Tem 13 anos e mais de 400.000 km: assim está agora a bateria do Tesla Model S que desafia o passar do tempo

Há carros que envelhecem bem e outros que, simplesmente, parecem ter se recusado a fazê-lo. O Tesla Model S desta história pertence claramente ao segundo grupo. Quando chegou ao mercado, em 2013, representou uma verdadeira revolução por sua combinação de autonomia, desempenho e tecnologia, a ponto de se tornar um dos carros elétricos que ajudaram a mudar a percepção existente sobre esse tipo de veículo.

Mais de uma década depois, o exemplar conhecido como Millennium Falcon, propriedade do youtuber norueguês Bjørn Nyland, ainda está em uso. E não o faz exatamente como uma peça de coleção guardada em um garagem. O Model S já percorreu mais de 416.000 quilômetros, embora sua bateria atual não tenha percorrido toda essa distância, já que o conjunto original foi substituído quando o carro tinha apenas um ano e havia percorrido cerca de 86.000 quilômetros.

O resultado do último teste é especialmente interessante porque permite verificar como envelhece um dos primeiros grandes carros elétricos fabricados em série. Nyland já havia submetido este mesmo Model S a um teste de autonomia há cinco anos e agora repetiu o experimento para verificar o que aconteceu desde então.

Mais de 400.000 quilômetros e uma bateria com muito tempo de vida pela frente

O Tesla Model S P85 de Nyland é um dos primeiros exemplares fabricados. O modelo começou suas entregas na Europa exatamente na Noruega, em 2013, um mercado que desde o início se tornou um dos principais cenários de expansão da Tesla. A primeira entrega europeia ocorreu em Oslo, no dia 7 de agosto daquele ano, e o Model S chegou com características que, na época, estavam muito acima da maioria das alternativas elétricas.

Nessa primeira geração havia versões de 60 e 85 kWh, além das variantes P85 e P85+. O P85 utilizava um único motor elétrico localizado no eixo traseiro e se destacava por seu desempenho, enquanto o enorme tamanho da bateria, para aquela época, permitia realizar viagens longas com uma tranquilidade que ainda era pouco comum entre os carros elétricos.

O carro de Nyland foi submetido a um primeiro teste de autonomia em 2021. Naquela época, as estimativas indicavam uma degradação de aproximadamente 11% da bateria. Cinco anos depois, a leitura obtida é bem menos favorável: a degradação agora está em torno de 21%, o que deixa aproximadamente 79% da capacidade original disponível.

Há um detalhe importante que muda a perspectiva desses números. A bateria instalada atualmente no Model S não é a que saiu de fábrica. A original foi substituída após cerca de 86.000 quilômetros, de modo que o conjunto instalado atualmente já percorreu aproximadamente 330.000 quilômetros.

Durante a verificação, Nyland conseguiu obter uma leitura de capacidade de aproximadamente 58 kWh, em comparação com os cerca de 85 kWh brutos originais. O próprio testador adverte que esses valores podem ser afetados pelas perdas durante a recarga e pelas condições em que a medição é realizada, portanto não se deve interpretar esses números como uma medição de laboratório.

Também existe uma possível explicação para o agravamento registrado nos últimos anos. O proprietário reconhece que a bateria passou um período prolongado com um nível de carga extremamente baixo e considera que isso pode ter acelerado seu deterioramento. É um detalhe importante, pois a degradação de uma bateria não depende apenas do número de quilômetros percorridos: o tempo, a temperatura e os hábitos de uso e recarga também influenciam.

O teste de consumo apresenta, além disso, uma conclusão bastante mais positiva. A uma velocidade de 90 km/h, o Model S registrou um consumo corrigido de aproximadamente 16,6 kWh/100 km, uma cifra boa para um sedã de 5 metros daquela época.

A uma velocidade de 120 km/h, o consumo corrigido ficou em torno de 22,3 kWh/100 km, embora Nyland reconheça que o percurso foi influenciado pelo tráfego e que nem sempre conseguiu manter exatamente a velocidade prevista. De qualquer forma, os resultados mostram que o envelhecimento da bateria não foi acompanhado por uma piora evidente na eficiência energética do carro.

