A UE testou o carregamento bidirecional CCS. O EV4EU encerra quatro anos de atividade.
O projeto europeu EV4EU encerrou, em 10 de outubro de 2026, quatro anos de trabalhos voltados ao carregamento bidirecional de veículos elétricos. Os parceiros desenvolveram um protótipo funcional de carregador CCS, prepararam software aberto e realizaram testes em quatro países. A União Europeia destinou cerca de 9 milhões de euros ao projeto.
O EV4EU foi coordenado pelo instituto de pesquisa português INESC-ID. Participaram dos trabalhos 16 parceiros e seis organizações associadas. O objetivo era simples de descrever, mas mais difícil de implementar: o veículo elétrico deveria não apenas receber energia, mas também devolvê-la onde fosse necessária.
O CCS bidirecional funciona, mas precisa de um ecossistema completo
O resultado mais tangível é um protótipo totalmente funcional de carregador DC bidirecional que utiliza a conexão CCS. Também foi desenvolvido um software de código aberto para os operadores das estações, que suporta a comunicação necessária para o carregamento inteligente e bidirecional.
O conceito V2X abrange diversos métodos de utilização da energia do acumulador. O V2G permite devolver essa energia à rede, o V2H alimenta a casa, enquanto o V2B abastece edifícios comerciais ou públicos. O V2L, já conhecido em muitos veículos elétricos de produção em série, serve para alimentar dispositivos, como ferramentas e equipamentos de acampamento, mas por si só não estabiliza a rede.
A EV4EU também verificou se é possível conectar vários carros em uma usina elétrica virtual e gerenciar conjuntamente a capacidade das baterias deles. O coordenador do projeto, Hugo Morais, avaliou que esse modelo pode aumentar a receita e trazer benefícios diretos aos usuários. A condição é fundamental: os carros precisam permanecer conectados nas horas adequadas, e os motoristas devem concordar com um controle mais flexível do carregamento e descarregamento.
Quatro países demonstraram diferentes aplicações do V2X
Os testes foram realizados em Portugal, Eslovênia, Grécia e Dinamarca. Nas residências e locais públicos portugueses, o carregamento inteligente e bidirecional reduziu o custo médio de energia para as famílias em 8,6%. Ao mesmo tempo, o uso de energia renovável aumentou até 21,9%.
Na Eslovênia, os carros colaboraram com usinas virtuais e plataformas locais de comércio de energia em escolas e escritórios. Os testes demonstraram a vantagem do V2X em relação ao carregamento inteligente convencional, que apenas transfere o consumo de energia para outra hora. Em Atenas, preços dinâmicos e contratos flexíveis ajudaram a reduzir as sobrecargas nos locais públicos de carregamento. O piloto dinamarquês envolveu grupos de carregadores em estacionamentos, onde algoritmos diminuíam a carga desigual nas fases e melhoravam o uso local de energias renováveis.
A tecnologia, portanto, passou por um teste prático, mas ainda é necessária a existência de carros, carregadores e sistemas de comunicação compatíveis, além de regras de cobrança e incentivos para os motoristas para que possa ser implementada em larga escala. O controle também deve levar em conta a viagem planejada e o consumo adicional da bateria. A próxima etapa deve ser a implementação de instalações maiores, adaptadas às regulamentações e ao mercado energético de cada país.
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