TESTE ao Aion V. Mais de 500 km por menos de 34.000 €

Gac Aion V: 4,60 metros de comprimento, bateria LFP de 75 kWh, autonomia de 510 km segundo o padrão WLTP e carregamento até 180 kW. Mas, acima de tudo, um preço inicial de 33.880 euros. Nosso primeiro contato para entender se, além dos números, há também qualidade real.

O Gac Aion V realmente possui números interessantes. Números que, pelo menos em teoria, o tornam uma opção particularmente competitiva em um dos segmentos mais concorridos do mercado atual.

Design clean, sem tentar parecer esportivo

As linhas são suaves e o Gac Aion V não busca efeitos visualmente agressivos. No entanto, sua forma permanece facilmente reconhecível, especialmente graças a uma distribuição dos volumes bastante peculiar, quase “cuboidal”. É uma escolha que pessoalmente aprecio: finalmente um carro pensado para o uso diário que não sente necessariamente a obrigação de parecer esportivo.

A principal concessão a um design mais tecnológico está na assinatura luminosa frontal, caracterizada por dois elementos LED verticais que criam nos faróis uma espécie de olho.

Na lateral, aparecem alguns elementos mais voltados para o estilo aventureiro, especialmente na parte inferior da carroceria moldada e nas barras no teto. Também são bonitas as maçanetas alinhadas com a porta, sempre elegantes. A traseira é provavelmente a área mais elaborada, com estrutura em dois níveis e, também aqui, elementos luminosos verticais paralelos. A integração do emblema da marca é muito bem feita. O porta-malas oferece 430 litros de capacidade, um valor dentro da média da categoria, que aumenta para mais de 1.600 litros ao rebaixar os encostos traseiros.

Dentro, predomina o minimalismo

O habitáculo segue a mesma filosofia do exterior: poucas complicações visuais, linhas suaves e uma sensação geral de grande conforto.

Os botões físicos foram reduzidos praticamente ao mínimo e todas as funções são controladas pelo display central de 14,6 polegadas. O volante também é muito essencial, com poucos controles, enquanto na frente do motorista encontramos uma segunda tela de 8,8 polegadas. A configuração lembra inevitavelmente a introduzida pela Tesla e agora adotada por muitos fabricantes asiáticos.

As acabamentos dão uma boa impressão e, sobretudo, convencem pelo modo como os espaços foram organizados. O espaço para carregar o smartphone, os suportes para copos e o grande compartimento central não parecem elementos adicionados, mas fazem parte de um conjunto muito coerente. É justamente essa harmonia um dos aspectos mais bem-sucedidos do interior do Gac Aion V.

Bateria de 75 kWh e carregamento a 180 kW

Sob o chassi encontramos uma bateria LFP de 75 kWh que alimenta um motor dianteiro de 150 kW. A autonomia declarada chega a 510 km, enquanto em corrente contínua a potência máxima de carregamento é de 180 kW. A Gac afirma que são necessários menos de 25 minutos para passar de 10% a 80% de carga.

Também está presente a função V2L, que permite usar a energia da bateria para alimentar dispositivos externos com potência de até 3,3 kW.

Nosso primeiro contato foi bastante breve e ocorreu em ambientes urbanos e rodovias suburbanas. Por isso, preferimos não dar muita importância aos dados de consumo registrados durante o teste: os quilômetros percorridos não são suficientes para falar de um consumo realmente representativo.

No que diz respeito aos equipamentos de série, o Gac Aion V possui praticamente tudo de fábrica, e a segurança também está no topo, com ADAS de nível 2. Além disso, o Gac Aion V obteve as cinco estrelas nos testes da Euro NCAP.

No asfalto, vence o conforto

Ao dirigir, fica imediatamente evidente a abordagem do Gac Aion V: conforto acima de tudo. As suspensões são macias e absorvem bem as irregularidades do terreno, mas não são excessivamente frouxas; mesmo quando se aumenta a velocidade, as transferências de carga não são intensas.

A aceleração está ótima, como se espera de um carro elétrico, mas sem ser bruta. O tempo de 0 a 100 km/h é alcançado em pouco menos de 8 segundos. A frenagem também é boa, especialmente pela progressividade e facilidade de modulação. O que convence um pouco menos é o volante, que, embora preciso, não é muito ágil.

O verdadeiro ponto importante é o preço

E aqui estamos provavelmente no ponto mais interessante. Um SUV elétrico dessas dimensões, com bateria de 75 kWh, mais de 500 km de autonomia declarada, carregamento a 180 kW e um conjunto de equipamentos e qualidade desse nível, hoje costuma custar facilmente acima de 40 mil euros, mesmo falando de carros chineses. Já o Gac Aion V começa em 33.880 euros.

E provavelmente é esse o fator que influencia a avaliação do carro. A Gac Aion V não busca desempenho de um modelo esportivo, nem revoluciona o conceito de SUV elétrico. No entanto, oferece muito espaço, conforto, uma bateria de grande capacidade e um conjunto completo a um preço bastante competitivo. Já pode ser encomendado nas concessionárias do grupo AutoTorino.

AION UT: 28.000 € e realmente não falta nada. Nem mesmo um toque italiano!

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