A Tesla vai usar rotores no lugar de um spoiler. Esse patente inovador chegará à produção?

A Tesla patenteou um difusor ativo inovador que utiliza ventiladores elétricos, os quais sugam ar do chassi e aumentam a pressão do carro sobre a superfície. O sistema tem como objetivo melhorar a aderência não apenas durante a condução em alta velocidade, mas também ao frear e desacelerar, sem a necessidade de instalar spoilers complexos. Por enquanto, a solução permanece como patente, e sua possível implementação em série depende do equilíbrio entre consumo de energia, complexidade da estrutura e custos.

Em resumo:

A Tesla registrou no escritório de patentes dos EUA um sistema de difusor ativo com ventiladores elétricos.

O dispositivo força o fluxo de ar sob o chassi, criando uma pressão negativa e aumentando a aderência à estrada.

O sistema consegue gerar força de pressão mesmo em baixas velocidades e durante a frenagem, superando assim as tradicionais asas aerodinâmicas.

Embora os desenhos mostrem o Tesla Model S, um possível candidato para estreia no mercado continua sendo o Roadster esportivo.

A implementação dessa tecnologia está em dúvida devido ao consumo de energia, à massa do sistema e ao risco de sujeira nos rotores.

Como funciona o difusor ativo desenvolvido pela Tesla?

A aerodinâmica tradicional em veículos se baseia no formato do carroceria, nos splitters e nos spoilers. Eles criam pressão à medida que a velocidade aumenta, mas geram também resistência aerodinâmica adicional. A fabricante americana decidiu abordar esse problema de uma maneira completamente diferente, combinando a geometria do chassi com um fluxo de ar forçado.

Nessa solução patentada, o ar é introduzido na parte frontal do veículo e direcionado por canais especiais que passam sob o piso até o difusor traseiro. Lá, entre as barras verticais de direcionamento, os engenheiros instalaram rotores elétricos. Os ventiladores utilizados extraem o ar de baixo do carro com grande velocidade, criando uma zona de baixa pressão significativa. Como resultado, a pressão atmosférica que atua desde cima sobre a carroceria pressiona o veículo contra a superfície.

O que é importante é que a eficácia de um sistema desse tipo não depende exclusivamente da velocidade com que o carro se move. A aleta tradicional oferece maior pressão durante mudanças de direção muito rápidas e verticais, enquanto os ventiladores podem operar em plena rotação mesmo durante a aceleração para uma curva estreita ou ao sair do ponto morto. A maior aderência durante a desaceleração ajuda a estabilizar o percurso e a transferir de forma mais eficiente as forças de frenagem para o asfalto.

A pressão ativa não é algo novo. Outros já a utilizavam antes da marca Tesla.

Embora a ideia pareça futurista, o uso de ventiladores para gerar vácuo sob o carro já tem uma longa história nos esportes motorizados e em supercarros. O pioneiro dessa solução foi o modelo de corrida Chaparral 2J do final dos anos 60, no qual um motor adicional acionava ventiladores que sugavam ar do chassi hermeticamente fechado.

O renomado construtor Gordon Murray adotou a mesma concepção no supercarro de estrada GMA T.50. Nele foi utilizado um ventilador localizado na parte traseira, com diâmetro de aproximadamente 40 cm, que funciona em perfeita sintonia com as abas aerodinâmicas ativas. Um exemplo ainda mais extremo é o McMurtry Speirling, elétrico e projetado para pista. Seu sistema de ventiladores consegue gerar uma pressão tão enorme, independentemente da velocidade do veículo, que, em teoria, permitiria mantê-lo suspenso no ar.

A diferença está em como a Tesla pretende integrar essa tecnologia ao corpo do carro destinado ao uso civil. Em vez de instalar saídas enormes ou turbinas visíveis do lado de fora, a empresa americana escondeu todo o sistema dentro do difusor traseiro. Assim, o carro mantém uma linha suave e elegante, além de uma aerodinâmica refinada, sem aumentar drasticamente o coeficiente de arrasto durante a condução normal.

Redação do elektromobilni.pl