Os melhores e piores interiores de veículos elétricos: do sublime ao ridículo

Nos últimos anos, o mundo dos veículos elétricos cresceu exponencialmente em termos de marcas, modelos e estilos de carroceria. Na verdade, apenas no Reino Unido existem atualmente 178 veículos elétricos à venda, que vão desde superminis divertidos e os onipresentes SUVs do segmento C, até sedãs de luxo confortáveis e MPVs inteligentes. É claro que a maioria deles possui interiores diferentes.

Mas, com tantas opções disponíveis, há muitos modelos que vão agradar, assim como outros que farão você preferir o ônibus. Portanto, aqui estão alguns dos melhores e piores interiores de veículos elétricos atuais.

Começando pelos melhores…

Rolls-Royce Spectre

O Rolls-Royce Spectre mostra o que é possível quando não se é escravo de todas as tendências modernas. Enquanto muitos veículos elétricos apostam totalmente na abordagem de “nova tecnologia”, com telas enormes, sem botões e pouquíssima personalidade, o melhor de Goodwood manteve-se firme em seus princípios. Entrar em um Spectre é como entrar em qualquer Rolls-Royce: do luxuoso carpete de lã até o enorme seletor de marchas e os controles cromados, tudo é feito dos melhores materiais, montado segundo os mais altos padrões. Existem toques modernos, como os instrumentos digitais e o sistema de entretenimento, mas eles são integrados a um design atemporal que prioriza a facilidade de uso e a tradição em vez de modas sem graça.

Renault 5

O Renault 5 pode não ter a elegância atemporal do Spectre ou a qualidade de materiais de primeira linha do Genesis, mas cumpre perfeitamente sua missão de combinar o estilo retrô com a usabilidade moderna. Seus assentos quadrados com painéis amarelos vibrantes são uma homenagem ao original “Cinq”, enquanto o painel de couro costurado traz um toque de alta-costura moderna. Mas, além de ter uma aparência atraente, ele também é um dos interiores mais fáceis de usar disponíveis no mercado. Desde os mostradores digitais que fornecem as informações desejadas exatamente onde você precisa, até os botões físicos adequados para o ar-condicionado e o volume, ele é um exemplo de usabilidade simples. Somando a isso uma tela sensível ao toque baseada no Google, com ícones grandes e claros e uma estrutura de menu simples, além do botão “My Safety Perso” que ativa instantaneamente suas preferências de ADAS, ele se destaca facilmente como um dos melhores interiores de veículos elétricos disponíveis.

Genesis GV70

O GV70 é um daqueles carros que parecem “perfeitos” assim que você se acomoda nele. Dos materiais de alta qualidade à construção impecável e ao layout lógico, ele o recebe e faz com que se sinta instantaneamente à vontade e mimado. A marca coreana se esforçou para garantir que oferecesse um visual e uma sensação capazes de competir com marcas como Audi, Mercedes e BMW, mas não tentou copiá-las. Em vez disso, seguiu seu próprio caminho, fazendo com que seus recursos de alta tecnologia se integrem harmoniosamente a um interior discreto, com formas suaves e orgânicas e acabamentos táteis. Seus assentos revestidos em couro Nappa oferecem excelente suporte e são totalmente ajustáveis, com funções de aquecimento, massagem e correção da postura. Enquanto isso, o cancelamento ativo de ruídos e a suspensão pneumática adaptativa permitem que o carro avance com tranquilidade, independentemente das condições externas.

