A UE está preparando limites para os híbridos chineses. As importações aumentaram de 3.800 para 50.000 carros.

A Comissão Europeia prepara, para outubro de 2026, possíveis restrições à importação de híbridos produzidos na China. Em vez de impor novas tarifas a cada fabricante, Bruxelas considera a utilização de cotas, após as quais seria aplicada uma taxa adicional.

A União Europeia impôs tarifas adicionais de 35,3% aos carros elétricos chineses em outubro de 2024. Os híbridos permaneceram com a taxa normal de 10%, o que fez com que marcas como BYD e MG Motor começassem rapidamente a aproveitar essa diferença.

As marcas chinesas encontraram uma alternativa às tarifas sobre carros elétricos

A BYD, entre os híbridos oferecidos na Europa, concentra-se em modelos plug-in. O Seal U DM-i registrou 11.291 unidades vendidas na Alemanha de janeiro a setembro de 2026. Já a MG Motor possui híbridos clássicos sem possibilidade de carregamento em tomada.

A escala de todo esse fenômeno é maior. O número de híbridos trazidos da China aumentou de 3.800 carros em outubro de 2024 para cerca de 50.000 em julho de 2026. Os impostos alfandegários, portanto, limitaram a entrada desses veículos elétricos, mas não dos carros que combinam motor a combustão com motor elétrico. Estes ainda emitem CO2 durante a condução, o que dificulta a consecução das metas climáticas da União Europeia.

Há algumas semanas, a UE tentou convencer a China a limitar voluntariamente as exportações desses carros. Pequim recusou. O Ministério do Comércio da China afirmou que “os chamados limites voluntários às exportações violam gravemente os princípios da OMC e estão em contradição com os princípios de mercado e concorrência leal”. De acordo com a CNEV Post, o ministério também rejeita seu uso para resolver disputas comerciais no setor automotivo com a União Europeia.

A Bloomberg informa agora que a Comissão Europeia está analisando uma solução semelhante à adotada pelo Canadá em relação aos carros elétricos chineses. Um determinado número de híbridos poderia entrar na UE com uma alíquota de 10%, enquanto os veículos importados acima do contingente seriam sujeitos a uma tarifa adicional. Seu valor ainda não é conhecido.

Bruxelas pode utilizar um instrumento de proteção aplicado em casos de aumento repentino das importações que causem ou ameacem causar sérios danos aos produtores europeus. Tal medida pode ser implementada mais rapidamente do que as tarifas antissubvenção sobre carros elétricos, que exigem investigações prolongadas. No entanto, há um obstáculo: as medidas de proteção geralmente abrangem o produto em todos os países terceiros, e não apenas em um único país.

As negociações em Pequim ainda podem mudar o plano

O comissário da UE para Comércio, Maroš Šefčovič, realizará conversas em Pequim nos dias 8 e 9 de outubro com o ministro chinês do Comércio, Wang Wentao. De acordo com o “Handelsblatt”, a delegação europeia tentará novamente negociar restrições à exportação de veículos híbridos e elétricos.

“Um acordo limitaria, pelo menos temporariamente, o aumento das exportações de carros chineses”, disse Bernd Lange, presidente da Comissão de Comércio Internacional do Parlamento Europeu. O objetivo é suavizar a curva de importações e dar aos fabricantes europeus tempo para recuperar o atraso.

Um exemplo pode ser o acordo com o Japão, fechado há cerca de 40 anos. As marcas japonesas limitaram suas exportações na época, e Toyota, Nissan e Honda começaram a construir fábricas na Europa. As empresas chinesas já seguem um caminho semelhante: a BYD deve iniciar a produção em série em Segedyn em 2026, a Chery produz em Ebro, em Barcelona, e a Xpeng monta veículos elétricos na fábrica Magna Steyr, em Graz.

Por enquanto, não há decisão nem contingente definido. O plano da Comissão pode resultar em uma nova barreira comercial ou permanecer como ferramenta de pressão nas negociações com Pequim.

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