A Tesla pressionou o RDW na avaliação do FSD. Os holandeses reduziram o escopo da inspeção.

A Tesla pressionou o órgão holandês RDW por vários meses para que restringisse o escopo da avaliação Full Self-Driving (Supervised), segundo correspondência divulgada pela Reuters em 7 de outubro de 2026. A empresa também questionou a cobrança de 365.000 euros, e o RDW, após a disputa, propôs reduzir os custos de trabalho. Por fim, o sistema obteve aprovação na Holanda, que agora busca sua autorização em toda a União Europeia.

A Tesla queria testes mais rápidos e baratos

Em novembro de 2024, um funcionário da Tesla escreveu ao RDW afirmando que o início dos testes dos carros antes do final do mês era “mission critical for our leadership”. Ele acrescentou que a direção avaliaria a “boa vontade” do regulador com base no cumprimento desse prazo.

Em abril de 2025 surgiu uma disputa relacionada a pagamentos. De acordo com as regulamentações europeias, o fabricante deve arcar com os custos da avaliação, e a RDW emitiu uma fatura de 365.000 euros para a Tesla pelo trabalho realizado em cinco meses. A empresa considerou o valor “extremamente alto”, exigiu um relatório horário do trabalho de cada funcionário e suspendeu os pagamentos. Também se recusou a financiar as visitas de cinco funcionários da RDW ao Giga Berlin.

Uma semana depois, um representante da autoridade convidou a Tesla a apresentar propostas sobre como a RDW poderia “adaptar ou reduzir o esforço de trabalho exigido”. Centenas de páginas de correspondência com reguladores em sete países indicam que houve mais concessões. Parte dos testes deveria ser realizada remotamente, em vez no local, e a RDW não pretendia “aprofundar demais os detalhes técnicos” das atualizações OTA.

A Tesla também recebeu informações anteriores sobre os testes planejados e os nomes dos motoristas de segurança. O RDW assegura que o contato com os fabricantes não compromete a independência nem a precisão da avaliação. Ao mesmo tempo, o órgão mantém em segredo grandes trechos da correspondência e não publica os resultados de seus próprios testes do FSD, alegando segredos comerciais da Tesla.

O estudo da Tesla não confirma a salvação de vidas

Em abril, a Tesla forneceu aos países da UE seu próprio “evidence dashboard”, e em setembro publicou um estudo de segurança europeu. Sete especialistas em trânsito avaliaram para a Reuters que a amostra do FSD, que corresponde a dezenas ou centenas de milhares de milhas, era pequena demais para ser comparada com as centenas de milhões de milhas percorridas manualmente.

Em vez de acidentes, foram analisados indicadores substitutos, como o uso do claxon e dos setas, frenagens bruscas e a passagem rápida por curvas. Os carros eram dirigidos por testadores profissionais da Tesla, e não por usuários comuns. A empresa esclareceu em sua metodologia que os resultados não devem ser considerados como prova de uma relação causal.

Apesar disso, a Tesla afirmou que 53 mortes por dia nas estradas europeias podem ser em grande parte eliminadas com a tecnologia disponível. Elon Musk, por sua vez, disse que o atraso na aprovação na França “custará vidas”. Marco Benedetti, ex-estatístico da NHTSA, comentou: “Quando se começa a falar em salvar vidas, isso torna-se absurdo”.

Musk pediu abertamente aos clientes europeus que pressionassem os reguladores. Os órgãos governamentais da Suécia e da Noruega receberam dezenas de mensagens, e o funcionário norueguês Stein-Helge Mundal resumiu: “Não aprovamos sistemas apenas porque são populares, nem os rejeitamos só porque são controversos”.

O FSD está atualmente permitido em oito países: Holanda, Lituânia, Dinamarca, Bélgica, Estônia, Eslovênia, República Tcheca e Croácia. A aprovação de toda a UE requer o apoio de 15 dos 27 países, que representam 65% da população, e a votação pode ocorrer no máximo em dezembro. Alemanha, Itália e Espanha ainda não apoiaram o sistema, enquanto a Suécia exige a remoção da possibilidade de definir velocidades acima do limite. Com uma queda de 28% nas vendas europeias da Tesla em 2025, a pressa também tem um motivo comercial simples.

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