem, e ao rebaixar o banco traseiro esse volume aumenta para até 1.577 litros. Abaixo do capô há agora um compartimento de 32 litros, grande o suficiente para guardar o cabo de carregamento. É uma adição simples que já gostaríamos de ter visto no ID.4.
Uma oportunidade perdida é o banco traseiro. Ele não é deslizante, enquanto o Tiguan comum possui essa funcionalidade. Justamente em um SUV familiar espaçoso, essa flexibilidade adicional seria bem-vinda.
Interior significativamente melhorado
As maiores mudanças estão no interior. A Volkswagen renovou completamente o painel de instrumentos e tornou a operação muito mais confortável. No volante, há novamente botões comuns; cada janela lateral possui seu próprio interruptor, e para o controle do clima voltaram a existir teclas separadas. O volume do áudio também é ajustado por meio de um botão giratório físico na consola central.
Esse é exatamente o caminho que a Volkswagen deveria ter escolhido desde o início. O ID.4 era, às vezes, desnecessariamente complexo para ser operado enquanto se dirigia. Uma função que você usa com frequência deve poder ser encontrada sem precisar procurar.
O pequeno painel de instrumentos do ID.4 foi substituído por uma tela de 10 polegadas atrás do volante. No centro fica uma tela sensível ao toque de 15 polegadas, e opcionalmente o passageiro da frente pode ter sua própria tela de 12 polegadas. Duvidamos que essa terceira tela acrescente muito valor; preferimos um painel bem organizado com alguns botões úteis a um interior composto principalmente por telas.
Além disso, os materiais utilizados parecem mais sofisticados e o acabamento causa uma melhor impressão. A Volkswagen também adicionou um detalhe interessante: no painel digital é possível exibir os relógios azuis do Golf IV. É legal para quem viveu aquela época, mas o mais importante é que o controle básico agora funciona corretamente.
Revisão do Volkswagen ID. Tiguan: como é a sua dirigibilidade?
Tivemos a oportunidade de dirigir brevemente com um exemplar da pré-produção do novo ID. Tiguan. Ainda não foi um teste de condução completo, mas suficiente para perceber o quanto do caráter familiar do ID.4 permaneceu. Na verdade, bastante. A direção parece familiar, o carro responde de maneira previsível e a suspensão está claramente ajustada para conforto. O ID.4 já era bastante bom nesse aspecto, e felizmente a Volkswagen não mexeu desnecessariamente nele. No entanto, o ID. Tiguan parece lidar com pequenas irregularidades de forma um pouco mais suave. Para uma comparação mais precisa, queremos observar isso novamente durante um teste mais longo.
A propulsão também é familiar: silenciosa, suave e com potência suficiente. A versão de entrada já possui 190 cv, enquanto as versões Pro e Pro 4MOTION oferecem respectivamente 286 e 299 cv.
O que nos deixa menos entusiasmados é o pedal do freio. O primeiro toque no pedal parece levar bastante tempo até que a força de frenagem se torne perceptível. A Volkswagen ajustou os freios para reduzir o atrito entre os discos e pastilhas de freio. Isso pode ajudar a aumentar um pouco a eficiência na condução, mas não melhora imediatamente a sensação de frenagem. Esperamos que o modelo de produção final seja mais convincente nesse aspecto.
Por enquanto, podemos afirmar que a Volkswagen manteve o confortável padrão de condução do ID.4. O maior avanço não está no chassi, mas em todos os elementos com os quais o motorista lida diariamente.
Aceleração de até 605 quilômetros, mas o carregamento rápido ainda fica para trás
Por baixo do novo chassi, muito permaneceu do antigo. O ID. Tiguan ainda se baseia na arquitetura MEB do ID.4 e utiliza, em grande parte, a mesma tecnologia de propulsão. Continua sendo um sistema de 400 volts. A versão Pure conta com um pacote de baterias LFP de 58 kWh, enquanto as versões mais potentes utilizam um pacote de baterias NMC de 77 kWh. Graças, principalmente, a um design mais aerodinâmico e a uma propulsão mais eficiente, o modelo de tração traseira Pro, segundo a Volkswagen, consegue alcançar até 605 quilômetros de autonomia.
