Carros híbridos chineses: a Europa toma uma decisão radical para proteger seus fabricantes
Depois de impor tarifas aduaneiras sobre os carros elétricos fabricados na China, a União Europeia agora visa os modelos híbridos. Bruxelas e Pequim acordaram em limitar suas importações a 350.000 unidades por ano, em vez das cerca de 800.000 esperadas para 2026. Uma decisão saudada por Emmanuel Macron durante o Salão do Automóvel de Paris.
O Mundial do Automóvel de 2026 não se resume apenas a uma sequência de novidades. Nos bastidores da feira parisiense, o futuro da indústria automobilística europeia também é decidido no âmbito político. E enquanto as marcas chinesas ocupam cada vez mais espaço nas áreas da Porte de Versailles, Bruxelas acaba de anunciar uma medida importante para regular seu desenvolvimento.
As importações chinesas reduzidas pela metade
A União Europeia e a China chegaram a um acordo para limitar as importações de carros híbridos e híbridos recarregáveis fabricados na China. O teto foi estabelecido em 350.000 veículos por ano, com um aumento permitido de 6% a cada ano.
A medida está longe de ser simbólica. De acordo com estimativas europeias, cerca de 800.000 veículos híbridos chineses deverão ser importados em 2026. O novo quórum representa, portanto, uma redução de mais da metade em relação a esse volume esperado. Ao longo de quatro anos, Bruxelas espera evitar a chegada de vários milhões de carros adicionais.
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Essa decisão vem complementar os direitos aduaneiros adicionais estabelecidos em 2024 sobre carros 100% elétricos fabricados na China. Até então, os modelos híbridos estavam isentos dessas sobretaxas. Várias montadoras, como BYD, SAIC e Chery, aproveitaram isso para acelerar suas exportações para a Europa.
Macron quer proteger a indústria europeia
Presente no Mundial do Automóvel em 12 de outubro, Emmanuel Macron elogiou esse acordo. O presidente francês acredita que ele permitirá defender melhor os fabricantes europeus diante de práticas comerciais que considera abertamente “desleais”.
Mas Paris deseja ir além. Emmanuel Macron anunciou que um acordo com a Alemanha está próximo de ser firmado. As discussões giram em torno da flexibilização de algumas regras e do papel dos componentes europeus nos veículos comercializados no continente. No entanto, nenhum compromisso definitivo foi apresentado até o momento.
O objetivo francês é, sobretudo, promover a produção europeia de carros elétricos e baterias. Um assunto sensível para os industriais, que enfrentam altos custos de fabricação e a concorrência de modelos chineses, geralmente mais acessíveis.
Os fabricantes chineses já têm uma solução
Isso deve tranquilizar a indústria europeia, mas é preciso ser realista. Essa medida não impedirá que as marcas chinesas se desenvolvam na Europa. Várias delas já estão preparando (ou concluindo) a instalação de fábricas no Velho Continente.
Stella Li, vice-presidente executiva da BYD, confirmou que a França está entre os países analisados para abrigar uma nova fábrica da empresa em solo europeu. É difícil imaginar Emmanuel Macron, ou o próximo presidente da República Francesa, recusarem isso. Fica claro que, para as marcas chinesas, produzir diretamente na Europa vai se tornar gradualmente uma maneira de reduzir sua exposição às restrições às importações. E a gigante de Shenzhen não é a única a adotar essa estratégia.
Para os construtores europeus, a concorrência chinesa, portanto, não desapareceria. Ela poderia simplesmente mudar de forma a médio (ou até curto) prazo.