Governo de Trump reduz padrões de eficiência energética dos EUA
Sob Trump, a autoridade de transportes dos EUA reduziu os limites de consumo de combustível para carros novos, o que tem implicações tanto para os consumidores quanto para o meio ambiente. Em resposta, 26 estados, condados e grandes cidades dos EUA uniram forças e entraram com uma ação judicial. Analisamos a base legal e as implicações dessa ação.
Imagem: Stellantis
A administração Trump revisou os padrões nacionais de eficiência energética dos EUA para veículos novos, uma medida que afeta não apenas os setores automotivo e ambiental, mas também os consumidores. Especificamente, a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário reduziu a meta de consumo médio de combustível para carros de passeio novos e veículos leves até 2031 – de 50,4 milhas por galão (aproximadamente 21,4 km/l ou 4,67 l/100 km) para 34,9 milhas por galão (aproximadamente 14,8 km/l ou 6,74 l/100 km).
Enquanto o Departamento de Transportes dos EUA, sob a liderança de Sean Duffy, argumenta que as mudanças visam permitir que os fabricantes produzam veículos mais acessíveis, reduzindo assim a pressão financeira sobre os consumidores, o cálculo geral revela um duplo fardo tanto para os consumidores quanto para o meio ambiente.
A agência estima que os custos médios de fabricação por veículo possam diminuir em cerca de 1.289 dólares americanos (aproximadamente 1.150 euros), o que poderia levar a preços de varejo mais baixos. No entanto, na bomba de combustível, o efeito se inverte rapidamente. Devido ao maior consumo de combustível permitido sob as novas regulamentações, espera‑se que os custos com combustível dos motoristas ao longo da vida útil do veículo aumentem em média mais de 1.600 dólares americanos (aproximadamente 1.430 euros). Segundo as projeções, os motoristas americanos perderão coletivamente quase 220 bilhões de dólares americanos (aproximadamente 196 bilhões de euros) em economias com combustível – uma quantia que, após o ajuste dos limites de consumo, beneficiará as empresas petrolíferas.
Além disso, o mercado de e-mobilidade está sob pressão, já que o Programa de Comércio de Créditos CAFE será descontinuado a partir de 2028, sem substituto. Isso elimina uma importante fonte de receita para os fabricantes de veículos elétricos a bateria, que anteriormente dependiam da venda de créditos de eficiência para financiar e desenvolver veículos elétricos acessíveis.
O impacto ecológico dessa mudança é igualmente grave. De acordo com estimativas oficiais do Departamento de Transportes dos EUA, a flexibilização das normas levará a um aumento de 4,6% no consumo de gasolina nos EUA até 2050, o que equivale a aproximadamente 458 bilhões de litros. Esse aumento no consumo resultará diretamente em maiores emissões de gases de efeito estufa e poluição do ar, enquanto os custos futuros dos danos causados pela mudança climática não foram considerados nas análises da agência.
Em resposta a essa ação do governo dos EUA, uma coalizão de 26 estados, condados e grandes cidades americanas, liderada pelo Procurador-Geral da Califórnia, Rob Bonta, juntamente com várias organizações ambientais, entrou com uma ação judicial no Tribunal de Apelações dos EUA competente. Os autores da ação acusam a autoridade de transportes de violar deliberadamente seu mandato legal de alcançar o nível máximo de eficiência viável.
A Lei de Política Energética dos EUA exige que a agência estabeleça padrões de eficiência no “nível máximo viável” do ponto de vista técnico e econômico. No entanto, para suprimir artificialmente esse máximo, a agência teria ignorado milhões de veículos elétricos já em circulação em seus cálculos e ocultado falhas em suas análises sobre segurança e acessibilidade dos veículos.
Os procedimentos legais futuros determinarão agora se a regulamentação controversa será mantida ou precisará ser revisada em interesse da proteção do consumidor e do clima.