Vinesh Bhindi, da Mazda, sobre o Miata elétrico: "Não vemos tantos clientes entrando na concessionária e perguntando: Um MX-5 elétrico?
06/10/2026 12:30
Atualizado em
06/10/2026 12:30
A Mazda começa a receber um sinal bastante claro sobre o futuro do MX-5: seus clientes não parecem estar pedindo uma versão elétrica. Vinesh Bhindi, diretor-geral da Mazda Australia, afirma que nas concessionárias acontece exatamente o contrário, e que os proprietários atuais perguntam quando poderão adquirir uma nova geração que mantenha o caráter analógico do roadster. O desafio para a Mazda será manter a fórmula de baixo peso, câmbio manual e propulsão traseira, ao mesmo tempo em que atende a normas de emissões cada vez mais rigorosas, especialmente na Europa.
Esse conflito pode acabar sendo muito mais importante do que aumentar a potência. O Mazda MX-5 nunca baseou seu atrativo em oferecer as melhores performances absolutas, mas sim na combinação de baixo peso, dimensões compactas, propulsão traseira e uma direção mecânica e direta.
E, segundo a Mazda, é exatamente isso que seus clientes querem manter.
Mazda diz que apenas escuta essa frase
Durante a apresentação australiana do novo Mazda CX-6e elétrico, Bhindi explicou, em declarações divulgadas pelo CarExpert, que as conversas nas concessionárias não indicam necessariamente uma grande demanda por um Mazda MX-5 elétrico.
“Não vemos tantos clientes entrando na concessionária e dizendo: ‘Um MX-5 elétrico? Esse seria para mim’.”
O executivo afirma que acontece mais bem o contrário: “Neste momento são os proprietários do MX-5 que estão perguntando: Quando poderei ter a versão puramente analógica da próxima geração?”.
Segundo Bhindi, essa é “provavelmente a conversa que mais ocorre nas concessionárias, em vez da eletrificação”.
A declaração não significa que a Mazda tenha descartado a introdução de algum grau de eletrificação. O verdadeiro desafio é fazer isso sem alterar demais o caráter do carro.
O objetivo continua sendo chegar a cerca de 1.000 quilos
A Mazda quer que o futuro conversível mantenha um peso aproximado de 1.000 quilos ou até menor, uma cifra especialmente difícil de alcançar se for adicionada uma bateria de grande tamanho.
Um híbrido recarregável parece pouco compatível com essa filosofia: bateria, motor elétrico e eletrônica acrescentariam peso e ocupariam um espaço muito limitado em um automóvel tão compacto.
Por isso, se eventualmente for necessário eletrificar o veículo para atender às regulamentações, uma solução de hibridização leve parece conceitualmente muito mais coerente. Por enquanto, no entanto, a Mazda ainda não confirmou qual caminho seguirá.
Um motor maior em plena era da eletrificação
Paradoxalmente, a Mazda também trabalha em uma versão com maior cilindrada.
O novo motor Mazda Skyactiv-Z de 2,5 litros atmosférico será lançado inicialmente no CX-5, associado a um sistema híbrido desenvolvido pela própria marca. Tudo indica que essa família de motores pode acabar sendo utilizada no futuro Mazda MX-5, embora ainda não haja confirmação definitiva.
A Mazda já defendeu anteriormente a manutenção de elementos essenciais como a transmissão manual e a propulsão traseira.
A Europa será um dos maiores obstáculos
A geração atual já sofreu as consequências das normas europeias. O Mazda MX-5 perdeu nesse mercado seu motor de 2,0 litros e atualmente é equipado com um de 1,5 litros.
A próxima geração ainda parece relativamente distante e pode demorar pelo menos um par de anos.
Esse prazo permitirá que a Mazda tente resolver uma contradição especialmente delicada: adicionar a eletrificação necessária para manter o Miata funcional sem transformá-lo no carro pesado, complexo e menos analógico que seus próprios clientes dizem não querer.