Na verdade, essa é provavelmente uma das conclusões mais interessantes de todo o teste. O Model S continua sendo capaz de se mover com um consumo razoável, apesar de contar com um motor de indução traseiro de uma geração muito mais antiga do que os sistemas utilizados atualmente pela Tesla e por outros fabricantes.

A aerodinâmica também trabalha a seu favor. O Model S original tinha um coeficiente aerodinâmico próximo de 0,24, uma cifra que já era extraordinariamente boa quando foi lançado e que continua tendo um efeito muito evidente ao se dirigir a velocidade constante. O carro pode não ter a eficiência dos modelos mais modernos, mas também não parte de uma base ruim.

Na prova, o Model S alcançou uma autonomia real de cerca de 350 quilômetros nas condições habituais do teste. Para um carro de 2013 com mais de 400.000 quilômetros percorridos e uma bateria que perdeu parte considerável de sua capacidade, o resultado é difícil de ser considerado ruim.

Ainda mais se levarmos em conta com o que ele foi comparado. Quando o Model S foi lançado, outros carros elétricos como o Nissan Leaf, o Kia Soul EV ou o Volkswagen e-Golf ofereciam possibilidades muito mais limitadas para viagens. O Model S combinava uma bateria grande, um porta-malas espaçoso, boa eficiência e uma rede de carregamento que tornou as viagens longas muito mais fáceis. Essa vantagem inicial continua a ter consequências mais de uma década depois.

O próprio Nyland reconhece que, embora a bateria tenha perdido capacidade e a velocidade de carregamento não seja mais a mesma de quando era novo, o Model S continua sendo perfeitamente útil para viagens longas e, sobretudo, para o uso diário. No seu caso, a autonomia disponível é mais que suficiente para a maioria dos deslocamentos e, normalmente, ele nem precisa carregar fora de casa.

A carga rápida também demonstra o passar do tempo. Durante o teste, o carro conseguiu ultrapassar os 100 kW pontualmente, embora para alcançar as melhores taxas seja necessário que a bateria esteja em uma temperatura suficientemente alta. Outro aspecto que mostra como a tecnologia evoluiu, mesmo em um Tesla que ficou um pouco estagnado nesse sentido.

Na tecnologia, surge uma das maiores diferenças entre a antiguidade tecnológica do carro e sua capacidade de continuar sendo útil. Este Model S carece de muitas das funções que hoje consideramos habituais. Ele não possui controle de velocidade adaptativo nem as funcionalidades avançadas de assistência à direção dos Teslas atuais. Também não dispõe de grande parte do hardware que foi introduzido posteriormente na linha de produtos.

No entanto, ele mantém algo que envelhecerá muito mais devagar: uma carroceria grande, uma abertura do porta-malas enorme, uma boa aerodinâmica, uma bateria de alta capacidade e um sistema de propulsão que ainda é suficientemente eficiente.

Nyland até sugere uma futura substituição do pacote atual por uma bateria de 90 kWh. Segundo ele, essa opção permitiria aumentar consideravelmente a autonomia sem enfrentar os problemas de peso e homologação associados a uma bateria ainda maior. Em determinadas versões de 90 kWh, além disso, a potência de carregamento pode ser superior à disponível atualmente no carro.

A história do Millennium Falcon tem, portanto, uma interpretação muito mais interessante do que a simples cifra de quilômetros percorridos. O Model S não saiu ileso com o passar do tempo. Perdeu cerca de um quinto da capacidade de sua bateria atual e precisa lidar com limitações que não existiam há anos, mas, após mais de 416.000 quilômetros, continua sendo um carro plenamente funcional.

E é exatamente isso que chama a atenção quando se olha para o ano de 2026. Aquele Model S que chegou à Europa em 2013 foi projetado numa época em que os carros elétricos ainda eram considerados uma alternativa principalmente urbana. Treze anos depois, um daqueles primeiros exemplares continua percorrendo quilômetros e demonstrando que uma bateria degradada não significa necessariamente que um carro elétrico tenha chegado ao fim de sua vida útil.

O Model S P85 da Nyland está longe de ser perfeito, e sua bateria já não tem a mesma capacidade de quando era novo. Mas, após mais de quatrocentos mil quilômetros, ainda consegue percorrer centenas de quilômetros com uma única carga e manter um consumo que muitos carros elétricos atuais não conseguiriam igualar, mesmo com grande esforço. Para um carro desenvolvido há mais de uma década, isso não está nada mal.