BMW i4

Em comparação com o novo iX3 e i3, o interior do BMW i4 é um lembrete bem-vindo de como Munique costumava criar interiores. Embora haja uma tela no painel de instrumentos do motorista e outra no meio do painel, há uma simplicidade discreta e um ar sobrio na cabine do i4 que faltam na mais recente linha de veículos elétricos “Neue Klasse” da BMW. Aparentemente, o i4 é uma versão da Série 4 equipada com sistema de propulsão elétrica, e o interior reflete isso claramente. Por dentro, o i4 compartilha muitos controles físicos com a Série 4, além do mesmo layout simples focado no motorista e o que agora parece ser uma versão simplificada do sistema de entretenimento baseado no iDrive da BMW. O único indício das características elétricas do i4 são alguns detalhes em azul com o símbolo “i” da BMW no seletor de marchas e no botão adjacente “start/stop”. Considerando seu impressionante alcance de autonomia

E com um design marcante, resta esperar que a história seja igualmente generosa com os carros Neue Klasse.

Volvo EX40

Após problemas ergonômicos com o EX30 em 2023, o recém-atualizado EX40 da Volvo serve como lembrete de que Gotemburgo ainda é capaz de produzir um SUV de tamanho moderado com uma cabine excelente. Por dentro, o EX40 é revestido com abundantes plásticos flexíveis, estofamentos de alta qualidade e telas extremamente nítidas. O mais importante para os entusiastas da principal e única montadora sueca é que tudo se move e parece sólido ao toque, como um verdadeiro Volvo deve ser. Os painéis internos côncavos são iluminados por luzes suaves, o que reforça a sensação de calma inerente à marca. Enquanto isso, os controles físicos no volante e abaixo da tela de entretenimento mostram que a Volvo não esqueceu a importância da facilidade de uso. O EX40 já existe há algum tempo, mas esta versão mais recente demonstra o que uma montadora pode fazer com uma base já sólida. Quando você vir um desses nas estradas em 20

Daqui a alguns anos, não espere que nada disso envelheça muito.

Skoda Elroq

A Skoda constrói seus carros com base na premissa de ser “simplesmente inteligente”, e o Elroq – juntamente com seu irmão de porta ligeiramente maior, o Enyaq – é exatamente isso. Diferentemente da empresa-mãe, a Volkswagen, que perdeu o senso ao lançar sua linha 100% elétrica ID em 2020, a Skoda não se preocupou em fazer seus dois primeiros veículos elétricos parecerem futuristas ou alienígenas – eles mantiveram a praticidade e a facilidade de uso que fizeram da Skoda uma das preferidas dos compradores. Tudo no Elroq está facilmente acessível e organizado de maneira simples, de modo que nenhum interessado em veículos elétricos questione sua decisão de abandonar motores a gasolina ou diesel em favor de um sistema de propulsão elétrica. Em um mundo automotivo onde truques internos como gráficos de avatar, sistemas de karaokê a bordo e sistemas de entretenimento com linguagem vulgar são a norma, a recusa da Skoda em fazer algo além do que já a torna tão especial.

Uma marca agradável é refrescante. Parabéns à Toyota por seguir um caminho semelhante com seu C-HR+, o bZ4X atualizado e o bZ4X Touring.

Prepare-se. Agora é hora do pior…

DS No.8

Como regra geral, tentamos não ser excessivamente críticos em relação aos carros, mas o interior do DS No.8 é simplesmente ridículo. Pelas imagens divulgadas pela imprensa, a cabine do grande DS parece transbordar sofisticação francesa, graças ao uso abundante de materiais de alta qualidade e a um nível de design raramente visto atualmente. Infelizmente, isso se deve a uma edição impecável e nada disso existe no mundo real. A resposta da França ao Volvo ES90, ao Audi A6 e-tron e ao BMW i5 é um exemplo de plástico barato e de qualidade duvidosa, além de componentes adquiridos diretamente da empresa-mãe Stellantis. Quase tudo parece frágil e excessivamente estilizado; para piorar, o sistema de entretenimento, que custa quase 70 mil libras, foi copiado do não muito agradável Peugeot E-3008.

Tesla Model Y

Entrar no Tesla Model Y é como subir em uma prisão russa revestida de couro sintético. Do acabamento plástico em cinza em todas as partes até a quase total ausência de controles físicos, é um ataque visual à alma. Sem características distintivas, sem personalidade e extremamente feio, é um exemplo claro do que acontece quando se permite que desenvolvedores de software participem do design de carros. Veja também o Tesla Model 3 e o Model X, que, além de serem tão sem graça quanto água suja de louça, possuem alguns dos piores materiais internos já vistos desde os carros Fiat da década de 1970.

