Gerente da Tesla: Por que a empresa quer fabricar baterias em Grünheide

Foto: Tesla

A Tesla pretende, a partir de 2027, produzir suas próprias células de bateria 4680 em sua fábrica na Europa, localizada na comunidade de Grünheide, em Brandemburgo, e aumentar a capacidade para até 18 GWh por ano. Sobre isso, Robert Meyer, responsável pela fábrica de células na Tesla Manufacturing Brandenburg, conversou detalhadamente com o portal Battery-News.de.

A produção de células faz parte do princípio de construir cadeias de suprimentos o mais localmente possível e integrar estreitamente as etapas de fabricação. Em Grünheide, espera-se que baterias e veículos prontos possam ser produzidos no mesmo local. O modelo 4680, que também será fabricado na Alemanha no futuro, é o mais recente formato de bateria desenvolvido pela Tesla.

De acordo com a Tesla, em uma comparação direta de custos, é atualmente difícil demonstrar a viabilidade da produção em células na Europa. Mesmo assim, a fabricante americana de carros elétricos mantém o plano, justificando-o pela resiliência, menor dependência e pelo desenvolvimento da capacidade de produção e do conhecimento técnico. “Do ponto de vista puramente econômico, o passo não compensa muito. No entanto, para nós é uma decisão estratégica”, declarou Meyer à Battery-News.de.

Foco no rápido início da produção

Ao construir a fábrica de células, a Tesla considera essencial transformar processos complexos em produções em grandes volumes. Para isso, a empresa destaca qualidade adequada, alto rendimento e um tempo de ramp-up o mais curto possível. Em Grünheide, espera-se utilizar as experiências adquiridas com a produção dos 4680 na fábrica irmã no Texas, onde, segundo Meyers, os desafios associados já foram resolvidos.

Um componente essencial da produção planejada é o processo de eletrodo seco (método de revestimento a seco), no qual os eletrodos são fabricados sem o processo convencional úmido baseado em solventes. Como não são necessários fornos de secagem que consomem muita energia, espera-se que a área necessária, os investimentos e o consumo energético diminuam. Além disso, eliminam-se os custos relacionados à recuperação de solventes tóxicos. Meyer fala em efeitos positivos nos custos de produção e na sustentabilidade ambiental do processo fabril.

A Tesla aponta também para as diferenças entre a Europa e os ecossistemas de baterias estabelecidos na Ásia. Enquanto a fábrica em Xangai utiliza células de fabricantes chineses, na Europa não existe um ecossistema comparável de fornecedores potenciais. Além disso, a empresa considera a Europa em desvantagem na concorrência com a China e os EUA, destacando especialmente a falta de incentivos baseados na produção para células de baterias na UE.

Para a fabricação de células em Grünheide, a Tesla pretende contratar mais de 1500 funcionários adicionais. Experiência na produção de células não é, explicitamente, um critério de contratação. A empresa conta com trabalhadores de diferentes setores, profissionais de outras áreas e programas internos de treinamento.

Para Meyer, na implantação bem-sucedida de uma “Gigafactory”, a velocidade é especialmente importante: “A rapidez é crucial. Precisamos aprender rapidamente com nossos erros e sempre questionar se um problema não pode ser resolvido ainda mais depressa.”

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Sobre o autor

Thomas Langenbucher é especialista em mobilidade elétrica, com experiência profissional na indústria automobilística e no setor financeiro. Desde 2011, ele escreve para o ecomento.de sobre carros elétricos, tecnologias sustentáveis e soluções de mobilidade. Saiba mais.

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