VLF Strada, 250 km com duas baterias removíveis. Estreia na Índia

O novo scooter elétrico VLF Strada faz sua estreia na Índia em duas versões: até 85 km/h, baterias LFP removíveis e autonomia declarada de 250 km. Tudo isso com apenas 4,32 kWh. Os preços, na conversão, começam em pouco mais de 1.100 euros.

Duas baterias removíveis, uma velocidade máxima de 85 km/h e, principalmente, uma autonomia declarada que chega a 250 km. É com esses números que a VLF, marca ligada à Velocifero e ao design italiano, apresenta na Índia o novo Strada, scooter elétrico disponível nas versões City e Max.

O dado sobre a autonomia é certamente o mais atrativo, mas ao mesmo tempo o mais questionável. Isso porque a capacidade da bateria é, no geral, bastante pequena: 4,32 kWh. No entanto, talvez basta considerar que os 250 km são medidos de acordo com o ciclo IDC, Indian Driving Cycle, que costuma ser bastante generoso, para desvendar o mistério.

Duas baterias removíveis

Retornando ao scooter, o VLF Strada é oferecido em duas configurações. O City utiliza uma bateria LFP de 2,16 kWh, removível, à qual o fabricante associa uma autonomia declarada de 130 km. O Strada Max dobra essa capacidade: dois módulos que somam 4,32 kWh de capacidade total e uma autonomia que chega a 250 km. As baterias possuem certificação IP67. Para carregamento, a VLF indica cerca de 3 horas para um único acumulador e 6 horas para a configuração com duas baterias, de 20% a 100%.

Motor de 4,8 kW e 85 km/h

As duas versões compartilham o mesmo motor BLDC integrado à roda, com potência máxima de 4,8 kW e torque de 34 Nm. A potência nominal indicada é de 3 kW.

Dentre as três modalidades de condução, que correspondem a limites de velocidade distintos: Eco atinge 45 km/h, City chega a 65 km/h e Sport permite alcançar 85 km/h.

Também é interessante a escolha das rodas. Na frente, encontramos um aro de 16 polegadas, enquanto na traseira o diâmetro é de 14 polegadas. É uma solução menos comum no mundo dos scooters, onde normalmente se utilizam diâmetros menores, e que deve favorecer a estabilidade e a capacidade de absorção em estradas irregulares.

A suspensão conta com garfo telescópico de 31 mm e duplo amortecedor traseiro regulável em pré-carga. Os freios são a disco em ambas as rodas, com 240 mm e 220 mm respectivamente, contando com sistema CBS, mas sem ABS.

Pesa menos de 100 kg

Também as dimensões indicam que se trata de uma motocicleta relativamente leve. O comprimento é de 2,22 metros, o assento fica a 780 mm do chão e a altura ao solo atinge 175 mm. A VLF afirma um peso de apenas 98 kg, embora esse valor provavelmente se refira à versão City com uma única bateria: a Max, com duas baterias, será inevitavelmente mais pesada.

A equipamento inclui iluminação full LED com dois projetores dianteiros, para-brisa, partida sem chave, tela TFT de 5 polegadas, portas USB-A e USB-C e suporte para bagagem traseiro integrado.

Há quatro cores disponíveis: Carbonio Black, Urbano Silver, Luna White e Titanio Grey.

Quanto custa o VLF Strada?

Por enquanto, o VLF Strada estreou na Índia, com preços a partir de 119.999 rúpias para a versão City, enquanto o modelo Max custa 155.500 rúpias. Com a taxa de câmbio atual, isso corresponde aproximadamente a 1.130 e 1.460 euros, mas trata-se naturalmente de uma simples conversão monetária. Sabemos muito bem que, se o Strada chegar à Europa, terá preços bem mais altos.

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