Carro elétrico: obrigado, Presidente!

A guerra travada contra o Irã, ao aumentar o custo da nossa dependência do petróleo, oferece um argumento adicional a favor do carro elétrico. Dos planos de compra às fábricas, os efeitos já são perceptíveis, embora Donald Trump obviamente não seja o responsável por toda essa dinâmica.

Contra todas as expectativas, o presidente Trump acabou se tornando, sem querer, o melhor embaixador do carro elétrico. Os benefícios de suas ações nesse sentido não demoraram a se fazer notar, apesar de sua briga temporária com Elon Musk, que no fim das contas é um dos principais beneficiários de sua guerra com o Irã.

Quem diria? Embora o presidente americano não seja exatamente conhecido por seu apoio à ecologia, e muito menos aos carros elétricos (com exceção de um breve período um tanto surrealista), é sob seu governo que esse mercado vive sua maior expansão. Pelo menos na Europa, e portanto também na China. Mas até mesmo em seu próprio território. Na verdade, em praticamente todo o mundo, já que este ainda depende do petróleo e busca por todos os meios fugir da alta generalizada dos preços desde que Donald Trump decidiu atacar o regime iraniano, com as consequências conhecidas para o preço do petróleo bruto.

Se uma guerra é sempre fruto de um fracasso, assim como de um desastre humanitário, e se seria bastante inadequado celebrá-la, é preciso reconhecer que, do ponto de vista puramente econômico – e, até certo ponto, ambiental – o setor de carros elétricos se beneficiou plenamente do bloqueio do Estreito de Ormuz e de suas consequências na circulação dos petroleiros, e, portanto, no preço da gasolina. Enquanto este já estava em forte crescimento há vários meses seguidos, o aumento observado desde abril de 2026 é tanto inédito quanto massivo.

É preciso dizer que o pânico gerado por um preço do litro de gasóleo que às vezes ultrapassa 2,50 euros e que em breve deve chegar a 3 euros, pelo menos na França, criou uma espécie de choque psicológico capaz de questionar as convicções e crenças mais firmemente enraizadas, inclusive entre aqueles que não planejavam adotar veículos elétricos antes de serem forçados a isso, ou seja, não antes de 2035, no melhor dos casos.

E é aí que o presidente americano, contra sua vontade, acaba prestando alguns serviços a uma tecnologia que, por outro lado, combate.

No entanto, é preciso esclarecer que a situação não se resume mais ao bloqueio do Estreito de Ormuz, pois as exportações de petróleo bruto da região se recuperaram significativamente, graças especialmente às rotas alternativas.

A diferença de custo no uso começa realmente a se fazer notar

Pode-se explicar e demonstrar que o carro elétrico é mais barato de usar, fazer inúmeras comparações e contar experiências pessoais, mas, enquanto o orçamento com combustível permanecer viável, muitos motoristas não têm motivo urgente para mudar seus hábitos. Quando acontece um problema grave, é outra história.

O barômetro Alphabet France, realizado pelo Ifop, oferece uma medida desse movimento. Entre 22 e 26 de junho de 2026, 1.002 franceses em atividade responderam sobre seus deslocamentos e intenções. Dentre eles, 24% considerariam um carro totalmente elétrico para o próximo veículo, contra 17% um ano antes. Além disso, 73% afirmam que a volatilidade dos preços do combustível os leva a pensar nesse tipo de motorização.

Então, está bem, trata-se antes de tudo de intenções, e todo esse pessoal não assinará um pedido de compra amanhã de manhã, mas isso mostra que o discurso está evoluindo, inclusive entre pessoas que não mencionam especificamente motivações ecológicas.

Nada como uma boa guerra? De qualquer forma, Donald Trump contribuiu para tornar audível um argumento que as campanhas de comunicação às vezes têm dificuldade em transmitir, mesmo que a conta acabe sendo bastante cara: a 2,50 euros por litro, um carro a diesel que consome 6 litros a cada 100 quilômetros custará 15 euros em combustível para percorrer esses mesmos 100 quilômetros. Um carro elétrico cujo consumo médio é de 15 kWh a cada 100 quilômetros, com tarifa de 0,16 euro por kWh (em horários de baixo consumo em casa), custará 2,40 euros para a mesma distância.

Em 15.000 quilômetros por ano, a diferença chega a 1.890 euros, apenas em energia. Claro, mesmo que alguns finjam ignorar essa realidade, essas economias já existiam antes da guerra de Trump. Em seu relato sobre suas três motocicletas elétricas, um de nossos leitores afirma ter economizado cerca de 2.700 euros em energia em 2024 e 2.400 euros em 2025, considerando sua residência. Sua comparação se baseou em um carro a gasolina que consome 6 litros por 100 quilômetros e em um combustível a 1,70 euro por litro.

