Tesla suspende pedidos do Model 3 no Canadá devido à cota de veículos elétricos na China

A Tesla parou de aceitar pedidos para o Model 3 Premium no Canadá, a versão produzida em Xangai que reduziu o preço do sedã elétrico para 39.490 CAD. A montadora afirma ter esgotado sua cota de importação para veículos elétricos fabricados na China e não espera reabrir as vendas até março de 2027.

Mas o próprio sistema de acompanhamento do governo canadense mostra uma situação diferente: ainda existem 33.069 das 49.000 licenças para veículos elétricos chineses disponíveis neste ano de cotação.

A “cota de importação da Tesla”

A mudança aparece no configurador canadense da Tesla. As versões Model 3 Premium, tanto de tração traseira quanto de tração integral, desapareceram da página de pedidos. O único Model 3 que pode ser encomendado no Canadá atualmente é o Performance AWD, com preço de 936 dólares por mês no financiamento.

A Tesla explica a pausa com uma mensagem curta em seu site: “Os pedidos do Model 3 Premium foram suspensos após a alta demanda esgotar a cota de importação da Tesla. Os pedidos serão retomados se o governo do Canadá conceder mais cotas, o que deve acontecer em março de 2027.”

A cota do Canadá tem duração de um ano que vai de março a fevereiro, portanto, em 1º de março de 2027, novas permissões no valor de 49.000 unidades ficarão disponíveis.

O Model 3 Premium RWD se tornou um sucesso desde que a Tesla o lançou no Canadá, em maio, por um preço recorde de 39.490 dólares — aproximadamente o mesmo valor de um Camry básico. Antes dele, o Model 3 mais barato que podia ser encomendado no Canadá era o Long Range AWD, por 79.990 dólares, fabricado em Fremont e sujeito à tarifa compensatória de 25% do Canadá sobre veículos produzidos nos EUA. A Tesla já enviou seu estoque restante de Model 3 fabricado nos EUA para fora do Canadá em março, para liberar espaço.

Os números de Ottawa não indicam esgotamento da cota

Quando o Canadá reduziu sua tarifa sobre veículos elétricos chineses de 100% para 6,1% em janeiro, estabeleceu um limite nacional único de 49.000 veículos por ano, dividido em dois períodos de seis meses cada. O comunicado do Global Affairs Canada para o período atual indica que as permissões são emitidas “por ordem de chegada” para os fabricantes automotivos ou seus agentes canadenses. Não há limite específico por fabricante.

De acordo com o rastreador de Controles de Exportação e Importação, atualizado em 9 de outubro, apenas 15.931 permissões foram utilizadas desde 1º de março. Isso deixa 33.069, ou 67% da cota anual, sem uso. Somente no período atual já foram emitidas 33.397 permissões: as 24.500 iniciais mais 8.897 restantes dos primeiros seis meses.

E a análise mensal mostra quando as importações pararam. As importações de carros elétricos no valor de até 35.000 dólares (a categoria aduaneira à qual um Model 3 RWD de 39.490 dólares se encaixaria, já que o limite se refere ao valor de importação e não ao preço de venda) passaram de 465 em junho para 4.743 em julho e 2.597 em agosto. Esse aumento coincide com as entregas do Model 3 Premium. Em seguida, setembro teve apenas sete veículos, e outubro registrou zero unidades segundo a última atualização.

Assim, a Tesla passou de importar milhares de carros baratos fabricados na China por mês para quase nenhum, enquanto dois terços da cota permaneceram disponíveis.

A explicação provável

Há uma frase no comunicado da Global Affairs Canada que pode explicar isso. O departamento afirma que vai monitorar os pedidos de licença “com o objetivo de garantir acesso equitativo à cota para os candidatos qualificados”, o que “pode incluir reservar uma parte da cota disponível para uso das OEMs, incluindo novos participantes.”

Em termos simples, Ottawa se deu espaço para impedir que uma única empresa se aproprie de tudo. E a Tesla é o candidato óbvio. Ela teve vantagem inicial, pois seus carros fabricados em Xangai já estavam no banco de dados de certificação do Transport Canada em março, enquanto a BYD e a Geely ainda estão montando suas redes de revendedores no Canadá.

A expressão usada pela Tesla, “cota de importação da Tesla”, indica a mesma direção. Se as licenças ainda fossem concedidas por ordem de chegada, a Tesla poderia simplesmente continuar solicitando-as. O Global Affairs Canada não publicou nenhuma alocação específica para a empresa, portanto os detalhes sobre o que foi concedido à Tesla e quando não são de conhecimento público.

A outra possibilidade é que o estoque de pedidos da Tesla seja grande o suficiente para já cobrir todas as licenças que espera obter antes de fevereiro. De qualquer forma, os canadenses que desejam um Model 3 por 39.490 dólares canadenses agora terão que esperar pelo menos até a próxima primavera.

Ponto de vista da Electrek

A parte relativa à demanda na mensagem da Tesla é real. Um Model 3 por 39.490 dólares canadenses é a melhor oferta de veículo elétrico no Canadá, ponto final, e os canadenses o compraram em grande número, apesar da raiva contra Elon Musk que ainda é muito visível por aqui. Isso mostra o quanto o preço é importante.

Mas a expressão “esgotou a cota de importação da Tesla” desempenha um papel importante nessa frase. O rastreador oficial do Canadá mostra que dois terços da cota ainda não foram utilizados. Se Ottawa limitou silenciosamente as importações da Tesla para reservar espaço para empresas como BYD, Geely e outras, consideramos que essa é uma escolha política justificável. O objetivo principal de abrir as portas para veículos elétricos chineses era aumentar a concorrência e reduzir os preços, não criar um monopólio da Tesla nas importações baratas. No entanto, se for isso que realmente aconteceu, o governo deve declará-lo e divulgar as alocações. Atualmente, fabricantes, revendedores e compradores estão tomando decisões sem ter informações claras.

O problema maior é a própria cota de 49.000 unidades. O Canadá vende aproximadamente 1,9 milhão de veículos novos por ano. Um sedã acessível de uma única fabricante foi suficiente para esgotar a parte da cota destinada à Tesla em cerca de quatro meses de entregas. Isso indica que a cota é pequena demais, e não que a demanda seja excessiva.

A cota deve ser revista, e o acordo já prevê que ela aumente para 70.000 até 2030. Depois disso, Ottawa agirá mais rapidamente do que isso?