Três unidades do Maextro V800 quebraram o suporte do freio. A marca anunciou a substituição.

A Dongchedi divulgou, em 9 de outubro, os resultados dos testes de frenagem de emergência do luxuoso Maextro V800, produzido pela JAC em parceria com a Huawei. Em três carros, o suporte do pedal de freio quebrou após 2 a 4 tentativas de frenagem a 100 km/h, fazendo com que o pedal caísse no chão.

Não se tratou de um único exemplar com problema. O primeiro V800 apresentou falha na terceira frenagem, o segundo na quarta, e o terceiro, adquirido especialmente para repetir o teste, já na segunda tentativa. Todos os carros tinham pouquíssimas milhas rodadas.

O suporte do pedal quebrava com diferentes intensidades

Os sensores utilizados pela Dongchedi registraram uma pressão máxima de 4589 N antes da falha. No terceiro carro, no entanto, a fixação se quebrou já com 1612 N. A norma chinesa exige que o pedal resista a uma carga de 2000 N por 5 segundos, mas a medição realizada pelo portal não foi um teste de conformidade certificado com essa norma. O resultado continua ruim, especialmente porque o problema se repetiu em todos os carros.

De acordo com uma análise preliminar da Dongchedi, o centro do pedal fica a aproximadamente 130 mm do eixo de rotação, o que aumenta a carga sobre a fixação. No local de suporte foi utilizada apenas uma camada estrutural vertical, enquanto os conjuntos de pedais comparados tinham duas ou três camadas. Os testadores também observaram paredes finas, poucos reforços em forma de nervuras e marcas de junção na área sujeita a grandes tensões.

A base do conjunto de pedais no V800 é feita de polipropileno reforçado com fibra de vidro. O uso desse material por si só não indica um defeito, pois materiais semelhantes são utilizados em carros há anos. O que importa é a geometria, a espessura, a forma de suporte e o controle da produção. É aí que começam os problemas.

Ao se romper, o motorista perdia a capacidade de frear com os pedais e precisava usar o sistema de desaceleração de emergência após selecionar o modo P. O distância de frenagem aumentou, segundo os testes, de aproximadamente 38 para 140 metros. O manual do V800 indica que essa função serve para desacelerar e não substitui o sistema de freios convencional.

Um milhão de yuans e publicidade sobre redundância

O Maextro V800 custa na China entre 766.000 e 1.016.000 yuanes. É o primeiro modelo da marca criada no ecossistema HIMA, desenvolvido pela Huawei, sendo que a produção é realizada pela JAC. O furgão é promovido, entre outras coisas, pela plataforma Tuling Longxing, por um sistema de 800 V, suspensão ativa e pelo sistema de condução assistida Qiankun ADS 5.0.

O fabricante também destacou a redundância de oito sistemas principais, incluindo os de freio e direção. No entanto, os testes realizados revelaram limitações nessa abordagem. As proteções eletrônicas têm pouca eficácia se houver falha em um componente mecânico responsável por transmitir a pressão do pé do motorista.

Após a publicação, a Maextro anunciou a aplicação gratuita de fixações redesenhadas nos veículos dos clientes. Porém, o relatório técnico final ainda não foi divulgado, portanto não se sabe quais lotes de carros podem apresentar o defeito nem se a substituição abrangerá todos os V800 produzidos.

Yangwang aproveitou rapidamente a situação. Zheng Yu, vice-diretor-geral da marca de luxo BYD, mostrou os conjuntos metálicos de pedais dos modelos U7, U8 e U8L. A empresa afirma ter um limite de carga próprio de 2500 N, além da possibilidade de frenagem regenerativa de emergência por meio dos quatro motores da plataforma e4. No entanto, não foi esclarecido se o carro consegue reconhecer automaticamente uma ruptura no suporte do pedal.

A Dongchedi já teve um conflito com a Huawei após o teste de inverno do Aito M7, que alcançou 31,6% da autonomia declarada. Dessa vez, é mais difícil vender o material devido às diferenças metodológicas. Três carros, três rupturas e a promessa de novos suportes exigem uma resposta mais precisa do que o vídeo do concorrente com pedal metálico.

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