Vendas explosivas de motocicletas elétricas, inclusive usadas

As intenções também começam a se refletir nas matrículas de veículos. De acordo com o balanço do mercado francês em setembro, 65.247 carros elétricos foram registrados, o que representa um aumento de 107,5% em um ano, ou seja, mais do que o dobro. Como resultado, a participação dos carros elétricos nas matrículas de veículos novos atinge 41,6%, superando as outras motorizações consideradas separadamente. Esse movimento beneficia várias marcas. O Tesla Model Y teve 8.183 matrículas no mês, à frente do Renault 5, com 5.224 unidades, enquanto o Twingo elétrico registrou 4.992.

No entanto, seria um pouco ousado atribuir todos esses resultados ao ocupante da Casa Branca. Os novos modelos, as ofertas comerciais e os incentivos também contribuem para esse crescimento. O retorno do leasing social, em particular, ajudou a impulsionar a dinâmica observada já desde agosto.

Na verdade, a guerra acrescenta uma urgência econômica a uma transição que já estava em andamento, provavelmente acelerando uma decisão que até então era adiada.

Mas talvez seja no mercado de usados que a mudança é mais evidente. Um mercado que ainda há pouco tempo era considerado estagnado. Os dados sobre o mercado de segunda mão mostram que, em agosto, as transações de carros elétricos aumentaram 32,1%, enquanto o mercado de usados como um todo teve uma queda de 4,8%. De acordo com a La Centrale, os estoques foram reduzidos pela metade em um ano e o preço médio dos carros elétricos usados urbanos aumentou 9%.

Outro efeito indireto é que os proprietários preocupados com o valor de revenda do seu carro podem encontrar motivos para satisfação, pois uma maior estabilidade dos preços também pode tranquilizar aqueles que hesitam em comprar um carro novo. Por outro lado, para um comprador que esperava uma pequena elétrica a um preço acessível, isso certamente é uma notícia ruim.

Enquanto os combustíveis disparam, algumas recargas caem

Outra guerra, aquela travada pelas redes de grande varejo em torno da tarifa do kWh, também pode ser vista como consequência da crise iraniana: Leclerc e Lidl entraram em uma concorrência acirrada no setor de recarga, sendo que o primeiro reduziu sua tarifa para 0,17 euro por kWh, após o segundo ter elevado a sua para 0,18 euro. Essa concorrência reforça a percepção da diferença entre as duas opções de combustível, especialmente para aqueles que não possuem tomada em casa ou no estacionamento residencial.

Outra consequência, na Stellantis, é que o aumento do interesse já encontra obstáculos nas capacidades de fornecimento. As paralisações anunciadas em Sochaux e Rennes em outubro estão relacionadas à falta de certas baterias destinadas às versões elétricas de longo alcance, muito procuradas especialmente por profissionais, embora as dificuldades para aumentar a produção já existissem antes desse aceleramento. Na Renault, François Provost anuncia mais de 10 bilhões de euros em investimentos adicionais na França ao longo de cinco anos, desde que haja um contexto político e social favorável. O grupo pretende, entre outras coisas, continuar com a eletrificação e tornar seus carros mais acessíveis, com o objetivo de que um carro elétrico tenha o mesmo preço de um híbrido atual até 2030.

Também nesse caso, esses projetos são anteriores à crise de Ormuz, mas uma demanda mais constante pode impulsionar os investimentos, permitindo que os volumes ajudem a distribuir melhor os custos industriais.

O paradoxo da Tesla

Do lado da Tesla, será que Elon Musk pode agradecer ao seu antigo aliado? Quanto às vendas francesas do seu Model Y, ele teria alguns motivos para isso. Em escala mundial, porém, o resultado, embora amplamente positivo, continua desigual. A Tesla entregou 486.532 veículos no terceiro trimestre de 2026, acima das expectativas dos analistas, mas ainda com uma queda de 2,1% em relação ao ano anterior. As entregas superam a produção, o que contribui para reduzir os estoques. A comparação com 2025 também é peculiar, já que alguns compradores americanos anteciparam o fim do apoio federal.

Por outro lado, a política automotiva de Donald Trump continua a favorecer os veículos a combustão, após a eliminação dos subsídios à compra e as críticas aos programas de recarga. Temos aqui um belo paradoxo: decisões internacionais reforçam o interesse em reduzir o consumo de petróleo, enquanto sua política interna incentiva os fabricantes a manterem sua dependência dele.

Então, obrigado, Presidente? Certamente, pela demonstração involuntária dos limites de nossa dependência do petróleo. E também pelo forte impulso em favor da mobilidade elétrica.

Quanto ao resto, é você quem decide.