BYD Dolphin Surf

Embora algumas das escolhas ergonômicas da BYD continuem sendo, bem, peculiares, é amplamente reconhecido que o gigante automotivo chinês produz alguns dos interiores de melhor qualidade do mercado… exceto no Dolphin Surf. Por onde começar? Bem, primeiro está aquela tela sensível ao toque montada no centro, que, felizmente, foi removida de alguns dos modelos mais recentes da BYD. Enquanto isso, os gráficos na referida tela sensível ao toque e no painel do motorista parecem ter sido copiados de um celular Android de meados dos anos 2010. O ar-condicionado, bem, funciona, mas a temperatura exibida na tela não corresponde realmente ao ar que está sendo soprado. No geral, a cabine do Dolphin Surf é um lugar monótono, mal planejado e de construção precária. Felizmente, porém, as equipes de engenharia e design da BYD são muito competentes, e a próxima geração do carro chinês que compete com o Renault 5 parece ser realmente um veículo agradável para se passar tempo nele.

Suzuki e-Vitara

Não se pode criticar a construção do interior da e-Vitara. Ela parece bem montada, e a maioria dos elementos de uso diário tem qualidade muito superior aos modelos anteriores da Suzuki. No entanto, o design parece ultrapassado para sua geração. Trata-se do primeiro veículo elétrico da Suzuki, uma oportunidade de inovar e experimentar algo novo, mas a e-Vitara é surpreendentemente pouco criativa e, em alguns aspectos, claramente desatualizada. O design é básico, e os materiais são uma combinação monótona de tons de cinza e preto, que a iluminação ambiente não consegue realmente melhorar. Pior ainda é a interface do usuário: existem botões para o ar-condicionado, mas tudo o mais é controlado por uma tela sensível ao toque relativamente pequena, com talvez a interface mais lenta entre todos os carros modernos.

Skywell BE11

O interior do Skywell BE11 tem seus pontos positivos. Há bastante espaço na parte traseira, então é possível acomodar facilmente três passageiros. E o porta-malas de 467 litros tem um tamanho razoável. E… Bem, é só isso, na verdade. Em todos os outros aspectos, é um desastre. O espaço traseiro vem às custas do espaço para as pernas do motorista, e em todos os lugares os materiais parecem ter uma década de idade. Desde o couro sintético terrivelmente barato dos assentos até a madeira falsa que faz barulho no painel e os acabamentos frágeis e mal ajustados na consola central, é um espetáculo de horror. Se tudo isso não fosse suficientemente ruim, a tela sensível ao toque central é uma confusão de menus incompreensíveis e aplicativos estranhos de terceiros que transformam até mesmo ajustes simples em um teste épico de paciência.

Volkswagen ID.3

Quando foi lançado em 2020, o ID.3 prometia uma nova era de eletrificação para a Volkswagen… mas não cumpriu essa promessa. Apesar das melhorias significativas nos anos seguintes, as versões iniciais do ID.3 não eram boas. Muito se falou sobre os problemas de software que afetaram os carros da versão Mk1, mas outro problema era o interior. Veja bem, o ID.3 surgiu em um momento em que o Golf 7.5 ainda estava em produção. Isso era um problema, pois o 7.5 é considerado um dos melhores modelos já produzidos pela Wolfsburg, em grande parte devido ao seu interior robusto e fácil de usar. Em vez de adaptar o que já tinha no Golf, a VW seguiu com o ID.3 em uma direção completamente oposta. Os plásticos eram de baixa qualidade, com escolhas de cores questionáveis; o seletor de marchas ficava ao lado do volante, e todos os botões físicos foram substituídos por sliders hápticos bastante frágeis… que

não tinham iluminação por trás à noite.