Ele possui 24.000 kWh, o que equivale a 400 carros elétricos: os Estaleiros Ría de Vigo estão construindo o navio com a maior bateria do mundo.
Vigo está construindo um navio elétrico destinado a se tornar uma referência mundial nas operações de manutenção de parques eólicos marinhos. Trata-se de um Electric Commissioning Service Operation Vessel (eCSOV) desenvolvido para a britânica Bibby Marine, projetado pela Seaplace e atualmente em construção nos Estaleiros Ría de Vigo, pertencentes ao Grupo Armón.
O projeto contou com o apoio da Iberdrola, cujo presidente executivo, Ignacio Galán, visitou as instalações de Vigo para acompanhar o desenvolvimento do navio e seu sistema de propulsão e armazenamento de energia.
Mais de 24 MWh de bateria
O objetivo é levar a eletrificação a uma atividade fundamental para o funcionamento das turbinas eólicas offshore: transportar trabalhadores, equipamentos e materiais, além de prestar suporte aos parques instalados em alto mar.
A característica mais marcante do navio é seu enorme sistema de armazenamento. O projeto está equipado com mais de 24 MWh de capacidade em baterias, o que, segundo seus promotores, lhe conferirá a maior capacidade de armazenamento elétrico de sua categoria.
Há uma diferença entre os números divulgados nas diferentes fases do projeto. A Cesce especificou um sistema de 24,8 MWh, enquanto a ficha técnica atual da Bibby Marine indica uma bateria LFP de 22,4 MWh. A comunicação da Iberdrola publicada agora volta a indicar uma capacidade acima de 24 MWh.
A bateria de lítio-fosfato de ferro fornecerá energia para a propulsão elétrica do navio. O sistema também inclui dois grupos geradores de 3.480 kW, preparados para usar metanol e óleo diesel, além de dois propulsores azimutais de 2.000 kW cada um.
A arquitetura permite carregar as baterias em alto mar utilizando a eletricidade gerada pelos próprios parques eólicos. Dessa forma, o navio pode reduzir a necessidade de retornar ao porto apenas para reabastecer ou recarregar as baterias.
Um navio projetado para operar por dias em alto mar
O eCSOV tem aproximadamente 89,6 metros de comprimento, 19,8 metros de boca e cinco metros de calado. Sua capacidade de carga é de cerca de 2.250 toneladas, e seu arqueamento bruto é de aproximadamente 6.750 toneladas. Possui cerca de 500 m² de área de carga e espaços específicos para armazenar equipamentos elétricos.
Sua missão é atuar como navio de serviço para parques eólicos offshore. Ele pode transportar pessoal especializado, ferramentas, peças de reposição e equipamentos necessários para as operações de implantação, manutenção e reparo das turbinas eólicas.
A Bibby Marine oferece uma autonomia elétrica de até 24 horas, enquanto a combinação de seus sistemas energéticos permite permanecer por períodos muito mais longos trabalhando em um parque. A Cesce, nas informações relativas ao financiamento do projeto, indica uma autonomia operacional de até 28 dias.
O uso de motores auxiliares alimentados com metanol constitui exatamente o suporte necessário quando as condições meteorológicas ou a disponibilidade de infraestrutura impedem a recarga elétrica em alto mar.
Financiamento de 66 milhões de euros
O navio possui também uma importante dimensão industrial e financeira. A Bibby Marine assinou, em novembro de 2024, o contrato para sua construção com a Astilleros Ría de Vigo.
O projeto recebeu uma subvenção de aproximadamente 22 milhões de euros do programa britânico Zero Emission Vessels and Infrastructure (ZEVI). A esse valor somam-se recursos próprios da Bibby Marine e financiamento bancário. O HSBC UK concedeu um empréstimo respaldado pela Cesce por meio de uma apólice de seguro de crédito ao comprador.
A construção deste navio torna Vigo um dos centros europeus capazes de lidar com projetos navais de alta complexidade tecnológica relacionados à descarbonização do transporte marítimo.
O interesse da Iberdrola pelo projeto está diretamente relacionado ao crescimento de seu negócio offshore. A empresa possui atualmente 3.200 MW de capacidade eólica marinha instalada no Reino Unido, Estados Unidos, Alemanha e França, associados a investimentos de cerca de 13.000 milhões de euros.
A essa capacidade serão adicionados mais 2.700 MW correspondentes aos projetos East Anglia 2 e East Anglia 3, no Reino Unido, e Windanker, na Alemanha. O investimento adicional previsto é de aproximadamente 10.000 milhões de euros.
O desenvolvimento dessa infraestrutura exige uma cadeia logística cada vez mais sofisticada. Os navios de operações são um elemento essencial, pois permitem manter técnicos e equipamentos por longos períodos próximo aos geradores eólicos, reduzindo os tempos de deslocamento e aumentando a disponibilidade das instalações.
A Iberdrola também mantém preparada uma nova unidade para o mercado britânico. O East Anglia 1 North, com capacidade de cerca de 900 MW, já possui as licenças necessárias e está pronto para participar das próximas licitações de energia eólica marinha no Reino Unido.
A empresa ainda possui projetos em desenvolvimento em outros mercados, incluindo a Austrália, enquanto continua ampliando seu portfólio internacional de energia eólica marinha.
Paralelamente, o plano estratégico da Iberdrola prevê um investimento de 21.000 milhões de euros em energias renováveis e clientes, sendo que 38% serão destinados à energia eólica marinha. A empresa pretende alcançar mais de 60 GW de capacidade instalada em 2028, com 90% dessa capacidade livre de emissões.