Um apagão deixou sem luz 94 municípios, e um carro híbrido recarregável acabou alimentando uma urna eleitoral.
10/10/2026 10:00
Atualizado em
10/10/2026 10:00
Um episódio ocorrido durante as eleições brasileiras de 4 de outubro mostrou uma utilidade pouco conhecida dos carros elétricos. Fortes tempestades deixaram 94 municípios do estado de Paraná sem energia elétrica, e em Salto do Lontra, um BYD King híbrido recarregável foi utilizado como fonte de energia de emergência para as equipes eleitorais. Graças à sua bateria de 18,3 kWh e à tecnologia V2L, o veículo pôde fornecer eletricidade por meio de uma tomada convencional e ajudou a recarregar pelo menos um urna eletrônica durante o corte de energia.
O caso é especialmente interessante porque demonstra, em uma situação real, algo que muitas vezes aparece apenas como mais uma função na ficha técnica de um carro.
V2L significa Vehicle-to-Load e permite extrair eletricidade da bateria do veículo para alimentar aparelhos externos. Na prática, o carro pode se tornar temporariamente uma grande bateria portátil.
De mover o carro a alimentar outros dispositivos
O protagonista foi um BYD King híbrido recarregável (PHEV), cuja bateria de maior capacidade atinge 18,3 kWh. Por meio de um adaptador conectado à porta de carregamento, a energia armazenada pode ser transformada em corrente utilizável por dispositivos elétricos convencionais.
Durante o apagão em Paraná, o veículo foi levado até o prédio eleitoral de Salto do Lontra e utilizado para manter os equipamentos funcionando enquanto a rede permanecia fora de serviço.
O episódio demonstra que a bateria de um híbrido plug-in não precisa ser usada exclusivamente para percorrer distâncias no modo elétrico.
Ela também pode ser usada para iluminação, ferramentas, pequenos eletrodomésticos, equipamentos de informática ou dispositivos essenciais durante uma emergência, sempre dentro dos limites de potência permitidos por cada veículo.
A bateria de um carro é enorme em comparação com muitos aparelhos
A escala energética ajuda a compreendê-lo. Uma bateria de 18,3 kWh armazena muito mais eletricidade do que é necessária para vários dispositivos individuais. Uma urna eletrônica, por exemplo, utiliza uma bateria interna relativamente pequena; portanto, um carro completamente carregado dispõe de energia suficiente para realizar inúmeras recargas.
Isso não significa que qualquer carro possa abastecer uma residência inteira por dias. O fator limitante não é apenas a quantidade de kWh armazenados, mas também a potência que a saída V2L consegue fornecer.
Mas, para manter dispositivos específicos funcionando durante um apagão, sua utilidade pode ser considerável.
V2L é apenas o primeiro passo
A tecnologia faz parte de um conceito muito mais amplo de utilização bidirecional das baterias. O próximo nível é o V2H (Vehicle-to-Home), que permite usar um veículo para abastecer uma residência por meio de uma instalação compatível. Ainda mais ambicioso é o V2G (Vehicle-to-Grid), que permite devolver energia diretamente à rede elétrica.
Nesse último cenário, milhões de carros conectados poderiam, no futuro, atuar como pequenos sistemas de armazenamento distribuídos.
Ainda existem barreiras técnicas, regulatórias e econômicas para se chegar a essa situação em grande escala. O V2L, no entanto, já pode ser utilizado hoje em alguns modelos.
E o episódio brasileiro oferece provavelmente uma das demonstrações mais gráficas de sua utilidade: um carro projetado para se deslocar acabou se tornando uma fonte de eletricidade quando a rede parou de funcionar.