No que diz respeito à recarga rápida, vemos menos avanços. A Pure atinge até 105 kW de potência, enquanto o Pro e o Pro 4MOTION chegam a 165 kW. A recarga de 10% para 80% leva respectivamente 26 e 29 minutos. Isso é útil, mas não especialmente rápido para um novo SUV elétrico em 2026. Ainda mais agora que cada vez mais concorrentes adotam a tecnologia de 800 volts.
O Tiguan dispõe do sistema Vehicle-to-Load, que permite fornecer energia a dispositivos externos. Além disso, o carro está preparado para carregamento bidirecional. O Vehicle-to-Home (V2H) e o Vehicle-to-Grid (V2G) podem se tornar interessantes à medida que a tecnologia e as infraestruturas correspondentes ficarem mais acessíveis em maior escala.
De 190 a 299 cv: estas são as diferenças
Especificações
Pure
Pro
Pro 4MOTION
Potência
190 cv
286 cv
299 cv
Sistema de tração
Traseira
Traseira
Quatro rodas
Bateria (líquida)
58 kWh
77 kWh
77 kWh
Tecnologia da bateria
LFP
NMC
NMC
Autonomia WLTP
Até 455 km
Até 605 km
Até 560 km
Carregamento rápido DC
105 kW
165 kW
165 kW
Carregamento de 10% a 80%
26 min.
29 min.
29 min.
0-100 km/h
8,5 s.
6,6 s.
6,3 s.
Peso de arranque
1.800 kg
2.000 kg
2.000 kg
Raio de ação segundo as estimativas preliminares WLTP da Volkswagen. Os valores finais podem variar conforme a versão e o equipamento.
Todas as versões podem ser carregadas por AC de 11 kW, possuem um porta-luvas de 32 litros e têm um espaço de bagagem de 534 litros.
A partir de € 40.990 e disponível para encomenda em breve
O ID. Tiguan começa nos Países Baixos por € 40.990. Existem quatro níveis de equipamento: Trend, Life, Style e R-Line. As encomendas podem ser feitas a partir de 13 de outubro de 2026, sendo que os primeiros veículos serão entregues em meados de fevereiro de 2027.
Para os proprietários de caravanas, o peso de tração é especialmente atrativo. Os modelos Pro e Pro 4MOTION podem puxar até 2.000 quilogramas. Mais adiante, em 2027, será lançada uma versão mais potente com mais de 400 cavalos de potência, um alcance WLTP anunciado de pouco mais de 700 quilômetros e peso de tração de 2.200 quilogramas. Com isso, o ID. Tiguan se torna também uma opção interessante para quem precisa puxar regularmente uma caravana pesada.
Um sucessor digno com interior aprimorado
Nesta primeira análise do Volkswagen ID. Tiguan, podemos concluir que a Volkswagen focou principalmente nas partes menos bem-sucedidas do interior. As características de condução confortáveis do ID.4 foram mantidas, enquanto o interior deu um grande passo à frente. O retorno dos botões físicos, os materiais aprimorados e o painel de instrumentos mais organizado tornam o ID. Tiguan mais agradável no uso diário. Naturalmente, ainda existem desejos não atendidos. A velocidade de carregamento poderia ser maior e a sensação de frenagem ainda precisa de melhorias. Mas a base já era boa e agora foi aprimorada em pontos importantes. Assim como no ID. Polo, parece que a Volkswagen tirou as lições certas de sua primeira geração de modelos elétricos.
O ID. Tiguan não precisa fazer com que o ID.4 e o ID.5 sejam esquecidos. Ele precisa, acima de tudo, mostrar que o bom ainda pode ser melhorado. E, após nossos primeiros quilômetros, parece que isso foi bem conseguido.
Texto: Marc Verweij