A Volkswagen confirma um novo ID. Buzz: mais tecnologia e um preço mais baixo

Não é que as vendas do ID. Buzz sejam ruins, mas, devido ao seu posicionamento e preço, ele alcança números semelhantes aos do teoricamente superpopular ID.4. Este ano, na Espanha, já foram vendidas tantas unidades quanto em todo o ano de 2025, quando as vendas foram dobradas, registrando assim um crescimento de 36% neste ano. No entanto, a Volkswagen deseja impulsioná-lo e, acima de tudo, posicionar melhor o ID.Buzz diante de uma nova geração de monovolumes chineses avançados.

A marca alemã já está trabalhando em seu futuro e prepara uma renovação que irá muito além de meros ajustes estéticos. A confirmação vem diretamente de Thomas Schäfer, principal responsável pela Volkswagen, que adiantou que a fabricante está desenvolvendo uma segunda geração do ID. Buzz. Antes que essa nova versão chegue, o modelo atual receberá algumas atualizações, mas a mudança significativa virá com uma nova arquitetura e uma revisão da estratégia econômica que limitou suas possibilidades de crescimento.

O próprio Schäfer reconhece que o preço tem sido um dos principais obstáculos para um maior sucesso do modelo. Embora o ID. Buzz tenha conseguido despertar o interesse daqueles que buscam uma van elétrica diferente, seu custo de aquisição dificulta que ele chegue a um público mais amplo. O objetivo da Volkswagen será manter sua personalidade, mas com uma proposta mais competitiva e uma tecnologia preparada para os próximos anos.

A nova geração utilizará a plataforma SSP, uma arquitetura que a Volkswagen está desenvolvendo para seus futuros carros elétricos e que pretende unificar boa parte das tecnologias do grupo. Isso deve permitir melhorar aspectos como a autonomia, a velocidade de recarga e o funcionamento do sistema multimídia, além de reduzir os custos de desenvolvimento e fabricação.

A Volkswagen quer manter o design retrô, mas alterar o interior

Um dos aspectos que a Volkswagen deseja preservar é a imagem do ID. Buzz. Seu responsável por design, Andreas Mindt, acredita que os modelos inspirados em veículos clássicos possuem um apelo evidente, mas também alerta que repetir a mesma fórmula por muito tempo pode acabar esgotando-a. A fabricante não quer se limitar a reproduzir o mesmo design geração após geração, mas sim evoluir a ideia original sem perder aquilo que torna essa van tão especial.

Mindt afirma que o modelo futuro continuará a ter sua própria personalidade. Em um mercado onde muitas vans compartilham formas semelhantes, o ID. Buzz representa uma oportunidade de oferecer algo diferente. A questão será encontrar um equilíbrio entre sua estética reconhecível e uma imagem renovada que permita manter o interesse dos compradores nos próximos anos.

As mudanças também deveriam chegar ao interior do veículo. Os últimos modelos da Volkswagen, como os novos ID. Polo e ID. Tiguan, visam melhorar a qualidade percebida e, sobretudo, a facilidade de uso. O ID. Buzz atual ainda utiliza controles táteis para regular a temperatura, uma solução que não convenceu todos os usuários. A nova geração poderia recuperar controles físicos para as funções mais comuns, sem abrir mão de uma apresentação moderna e dos sistemas multimídia atuais.

A plataforma SSP será outra das chaves para a renovação. Em contraste com a arquitetura MEB do modelo atual, a nova base tecnológica foi concebida para atender a um grande número de carros do Grupo Volkswagen. Uma plataforma com arquitetura de 800V que permitirá à ID.Buzz superar os atuais 185 kW de potência máxima, o que leva meia hora para atingir 80% de carga. Com o novo sistema, o monovolume poderá entrar na era dos 300 ou 400 kW e carregar em 10 ou 15 minutos. Também espera‑se que haja melhoria na autonomia, que chega a 455 km WLTP em sua versão mais potente.

Também existe a possibilidade de a Volkswagen recorrer a baterias LFP, uma química que geralmente oferece um custo de fabricação menor do que o de outras baterias utilizadas em carros elétricos. Schäfer mencionou essa possibilidade ao falar sobre como reduzir o preço do modelo, embora não tenha confirmado quais capacidades estarão disponíveis nem qual autonomia cada versão oferecerá.

Mas, sem dúvida, o grande ponto forte deste modelo é o preço. Em sua versão mais econômica, a Pro, com 210 kW (286 CV) e 79 kWh, antes de descontos ou promoções, seu preço é de 58.575 euros. Um valor que certamente pode ser melhorado.

A má notícia é que a plataforma SSP pode demorar ainda mais para ser colocada em funcionamento. Uma arquitetura que tem dificultado o trabalho da Volkswagen, e cujo lançamento só é esperado para 2028-2029, caso não haja novos atrasos. Mais um exemplo de aspecto que precisa melhorar por parte dos grupos europeus, que são incapazes de competir com a China em velocidade de desenvolvimento: a SSP começou a ser desenvolvida em 2021.